Nâng cấp bánh xe đạp đường hiện có của bạn có thể là một quá trình khó khăn, nhưng chúng tôi đã đưa ra một số tùy chọn để làm cho mọi thứ rõ ràng hơn một chút
Khi nói đến việc tăng thêm tốc độ, sự ổn định và vẻ quyến rũ cho chiếc xe đạp của bạn, nơi tốt nhất để tiêu tiền của bạn là mua một cặp bánh xe mới.
Nhưng mua bánh xe gần đây đã trở thành một công việc phức tạp. Nếu bạn bước vào một cửa hàng bán xe đạp và hỏi sau một bộ bánh xe đường trường cao cấp, bạn có khả năng gặp phải điều gì đó giống như một cuộc thẩm vấn.
Thưa ông hoặc bà có muốn phanh đĩa hoặc phanh vành không? Carbon hay hợp kim? Thru-trục hay nhả nhanh? Độ sâu vành gì? 30mm, 50mm, 80mm? Bạn chủ yếu cưỡi loại nào? Đua xe, đua xe, sỏi, thử thách thời gian?
Chiều rộng vành trong thì sao? Sở thích về lốp xe? Và, tất nhiên, bạn muốn chi bao nhiêu? Tốt nhất trong số những thứ tốt nhất có thể giúp bạn tiết kiệm tới £ 4, 000. Đúng là: £ 4k.
Khi Người đi xe đạp hỏi một số nhà bán lẻ lớn ở Anh (cả trực tuyến và đường cao tốc) những nâng cấp bánh xe phổ biến nhất là gì, có vẻ như khách hàng của họ rất vui khi chi ra bốn con số (và không phải lúc nào cũng bắt đầu bằng số 1), với phong cách ưa thích là vành carbon với độ sâu
trong khoảng 40mm.
Vậy đó có phải là loại bánh xe tốt nhất để đi không? Chúng tôi đặt câu hỏi cho một số nhà sản xuất bánh xe hàng đầu thế giới.
Thế giới mới dũng cảm
‘Chúng tôi đang ở một điểm thực sự thú vị đối với bánh xe, đặc biệt là khi phanh đĩa trở nên phổ biến hơn trên toàn cầu”, Jason Fowler, giám đốc sản phẩm bánh xe tại Zipp cho biết.
‘Phanh đĩa nói với rất nhiều người và khi làn sóng đó đến, chúng tôi sẽ xem xét công nghệ bánh xe tiên tiến phù hợp với điều đó. Điều đó có nghĩa là chúng tôi có thể khám phá các thiết kế mới, nhưng vẫn còn rất nhiều xe đạp phanh vành ngoài kia và chúng tôi không thể ngừng suy nghĩ về những khách hàng đó, vì vậy chúng tôi sẽ tiếp tục đẩy mạnh lĩnh vực đó.
'Về mặt phanh vành về mặt hiệu suất, đối với Zipp, hiện tại, nó đang tập trung nhiều hơn vào việc giảm lực bên kết hợp với các lợi ích về khí động học, như chúng tôi đã làm với chiếc 454 NSW [ra mắt gần đây], "anh ấy nói thêm.
‘Vì vậy, quá trình phát triển có thể là để xem liệu chúng ta có thể áp dụng điều này cho các bánh xe sâu hơn hay không.’
Fowler ngụ ý rằng tất cả chúng ta sẽ sớm tìm cách đi những bánh xe sâu hơn theo thời gian, bởi vì những tiến bộ công nghệ sẽ đồng nghĩa với việc chúng trở nên ít nhạy cảm hơn với những luồng gió cắt ngang và việc đi xe nhanh vào một ngày trời hanh sẽ không còn là màu trắng như vậy nữa -knuckle chật vật.
Điều này nghe có vẻ là một ý tưởng hấp dẫn, và có lẽ tất cả chúng ta sẽ sớm nổ tung trên vành 80mm ngày này qua ngày khác, nhưng đây chỉ là một góc nhìn về vấn đề vĩnh viễn mà bánh xe tiết diện sâu phải đối mặt trong những cơn gió ngang.
"Các giải pháp ổn định khác nhau", Jordan Roakenh, giám đốc sản phẩm tại Bontrager Wheels, cho biết. "Chắc chắn rằng chúng tôi coi trọng sự ổn định là rất quan trọng, nhưng chúng tôi chủ yếu tối ưu hóa hình dạng vành xe của mình xung quanh lực cản thuần túy.
