Từ xe đạp phù hợp không dây đến yên bản đồ áp suất, bộ mặt của phụ kiện xe đạp đang thay đổi nhanh chóng. Nhưng liệu chúng ta có đúng khi bỏ thước dây không?
“Nếu bạn hỏi tôi, Merckx là một linh hồn bị tra tấn,” Phil Cavell, người sáng lập và đồng giám đốc của Cyclefit, người sáng lập và đồng giám đốc tại London, cho biết. "Anh ấy không bao giờ giống nhau sau tai nạn năm 1969, và tôi nghĩ kết quả là sự nghiệp của anh ấy đã kết thúc đột ngột."
Cavell đang đề cập đến vụ tai nạn tốc độ cao tại một sự kiện tốc độ cao ở Blois Velodrome, vụ tai nạn đã cướp đi sinh mạng của tay đua Fernand Wambst của Merckx, và khiến nhà vô địch vĩ đại bị nứt đốt sống và vẹo xương chậu. Những chấn thương này đã ảnh hưởng đến phần còn lại của sự nghiệp của Merckx, và trong tâm trí của Cavell đã biến Kẻ ăn thịt người từ một kẻ hấp thụ vĩ mô cứng rắn (có thể chỉ cần đi xe đạp và đi xe mà không cần phàn nàn) thành một người điều chỉnh vi mô lo lắng 'như công chúa và hạt đậu, thậm chí được biết là làm cho chiều cao yên xe thay đổi trong một cuộc đua '.
‘Hãy nhìn Merckx qua lịch sử theo chủ nghĩa xét lại và bạn có thể làm được rất nhiều điều. Một chiếc xe đạp thực sự phù hợp và Merckx sẽ
vẫn ổn, anh ấy nói thêm.
Vậy điều gì, trong thời đại ngày nay, điều gì tạo nên "một chiếc xe đạp thực sự phù hợp"? Ngoài ra, làm thế nào bạn có thể đảm bảo rằng bạn đang nhận được một cái tốt? Có lẽ
công nghệ lắp ráp xe đạp mới nhất đã có câu trả lời…
Sự trỗi dậy của những cỗ máy
Nhiều cửa hàng xe đạp ngày nay có chút giống với tổ tiên của họ, đặc biệt là những cửa hàng cung cấp phụ kiện xe đạp. Trên thực tế, ý tưởng về một cửa hàng bán xe đạp thứ nhất, người bán xe đạp thứ hai dường như đã xa lạ cách đây 10 hoặc 15 năm.
Andy Sexton, người sáng lập và phụ trách điều hành tại Bike Science, cho biết, "Vẫn còn rất nhiều cửa hàng truyền thống nơi khách hàng bước vào và người đàn ông cũ phía sau quầy hàng nhìn họ lên xuống và nói," Ồ vâng, bạn trông giống như 56cm đối với tôi.”Nhưng số ngày các cửa hàng có thể thoát khỏi điều đó đã được đánh số. Theo quan điểm của khách hàng, đặc biệt là hiện nay khi xem xét mức giá trung bình của một chiếc xe đạp, họ sẽ yêu cầu mức độ dịch vụ cao hơn mức đó. Đó là lý do tại sao họ đến với những người như chúng tôi, bởi vì trong khi chúng tôi bán xe đạp, chúng tôi là những người chỉnh trang hơn là một cửa hàng.’
Vậy bạn sẽ tìm thấy gì ở một cửa hàng như Cyclefit hoặc Bike Science? Hay đúng hơn, một studio, như đã trở thành thuật ngữ được ưa chuộng để mô tả hoạt động luyện tập nghiêm túc của người đạp xe. Chà, đối với những người mới bắt đầu, thiết bị dễ thấy nhất có thể là một chiếc xe đạp vừa vặn, trên đó người lái ngồi và đạp trong khi người điều khiển thực hiện các điều chỉnh.
‘Về cơ bản một chiếc xe đạp vừa vặn là một công cụ X-Y khổng lồ,” Cavell nói. Vì vậy, chúng tôi không nghĩ về chiều dài thân, chiều dài ống trên và góc ngồi, mà là các điểm trong không gian trên lưới X và Y lý thuyết. Chúng tôi sử dụng fit-bike để xác định tọa độ X-Y của ghi đông và yên xe liên quan đến giá đỡ phía dưới và sử dụng dữ liệu đó để thông báo việc thiết lập một chiếc xe đạp thực tế.’
Mặc dù bản chất chính xác của mỗi chiếc xe đạp phù hợp là khác nhau, nhưng các nguyên tắc đằng sau chúng đều thống nhất: quan sát người lái, thực hiện các phép đo và có thể điều chỉnh nhanh chóng.
