Cuối cùng chúng tôi cũng đã thử nghiệm bộ nhóm 13 tốc độ thủy lực của Rotor và chúng tôi thực sự ngạc nhiên, ngoài một vài khúc mắc
Sau nhiều dự đoán, chúng tôi đã thấy mẫu tổ hợp thủy lực Rotor 1x13 đầu tiên xứng đáng trên đường tại Impact Sun Valley ở Idaho, và một vụ nổ đầu tiên trên đường đã chứng minh hệ thống được hoàn thiện một cách ấn tượng và được tư vấn tốt. ra ngoài.
Rotor cho đến nay vẫn là một thứ khó nắm bắt với các bộ nhóm thủy lực của nó. Để làm rõ, bộ groupset này không sử dụng lực cơ học hoặc thiết bị điện tử để dịch chuyển, mà thay vào đó, ống nhỏ dẫn truyền tới derailleur phía sau là một cáp thủy lực sử dụng chất lỏng khoáng để kích hoạt chuyển động của derailleur phía sau, theo cách tương tự như sự truyền động của các piston trong một phanh đĩa.
Bộ Groupset này lần đầu tiên được giới thiệu tại Eurobike vào năm ngoái và đã mất một thời gian để tiếp cận thị trường. Tương tự như vậy, Rotor Uno thủy lực ban đầu đã được các nhà báo thử nghiệm và bị một số người đi xe đạp chuyên nghiệp trêu chọc vào năm 2016, nhưng nó dường như không bao giờ cất cánh theo thông số kỹ thuật OEM hoặc như một tùy chọn sau thị trường. Đó có thể là do nó phải chịu một số ít khúc khuỷu.
Về cơ bản, cần số trước được chứng minh là một thiết kế hơi rắc rối. Khi tôi tự mình lái thử bộ groupset, tôi đã đặt sai sót là thiếu độ lệch để đẩy chuỗi lên chuỗi lớn, điều mà các hệ thống cáp và điện tử cung cấp một cách tự nhiên. Với động lực học nhị phân của thủy lực, có vẻ như đây là một vấn đề khó giải quyết.
Loại bỏ cần số trước sẽ giải quyết triệt để vấn đề đó và bằng cách giới thiệu 13 bánh răng Rotor cũng đã đưa ra giải pháp cho vấn đề thiếu tỷ số truyền mà hệ thống 11 bánh răng mắc phải.
Chúng tôi đã thử nghiệm kích thước 1x13 trên một chiếc xe đạp titan Mosaic được trang bị để cưỡi trên sỏi
Rotor lập luận rằng với 13 bánh răng, nó chỉ là một thiếu sót trong phạm vi chức năng thực sự của các tỷ số truyền khác nhau được cung cấp bởi thiết lập dây xích đôi thông thường - do sự chồng chéo giữa các bánh răng xích nhỏ và lớn.
Rotor cũng lập luận, và tôi có xu hướng đồng ý, rằng hầu hết các tay đua không chuyển đổi giữa dây xích lớn và nhỏ để đạt được bước chuyển số nhỏ nhất có thể khi ở giữa băng, rằng toàn bộ phạm vi của các bước sang số không liên quan. Hay nói một cách khác, người lái sẽ không chuyển từ vòng lớn sang vòng nhỏ và sau đó tăng ba bánh răng ở phía sau để tìm kiếm sự thay đổi nhỏ nhất trong số inch. Nhìn chung, họ sẽ chỉ cần chuyển số trên một dây xích duy nhất để giữ sang số phù hợp, và sau đó sử dụng derailleur phía trước để đưa ra lựa chọn chuyển số dễ dàng hơn hoặc khó hơn về tổng thể.
Bạn có thể xem lý do đầy đủ đằng sau các đối số tỷ số truyền trên trang web của Rotor, nhưng dưới đây là minh họa cho thấy sự khác biệt về tỷ số truyền giữa hệ thống 2x11 và hệ thống 1x13. Nó cũng chứng tỏ rằng hệ thống cung cấp phạm vi tổng thể lớn hơn so với phần lớn các hệ thống 2x11.
Đối với tôi, ý tưởng bỏ derailleur phía trước luôn có sức hấp dẫn to lớn - về độ căng của xích (với derailleur có ly hợp), thiết kế khung, trọng lượng và bảo trì. Vì vậy, tôi thực sự hào hứng khi xem phạm vi và các bước số do hệ thống 13 tốc độ của Rotor cung cấp sẽ đối phó như thế nào trên đường sỏi và trên đường.