‘Điều đó cho phép chúng tôi sử dụng phần vành thấp hơn cho một tốc độ nhất định và chúng tôi có thể đạt được vành 50mm nhanh hơn hoặc nhanh hơn so với vành 58mm của đối thủ cạnh tranh của chúng tôi. Vành nông hơn nhẹ hơn và cũng có lực bên thấp hơn, vì vậy bạn có thể sử dụng nó trong các điều kiện khác nhau. '
Tính ổn định rõ ràng là một chủ đề nóng, nhưng nó không quyết định độ sâu vành tốt nhất cho cặp bánh xe nâng cấp hoàn hảo của bạn. Trong trường hợp đó, chúng ta hãy chuyển sự chú ý của chúng ta đến chiều rộng vành, dường như luôn tăng lên.
Các vấn đề rộng lớn hơn
Nơi từng là vành khí động học sâu và mỏng, giống như những lưỡi dao, hình dạng vành bên ngoài ngày càng rộng và mờ hơn. Mặc dù đi ngược lại logic, nhưng các vành tròn hơn này đã được chứng minh là tạo ra ít lực cản hơn cũng như ít lực bên hơn trong một cơn gió ngang.
Hed và American Classic là những người khởi đầu cho kích thước vành rộng hơn, và bây giờ phần lớn các vành bánh xe cao cấp ngày càng rộng hơn, cả bên ngoài, với một số phình ra thành hình củ hành 27mm và bên trong, rộng ra từ một lần tiêu chuẩn 13-15mm đến hơn 20mm
trong một số trường hợp.
Hiệu ứng kích thích của kích thước bên trong rộng hơn này là nó khuyến khích việc sử dụng lốp rộng hơn, bản thân nó có tác động đáng kể đến hiệu suất của bánh xe.
Lốp rộng hơn với vành rộng hơn có nhiều hình dạng chữ "U" hơn và ít hình bóng đèn hơn, điều này ít gây ảnh hưởng đến luồng không khí qua lốp / vành hơn. Điều đó có nghĩa là lốp 25mm hoặc 28mm rộng hơn có thể khí động học hơn so với lốp 23mm truyền thống, cũng như có lợi ích là cải thiện độ bám đường và tạo sự thoải mái hơn.
Vậy có phải chỉ là trường hợp chọn vành rộng nhất với lốp rộng nhất sẽ phù hợp với xe đạp của bạn không?
‘Chúng tôi đã thử nghiệm các độ rộng vành bên trong khác nhau để ảnh hưởng đến hình dạng của lốp xe và thành thật mà nói, 17mm và thậm chí 19mm không mang lại lợi ích như 21mm có thể,” Zipp’s Fowler nói.
‘Nhưng điều đó không có nghĩa là 21mm sẽ hoạt động tốt nhất cho tất cả các độ sâu của vành. Từ những gì chúng tôi thấy, bạn cần phải đánh giá chiều rộng vành trong theo từng trường hợp cụ thể.
'Loại người lái sử dụng vành sâu 80mm có thể sẽ sử dụng chiều rộng lốp khác với người đi vành sâu 40mm, vì vậy bạn phải hỏi chiều rộng lốp nói gì với người lái và xem vành bên trong nào chiều rộng hoạt động tốt nhất cho kịch bản đó. Bạn không thể chỉ lặp lại cùng một suy nghĩ trên phạm vi. Nó không mở rộng quy mô theo cùng một cách.’
Không đảm bảo
Maxime Brunand, giám đốc ý tưởng đường bộ tại Mavic, cũng nhanh chóng chỉ ra rằng mở rộng hơn không nhất thiết là tấm vé vàng để cải thiện hiệu suất tổng thể: 'Hơn 80% phạm vi năm 2017 của chúng tôi tích hợp vành rộng hơn, nhưng điều này quá trình phát triển thiết kế phải xem xét mọi khía cạnh.
‘Ý nghĩa: rộng hơn ở mức độ nào? Vành rộng hơn có thể dẫn đến vành nặng hơn, dẫn đến quán tính cao hơn. Chỉ thắng trên mặt thoáng không thể bù cho lượng điện tiêu thụ bổ sung nếu vành xe rộng và nặng.
‘Có một sự cân bằng để tìm ra điểm ngọt ngào. Một yếu tố khác cần tính đến là tính an toàn: một số sự kết hợp giữa vành quá rộng với lốp “quá hẹp” đã được chứng minh là không an toàn [với việc lốp bị bung ra khỏi vành]. Phát triển hệ thống bánh xe / lốp là đảm bảo cho người tiêu dùng của chúng tôi luôn
mua sự kết hợp tốt nhất.’