‘Sự phù hợp với xe đạp được phát triển từ bố già Andy Pruitt [hiện đang tham gia chương trình Professional’s BG Fit] và Phil Burt [dẫn đầu về thể chất tại British Cycling],” Ben Hallam, người phụ trách hàng đầu của Bespoke và cựu vận động viên đua xe đạp của GB cho biết. ‘Những người này bắt đầu với máy đo độ cao - một cách hiệu quả là những chiếc thước đo góc lớn tuyệt vời. Họ sẽ dừng bạn ở hành trình bàn đạp dưới cùng, sau đó đặt máy đo lực ở giữa đầu gối và đo góc. Điểm bất lợi là khi bạn dừng lại trong quá trình đạp bàn đạp, gót chân của bạn sẽ có xu hướng hơi hạ xuống, sau đó sẽ duỗi thẳng đầu gối hoặc hướng ngón chân của bạn làm cong đầu gối của bạn - cả hai đều thay đổi góc độ. Vì vậy, thật khó để thực hiện các phép đo đại diện thực sự trong khi điều chỉnh tĩnh.’
Vậy, câu trả lời là thực hiện động tác khớp, nơi có thể thu thập các số đo của người lái trong quá trình đạp. Để làm được điều này, các thiết lập phù hợp với xe đạp mới nhất hiện sử dụng tính năng chụp chuyển động, trong đó máy tính lập bản đồ và ghi lại các phép đo đó cho người điều khiển dựa trên các đường được chồng lên nhau theo cách thủ công trên các cảnh quay video hoặc từ các cảm biến được gắn vào cơ thể của người lái.
Cũng như với xe đạp thể thao, có một loạt các hệ thống đo lường khác nhau, nhưng hai trong số các hệ thống đo phổ biến nhất là của hãng Dartfish có trụ sở tại Thụy Sĩ, hệ thống có các ứng dụng trên nhiều môn thể thao và Retül, một chiếc xe đạp hệ thống cụ thể được phát triển tại Hoa Kỳ bởi Todd Carver và các đồng nghiệp Cliff Simms và Franco Vatterott.
‘Tôi là một nhà sinh lý học được đào tạo và tôi có công việc đầu tiên là làm việc với Andy Pruitt tại Trung tâm Y học Thể thao Boulder, điều hành phòng thí nghiệm cơ sinh học và đó là nơi tôi học cách sử dụng tính năng ghi lại chuyển động”, Carver nói. “Tôi đã hợp tác với Cliff và Franco và vào năm 2007, chúng tôi đã đưa ra hệ thống Retül fit. Nó là chiếc đầu tiên của loại hình này. Cho đến lúc đó, chụp chuyển động rất tốn kém và bạn cần có bằng tiến sĩ về cơ sinh học để làm điều đó, vì vậy chúng tôi quyết định tạo một ứng dụng giá cả phải chăng cho cấp độ bán lẻ, nơi người điều khiển không cần phải học quá nhiều về các khía cạnh kỹ thuật của nó - họ có thể chỉ cần nhấn chạy, nhấn lưu và họ sẽ nhận được dữ liệu chính xác.’
Hệ thống Retül sử dụng đèn LED hồng ngoại được gắn vào các khớp và khu vực cần thiết của cơ thể người lái, sau đó được "quay phim" bằng máy ảnh và theo dõi trong phần mềm tương ứng để tạo ra các phép đo thời gian thực khi người lái đạp. Bản thân phần mềm này có một cơ sở dữ liệu về các phạm vi tiêu chuẩn mà Carver và các cộng sự của ông đã xây dựng trong nhiều năm lắp ráp xe đạp. Kết quả là một hệ thống có thể 'thông báo' hiệu quả cho người điều khiển xe đạp khi họ đã bố trí người lái ở đúng sân chơi bóng. Nhưng Carver rất khó để chỉ ra rằng đây chỉ là dữ liệu hữu ích cho người điều khiển, không phải là giải pháp cuối cùng.