Khởi đầu cứng nhắc
Cũng như bộ nhóm Rotor Uno, ban đầu tôi hơi bị ấn tượng bởi cảm giác cần số cứng như thế nào. Trong cả hai trường hợp, tôi phải kiểm tra xem không có vật cản nào và sau đó sử dụng lực ở mức độ cảm thấy hơi bất an.
Cho dù tôi chỉ đơn giản là thích nghi với lực dịch chuyển trong tiềm thức hay liệu việc chuyển số có trở nên dễ dàng hơn khi chất lỏng thủy lực ấm lên hay không, tôi không thể chắc chắn, nhưng đó không phải là vấn đề tôi nhận thấy sau này. Rotor cũng chỉ ra rằng bạn có thể điều chỉnh độ căng của cần số, mặc dù việc giảm độ căng sẽ tạo ra cảm giác kém tích cực hơn khi chuyển số.
Tương tự như vậy, vì sự chuyển số ban đầu hơi cứng, tôi phải mất một lúc để đẩy qua lẫy chuyển số lên và nhận ra rằng derailleur cung cấp khả năng chuyển số đa dạng lên đến bốn bánh răng cùng một lúc.
Khi tôi đã quen với việc chuyển số, Rotor 1x13 thực sự phát triển theo tôi. Vì không có nguy cơ kéo căng cáp với hệ thống thủy lực, việc chuyển dịch dường như được rô bốt hóa chính xác ở từng vị trí. Chuyển dịch nhanh chóng mà không cần nông nghiệp cả về lực và tốc độ.
Điều đó nói rằng, tôi đã nhảy thẳng từ Rotor 1x13 sang một thiết lập eTap Sram Force AXS 1x12 mới và nó mang lại khả năng sang số điện hoàn thiện và có khả năng hơn nhiều so với cung cấp thủy lực của Rotor. Không phải là hệ thống Rotor kém, nhưng thật dễ dàng để quên rằng quá trình chuyển dịch điện tử đã xảy ra.
Nghe có vẻ lạ, tuy nhiên, chuyển đổi không phải là tất cả khi nói đến nhóm. Điểm hấp dẫn thực sự của Rotor 1x13 là tính linh hoạt của nó.
Trên phạm vi rộng mở
Đầu tiên, cần nhắc lại rằng hệ thống 1x13 của Rotor cung cấp nhiều phạm vi hơn so với hầu hết các nhóm 2x tiêu chuẩn.
Với nhông xích phía trước 46 răng, nhông xích sau 10 răng của tôi cung cấp nhiều bánh răng hơn đáng kể so với nhông xích nhỏ gọn 50 răng với nhông xích 12 răng. Trong khi đó, nhông xích 39 có ít bánh răng hơn so với nhông xích 34 răng nhỏ gọn và nhông xích 28 răng.
Điều đó có nghĩa là khi tôi thấy mình ở 54kmh trên một đoạn dốc cạn, tôi vẫn có thể đạp ở một nhịp hợp lý để cung cấp sức mạnh, đồng thời trên một đoạn đường sỏi rất dốc, tôi vẫn vui vẻ giữ nhịp lên và nghiêng hơn 15%.
Cưỡi trên sỏi gồ ghề, khả năng lưu giữ dây chuyền cũng thật tuyệt vời. Hệ thống ly hợp trong derailleur rất có thể cảm ơn vì điều đó. Đối với tôi, nó đã mở ra nhiều khả năng cưỡi trên nhiều loại xe, và tôi cũng đã đi vòng quanh một số chiếc singletrack, trên đó Rotor 1x13 dường như là một lựa chọn được trang bị cực kỳ tốt.
Giờ đây không khác gì các hệ thống 1x tầm cỡ với 11 đĩa xích phía sau, nhưng 1x13 tự hào về mức độ tùy chọn truyền động tăng lên so với khi so sánh.
Theo nghĩa đó, tôi khá ấn tượng với Rotor. Vì nó đã đặt khoảng cách đầu dưới của cuộn băng tương đối gần nhau và sau đó khoảng cách tăng lên khi bánh răng tăng lên, tôi thực sự không nhận thấy những bước nhảy lớn giữa các bánh răng.