Mavic là một người tin tưởng rằng con đường phía trước liên quan đến việc phát triển bánh xe và lốp xe kết hợp với nhau, và thực sự nó đã làm được điều đó kể từ năm 2010.
Ý tưởng CX01 của hãng đã giải quyết trực tiếp luồng không khí đi qua bề mặt vành và lốp để tạo ra thứ mà hãng tuyên bố là lực cản bánh xe / lốp thấp nhất từng được đo (mặc dù hệ thống không đạt được sự chấp thuận của UCI).
Có vẻ như đây là một bước đi hợp lý, vậy tại sao chúng ta không thấy nhiều thương hiệu lớn tạo ra sự kết hợp bánh xe và lốp cụ thể? Zipp’s Fowler có câu trả lời.
'Chúng tôi thực hiện rất nhiều thử nghiệm với lốp xe của chính mình và vâng, chúng tôi có thể tối ưu hóa thiết kế vành xe của mình để hoạt động tốt nhất với độ rộng lốp nhất định, nhưng chúng tôi cũng nhận ra rằng người tiêu dùng không thể đoán trước và muốn có sự lựa chọn..
'Trong thời gian dài, tôi có thể thấy nhiều hệ thống tích hợp lốp và bánh xe hơn như một gói sản phẩm, nhưng ý kiến của khách hàng luôn nhất trí - họ muốn có sự lựa chọn, và chúng tôi không thể bỏ qua điều đó.'
Cân nặng
Giữa tất cả các cuộc thảo luận về độ sâu vành xe, độ rộng và khả năng tương thích của lốp, có một chủ đề vẫn chưa được quan tâm: trọng lượng. Đây thường là khu vực mà người đi xe đạp ám ảnh nhất, vì vậy việc lựa chọn bánh xe có phải là khu vực quan trọng không kém?
“Đã có sự thay đổi trong nhận thức về thị trường,” Fowler nói. 'Vì xe đạp đã nhẹ hơn nhiều nên trọng lượng bánh xe sẽ ít tập trung hơn. Hiệu suất phanh và tăng tốc nhanh hơn quan trọng hơn đối với người tiêu dùng.
‘Bạn sẽ luôn có trọng lượng nhỏ nhưng nó đã được chứng minh rằng khí động học quan trọng hơn, ngay cả khi leo núi. Khoảng 10-12 năm trước, khi chúng tôi cố gắng bán hiệu suất khí động học, phản hồi mà chúng tôi luôn nhận được từ người tiêu dùng là "Chà, nó nặng bao nhiêu?" Nhưng đó thường là một trong những câu hỏi cuối cùng xuất hiện ngay bây giờ.’
Roosingh tại Bontrager đồng ý rằng, ‘Trọng lượng về trải nghiệm đi xe tổng thể ít quan trọng hơn nhiều so với trước đây. Không khí và sự thoải mái là những thông số quan trọng hơn đáng kể giả sử bạn đang so sánh trong phạm vi cân nặng hẹp hợp lý.
‘Rõ ràng là nếu chúng ta đang nói chuyện về cân nặng thì đó là một câu chuyện khác, nhưng số cân nặng ít hơn thì không thành vấn đề.’
‘Thật là“dễ dàng”để tạo ra những bánh xe nhẹ nhất,” Brunand tại Mavic cho biết thêm. "Nhưng hiện tại, vấn đề về giá cả, chi phí sản xuất, độ tin cậy, độ cứng … trọng lượng không phải là yếu tố duy nhất được xem xét."
Dành thời gian cho tâm trí của bạn
Điều này khiến chúng tôi tìm kiếm bản nâng cấp bánh xe hoàn hảo ở đâu?
‘Tôi sẽ tranh luận rằng không có cái gọi là một bánh xe để làm tất cả mọi thứ,’ Roakenh nói. ‘Mọi người thực sự cần đặt câu hỏi về việc họ thực sự đang sử dụng các sản phẩm như thế nào. Chúng tôi thường thấy rằng người tiêu dùng mua hàng dựa trên nguyện vọng.
‘Ý tôi là họ nghĩ rằng họ sẽ đi vòng quanh mọi nơi với vận tốc 40kmh. Nhưng thực tế là không phải vậy. Cũng giống như họ khao khát được đi trên những chiếc xe đạp trải sỏi hoặc đường đất vì đó là một xu hướng mới, trong khi thực tế, họ dành phần lớn thời gian trên những con đường trải nhựa.