"Có nhiều phạm vi khác nhau cho các tay đua khác nhau," anh ấy nói. ‘Về cơ bản, chúng tôi đang cố gắng phân loại các tay đua chuyên nghiệp, cạnh tranh và giải trí. Phạm vi là điểm trung bình trên các tay đua của chúng tôi thuộc bất kỳ loại nào nhất định cộng hoặc trừ một độ lệch chuẩn. Vì vậy, ở hạng chuyên nghiệp, chúng tôi đã chọn bốn đội World Tour và ghi lại tất cả các vị trí của họ. Độ mở rộng đầu gối trung bình của họ là 36 ° và độ lệch chuẩn là 3 °. Vì vậy, đó là phạm vi tiêu chuẩn của chúng tôi dành cho người đi đường chuyên nghiệp, rất hữu ích cho việc thiết lập chiều cao yên xe. Nhưng loại điều này là một điểm gây tranh cãi vì chúng tôi cũng nhận ra rằng có những lý do nhất định khiến các tay đua sẽ không ở trong phạm vi tiêu chuẩn. Bạn đang cố gắng để góc đầu gối của họ bằng 36 ° cộng hoặc trừ 3 ° và điều đó không xảy ra - mỗi khi bạn nâng yên, họ đều hướng ngón chân xuống và có thể là do họ đang bảo vệ một thứ gì đó giống như một cái gân kheo quá chặt. Vì vậy, dữ liệu quy chuẩn chỉ là vậy - đó không phải là phạm vi được đề xuất, nó chỉ là những gì bình thường. Sau khi thiết lập được điều đó, chúng tôi có thể dạy những người phù hợp về phạm vi tiêu chuẩn và thời điểm thay đổi so với phạm vi cho một số tay đua nhất định. Do đó, nó là chìa khóa để đánh giá sự linh hoạt và sức mạnh của người lái trước khi họ đạp xe; chỉ khi đó, bạn mới biết tại sao chúng không nằm trong phạm vi quy chuẩn và có thể đánh giá mức độ phù hợp cho phù hợp.’
Gói dự phòng
Retül là một hệ thống khá gọn gàng - gọn gàng đến mức Chuyên gia đã mua nó vào năm 2012 để tạo nền tảng cho chương trình BG Fit của mình. Nhưng khả năng của nó không chỉ dừng lại ở việc đưa ra một vài phép đo lựa chọn từ việc ghi lại chuyển động. Nhờ cơ sở dữ liệu khổng lồ về các loại xe đạp và hình học hiện tại trong phần mềm Retül’s FrameFinder, hệ thống có thể tiếp tục đề xuất các loại xe đạp - ngay trong việc chọn chiều dài thân xe chính xác - phù hợp với thiết lập của người lái.
Mặc dù điều đó nghe có vẻ quá viễn vông, nhưng Retül không phải là hệ thống toàn diện duy nhất. Guru, được mua bởi Dorel Industries, chủ sở hữu của Cannondale, vào năm ngoái, hoạt động theo cách rất giống, chỉ thêm một bước bổ sung khác mà trên giấy tờ có vẻ như tất cả đều có thể làm được nhưng không cần đến bộ chỉnh sửa.
Sử dụng máy ảnh 3D Kinect từ bảng điều khiển Xbox One của Microsoft, hệ thống Guru quét cơ thể của người lái để xác định kích thước của họ (chiều rộng vai, chiều dài, chiều dài thân, v.v.) sau đó tự động điều chỉnh chiếc xe đạp vừa vặn được điều khiển bằng servo để trong phạm vi quy chuẩn tương ứng cho kích thước của người lái. Và tất cả những điều này trước khi người lái thậm chí đã đặt rõ ràng trên chiếc xe đạp vừa vặn. Sau đó, thợ sửa xe có thể tinh chỉnh thiết lập trước khi Guru đưa ra danh sách các loại xe đạp phù hợp để lựa chọn. Hơn nữa, trong khi các loại xe đạp phù hợp điều chỉnh thủ công khác yêu cầu một lần điều chỉnh được thực hiện trước khi có thể điều chỉnh khác - tức là thay đổi phía trước / phía sau của yên sau đó nâng cao chiều cao của thanh - Guru có thể thực hiện một số điều chỉnh cùng một lúc. Do đó, nó có thể thay đổi góc ống yên trong khi vẫn bảo toàn chiều cao và tầm với của thiết lập tổng thể (trong khi trong hệ thống thủ công, việc thay đổi góc ống yên hiệu quả bằng cách di chuyển yên về phía sau sẽ kéo dài người lái, do đó thay đổi tầm với và thay đổi mạnh mẽ sự phù hợp tổng thể). Điểm mấu chốt cuối cùng của hệ thống Guru là toàn bộ chiếc xe đạp vừa vặn có thể nghiêng và nghiêng xuống để mô phỏng việc cưỡi lên và xuống đồi.
Tại thời điểm này, tất cả bắt đầu trở nên khá kỹ thuật và nhiều lý do tại sao và do đó chi phối giá trị của các hệ thống như vậy đến với những thứ như khả năng sử dụng và khả năng chi trả của chúng - cả hai điều này đều không phải là mối quan tâm đối với bạn, khách hàng. Rốt cuộc, bạn đang trả tiền cho người khác để lo lắng về việc hoàn trả khoản vay và cách vận hành công việc. Nhưng điều cần quan tâm là: bạn có thực sự cần bất kỳ thứ nào trong số đó không? Và hơn nữa, chỉ vì người mua xe đạp địa phương của bạn có thiết lập Guru hoặc Retül (hoặc Shimano, Giant, Trek hoặc bất kỳ loại nào khác cho vấn đề đó, danh sách vẫn tiếp tục…) bạn có đảm bảo một chiếc xe đạp phù hợp không?