Rotor cung cấp các băng cassette với phạm vi 10-46 hoặc 10-52, loại sau này chủ yếu nhắm vào các cuộc phiêu lưu và đi xe đạp leo núi, chứng minh một phạm vi thực sự đáng kinh ngạc về tổng thể nhưng các bước đáng chú ý hơn trên đường đi.
Chúng tôi đã thử nghiệm Rotor 1x13 trên đường và sỏi ở vùng núi Idaho
Như cách tiếp thị của Rotor cho thấy, việc chuyển số trên nhông xích nhỏ hơn rất giống với những thay đổi trên bộ xích đôi ở nửa dưới của băng cassette. Khi thiết bị nhẹ hơn, tôi không nhận thấy các bước tăng lên, phần lớn là tại thời điểm này, dù sao thì tôi cũng có xu hướng tìm kiếm để sang số dễ dàng hơn.
Nhưng tùy chọn Rotor 13 tốc độ có một nhược điểm lớn.
Tại sao lại là 13?
Mặc dù băng cassette 13 tốc độ cung cấp nhiều loại bánh răng nhất, nhưng nó không khả dụng trên bất kỳ thiết lập nào.
Băng cassette thực sự sử dụng khoảng cách 12 tốc độ và một trục Rotor độc đáo để tạo khoảng trống cho đĩa xích thứ 13. Điều đó tốt về chiều rộng và độ bền của xích nhưng rõ ràng loại trừ việc sử dụng các bánh xe được chế tạo hoàn chỉnh sau khi bán.
Đó là một lý do tại sao giá bộ nhóm hoàn chỉnh lại khá cao đối với thông số kỹ thuật 13x, với một số nhà bán lẻ cung cấp nhóm với giá hơn £ 3, 000 với tay quay đồng hồ đo điện 2inPower và một bộ bánh xe. Đó là một cái giá quá đắt cho một đĩa xích bổ sung.
Rotor cung cấp hệ thống dưới dạng cung cấp 12 tốc độ, với các tùy chọn 11-36 hoặc 11-46, ở mức £ 1, 750. Đây chắc chắn sẽ là lựa chọn ưa thích của những người đam mê đường trường. Nhưng 13 đĩa xích là duy nhất của Rotor, và là điểm bán hàng độc nhất cho nhóm này. Vì vậy, với tốc độ 12, tôi muốn cân nhắc lợi thế trước Sram Force AXS 12x eTap.
Sau đó, còn có các vấn đề về bảo trì như chảy máu thủy lực cần được bảo dưỡng. Điều đó cần được thực hiện mỗi năm một lần theo Rotor. Tuy nhiên, tôi sẽ không ngạc nhiên nếu - miễn là nó được thiết lập và bảo trì đúng cách - hệ thống tồn tại lâu hơn mà không gặp sự cố.
Điều đó nói rằng, lợi thế về trọng lượng vẫn còn, vì nhóm này có kích thước 1, 785g, nhẹ hơn đáng kể so với Sram Force 1x (tuyên bố 2, 213g) và thậm chí Sram Red AXS 1x eTap (tuyên bố 1, 913g) và tất nhiên là tất cả các tùy chọn 2x Dura-Ace.
Một ưu điểm gọn gàng khác là dễ dàng điều chỉnh dây xích - dây xích có thể được chuyển đổi bằng một phím điều chỉnh allen 8mm duy nhất. Điều đó có nghĩa là tỷ lệ tổng thể có thể được thay đổi rất nhanh chóng để phù hợp với việc đi trên đường hoặc sỏi đá cụ thể hơn.
Như với bất kỳ nhóm nhạc nào, bài kiểm tra thực sự sẽ là hoạt động lâu dài của nhóm. Chúng tôi hy vọng một mẫu thử nghiệm đầy đủ sẽ sớm đến với Cyclist HQ, nơi chúng tôi có thể xem xét hiệu suất lâu dài.
Tuy nhiên, hiện tại, chúng tôi rất ấn tượng với hướng đi mà Rotor đã thực hiện và chúng tôi rất vui khi xem liệu bánh xích thứ 13 có thể là món đồ yêu thích để cưỡi sỏi hay không, và là sự khởi đầu của một lựa chọn khả thi cho cao -đi đường hiệu quả.