‘Đây là hai tình huống rất khác nhau nhưng trong cả hai trường hợp, bạn đều thấy có những thỏa hiệp đáng kể trong việc cố gắng tìm ra một giải pháp duy nhất.’
Fowler vẫn cởi mở hơn một chút. "Viễn cảnh lý tưởng của thế giới sẽ là có lực cản khí động học [thấp] của Zipp 808 với lực bên [thấp] của 202. Nhưng tiếc là điều đó không tồn tại ngày nay", ông nói.
‘Điều đó nói rằng, nó vẫn được viết trên bảng tại Zipp vì tất nhiên khái niệm đó là điều thực sự dẫn chúng tôi đến 454 và chúng tôi sẽ tiếp tục vượt qua điều đó. Tuy nhiên, ngày nay, bánh xe đó không tồn tại. '
‘Không có một câu trả lời nào cả,’ Brunand nói thêm. ‘Có quá nhiều biến số. Cuộc đua hay chuyến tham quan? Người lái nặng hay người lái nhẹ? Đường băng đẹp hay mặt đường kém? Cần tốc độ hay tìm kiếm sự thoải mái?
‘Cộng với vành 25mm [độ sâu] sẽ luôn dễ điều khiển hơn vành sâu hơn, bất kể một số thương hiệu muốn bạn nghĩ như thế nào! Nó chỉ là vật lý cơ bản.’
Thông điệp dường như là để sản phẩm của bạn phù hợp với yêu cầu của bạn, có nghĩa là bạn có thể phải chịu sự thẩm vấn của nhân viên bán hàng của cửa hàng xe đạp.
Câu hỏi chính
Đừng chia tay tiền mặt của bạn trước khi bạn đánh giá nhu cầu của mình. Jonathan Day, giám đốc bộ phận bánh xe chế tạo thủ công của Strada cho biết: “Vấn đề lớn nhất với cây trồng bánh xe hiện nay là thiếu giáo dục.
‘Mọi người không hiểu họ cần gì. Chúng tôi có rất nhiều khách hàng không biết trục qua là gì.’
Vì vậy, đây là những điểm cần xem xét:
Độ sâu vành xe - bạn đặt tầm quan trọng như thế nào vào tốc độ khí động học so với độ ổn định khi lướt ngang? 40mm có lẽ là giới hạn cho độ tin cậy hoàn toàn trong mọi điều kiện.
Chiều rộng vành (bên ngoài) - rộng hơn có thể nhanh hơn về mặt khí động học nhưng nó phụ thuộc rất nhiều vào chiều rộng của lốp. Hãy thực tế về trọng lượng cơ thể và kỳ vọng đi xe của bạn (ví dụ: bạn có muốn đi off-road không?), Vì rộng hơn cũng có thể cung cấp thêm độ cứng / sức mạnh.
Chiều rộng vành (bên trong) - quan trọng vì nó quyết định hình dạng tổng thể của lốp xe của bạn. Cấu hình chữ ‘U’ ngược đã chứng minh được lợi ích khí động học và miếng dán tiếp xúc so với hình dạng ‘bóng đèn’ và kích thước vành trong rộng hơn giúp đạt được điều này. Nhưng nó phụ thuộc vào độ rộng của lốp bạn sử dụng.
Chiều rộng lốp - lốp rộng hơn mang lại độ bám và thoải mái hơn (và khả năng off-road), nhưng nặng hơn và làm tăng diện tích phía trước, vì vậy nó phù hợp với yêu cầu và mong đợi của bạn để có kết quả tốt nhất, liên quan đến kích thước vành.
Khả năng tương thích của lốp - không săm, có móc sắt hoặc có ống là các tùy chọn, nhưng loại có ống thực tế đã tuyệt chủng, giờ đây, dành cho những tay đua thành tâm và chuyên nghiệp. Tubeless yêu cầu nhiều lỗi hơn ban đầu nhưng có nhiều điểm cộng - khả năng chống lăn thấp, thoải mái, bảo vệ chống đâm thủng - khi bạn đã thiết lập.
Loại trung tâm - nếu bạn đang sử dụng phanh đĩa, hãy đảm bảo các trung tâm của bạn tương thích với thông số kỹ thuật của xe đạp. Nó là bản phát hành nhanh chóng hay
trục qua, và bạn sử dụng tiêu chuẩn trục nào trong số các tiêu chuẩn trục khác nhau? Nhiều trung tâm chỉ đơn giản sử dụng các đầu cuối khác nhau để thích ứng, nhưng hãy kiểm tra.