Giữ nó đơn giản
Nhiều thợ lắp máy vẫn chưa hết bối rối trước công nghệ mới nhất này, và một trường hợp điển hình như vậy là Scherrit Knoesen, hay còn gọi là
the Bike Whisperer. Knoesen nói: “Quan điểm của tôi là có một sự nhiệt tình quá mức đối với việc xem xét công nghệ phù hợp với xe đạp, nhưng nếu bạn quan tâm đến việc phù hợp, bạn nên xem xét con người và những gì họ muốn,” Knoesen nói. “Tôi nghĩ vai trò của công nghệ là cung cấp cho người điều chỉnh, với tư cách là một nhà chẩn đoán thông minh, thông tin mà họ cần để đưa ra quyết định. Hãy Retül - nó cho biết góc đầu gối là 35 ° và đầu gối phải dao động một chút. Nhưng câu hỏi đặt ra sau đó là, vậy thì sao? Nếu người lái đang đi 100 dặm và đó là tất cả những gì họ muốn làm và họ không cảm thấy khó chịu, câu trả lời có thể là không làm gì cả.
‘Có lẽ khi đó chúng ta có thể được coi là công nghệ tương đối thấp; Tôi sử dụng thước kẻ, cấp độ tinh linh, dây dọi. Nhưng trên tất cả, tôi đang sử dụng đôi mắt và kinh nghiệm của mình. Tôi sử dụng video và nhiếp ảnh, nhưng chủ yếu là để giúp người lái thấy những gì tôi đang thấy; Tôi có thể hoạt động tốt mà không cần nó, anh ấy nói thêm.
Mặc dù đối mặt với tất cả các thiết bị mới nhất, điều này có vẻ giống như một cách tiếp cận của Luddite, nhưng các ngành công nghiệp vững vàng khác đã trở lại Knoesen.
Đã được công nhận rộng rãi là cha đỡ đầu, người truyền bá và người quản lý việc lắp ráp xe đạp hiện đại, Andy Pruitt đang ở một vị trí duy nhất để đưa ra lời cuối cùng. Trước đây là người đứng đầu chương trình y học thể thao của US Cycling và hiện là giám đốc của Trung tâm Y học thể thao Boulder - đồng thời là giám đốc của chương trình Professional BG Fit - Pruitt đã đến đó, nhìn thấy nó và trang bị nó hai lần theo đúng nghĩa đen. Vậy anh ấy thấy tình trạng của cuộc chơi trong nghề lắp xe đạp như thế nào?
‘Tôi có một công việc hàng ngày trong ngành y vì vậy tôi luôn sử dụng các phép loại suy trong y tế. Đi bác sĩ phẫu thuật. Anh ấy có thể có kính hiển vi tốt hơn bây giờ, cánh tay robot để cắt xương, camera nội soi. Tất cả các công cụ của anh ấy đã được cải thiện, nhưng chúng chẳng là gì nếu không có anh ấy vận hành chúng. Điều tương tự cũng có thể nói về việc lắp xe đạp. Có một vài công ty đang cố gắng bỏ qua người điều chỉnh, loại bỏ họ bằng cách sử dụng công nghệ và đường trung bình hình chuông để phù hợp với mọi người. Nhưng tất cả những điều đó chỉ là kích thước ưa thích. Có một sự khác biệt lớn giữa định cỡ và sự vừa vặn. Nếu bạn loại bỏ người điều khiển được đào tạo bài bản, bạn để công nghệ thúc đẩy nó và đó là lúc mọi người gặp rắc rối.
‘Khi một bệnh nhân đến gặp tôi với chứng đau đầu gối hoặc lưng hoặc bất cứ điều gì liên quan đến việc đạp xe và họ nói,“Tôi đã tập lại sức khỏe”và tôi nói,“Ai đã làm điều đó?” và họ nói, “Tôi không biết. Đó là một sự phù hợp của Retül,”điều đó cho tôi biết rằng kỹ thuật viên là một phần rất nhỏ trong những gì họ đã trải qua, và người thợ lắp đặt để công nghệ điều khiển sự phù hợp thông qua các giá trị quy chuẩn. Tôi không quan tâm cách họ lập hóa đơn, cách họ bán nó, điều đó không phù hợp. Đó là cách sử dụng công nghệ của những người thiếu kinh nghiệm.
‘Công nghệ trong tay phải hoàn toàn là con đường để đi, nhưng nó phải ở trong tay phải. Đào tạo và kinh nghiệm là chìa khóa. Việc lắp ráp xe đạp là tất cả về người lắp ráp. Chúng vẫn đang và sẽ luôn là công cụ quan trọng nhất.’
