Người đi xe đạp thử nghiệm mẫu sản xuất đầu tiên của bộ nhóm Rotor UNO, sử dụng chất lỏng thủy lực để thay đổi bánh răng
Mua Rotor Uno từ Tredz tại đây
Nhóm UNO thủy lực củaRotor đã trở thành tâm điểm của sự suy đoán trong một thời gian. Nhà sản xuất dây chuyền và linh kiện đã mong muốn mở rộng các thành phần hệ thống truyền động hiện tại, vòng Q và bộ trục khuỷu. Nhóm Uno đã được phát triển trong hơn sáu năm và đã dành sáu tháng qua để thử nghiệm giữa các tay đua chuyên nghiệp như Dữ liệu thứ nguyên của đội, nhưng vẫn chưa có người nào thử nghiệm hệ thống này.
Tại buổi ra mắt hoành tráng của nhóm nhạc mới tại trụ sở toàn cầu của Rotor, Người đi xe đạp đã nắm bắt cơ hội.
Khi nghe nói lần đầu tiên Rotor đã phát hành bộ nhóm dựa trên tác động của thủy lực, nhiều người suy đoán rằng với các bằng sáng chế quá chặt chẽ để tham gia thị trường bộ nhóm cơ hoặc điện tử, thủy lực là lựa chọn duy nhất còn lại. Tuy nhiên, Rotor nhanh chóng loại bỏ suy đoán như vậy, làm nổi bật nhiều lợi thế về chức năng và bảo dưỡng của thủy lực để chuyển số.
'Chúng tôi đang nói về một hệ thống thủy lực khép kín sẽ không chịu ma sát trong suốt tuổi thọ của nó,' Lars Janssen, Giám đốc Sản phẩm tại Rotor, giải thích. 'Sự dịch chuyển sẽ vẫn nhất quán vì không có hiện tượng căng cáp và không cần thay dầu. Đây là mức bảo trì rất thấp. '
Bảo trì thấp chắc chắn là một yếu tố hấp dẫn, cũng như tính nhất quán của việc ghép nối hệ thống bánh răng thủy lực với phanh thủy lực.
Điều đó có nghĩa là, với các bộ chia nhóm, hiệu suất trong chuyển đổi và các điều kiện về trọng lượng có xu hướng khắc phục bất kỳ vấn đề tương thích hoặc bảo trì nhỏ nào về nhu cầu và sự hài lòng của người tiêu dùng.
Chúng tôi rất ngạc nhiên khi phát hiện ra rằng thiết lập Rotor’s UNO tạo ra bộ nhóm nhẹ nhất bao gồm phanh thủy lực - nhẹ hơn 417g so với Shimano Dura Ace Di2 được trang bị thủy lực và nhẹ hơn SRAM’s Red HRD 10g.
Rotor chỉ sử dụng thủy lực, nghĩa là không có tùy chọn phanh cơ học với hệ thống.
Tuy nhiên, điều đó không chỉ giới hạn ở đĩa, vì Rotor đã phát triển hệ thống phanh vành thủy lực kết hợp với Magura, tương tự như hệ thống được Cervelo sử dụng trên xe đạp P5 TT của mình.
Thật kỳ lạ, nhóm UNO phá vỡ truyền thống bằng cách loại bỏ chỉ mục khỏi bộ dịch chuyển và thay vào đó đặt nó vào derailleur.
Kể từ khi sự phát triển của hệ thống sang số SIS của Shimano được cách mạng hóa vào năm 1984, hầu như tất cả các nhóm đều dựa trên hệ thống lập chỉ mục trong cần số.
Cơ cấu bánh cóc của hệ thống UNO tại derailleur được chất lỏng thủy lực đẩy vào vị trí để xác định vị trí của derailleur phía sau. Có thể thay đổi nhiều lần - tối đa bốn đĩa xích cùng một lúc.
Một tính năng bổ sung là khả năng tháo rời derailleur phía sau. Một cú chạm nhẹ công tắc sẽ thả mech xuống đĩa xích dưới cùng trên khay để thay đổi bánh xe nhanh chóng và dễ dàng.
Chuyến đi đầu tiên
Chúng tôi cưỡi Rotor Uno với Q-ring và bộ quây Rotor’s 2in Power ở vùng núi gần Madrid. Hệ thống bắt đầu có một số độ cứng, vì nó mới được lắp đặt, nhưng khi hệ thống thủy lực phủ trong nó trở nên mượt mà và nhẹ hơn.
Việc sang số hoạt động trên mô hình tương tự như hệ thống đường Sram cơ khí, với một lần chạm vào cánh khuấy bằng nhôm sẽ hạ bánh xuống, nhưng kéo dài hơn sẽ đẩy xích lên một đĩa xích lớn hơn và dễ dàng hơn.
Ấn tượng đầu tiên của tôi về cần số là nó không hoạt động, vì cần số cảm thấy xa lạ với tôi - không có phản hồi như mong đợi, mà một hệ thống cơ học mang lại cho bạn.
Cảm giác hơi giống một đòn bẩy cơ học trừ đi dây cáp của nó, ở chỗ có rất ít lực cản để chuyển số và hành động nhẹ như vậy ban đầu khiến bạn khó phân biệt liệu bạn có đang thực sự di chuyển derailleur hay không.
Tuy nhiên, tôi đã sớm quen với nó và bắt đầu cảm thấy nó ngày càng trực quan hơn.
Công thái học cũng đánh gục tôi. Tôi thích cảm giác rộng rãi của mũ trùm đầu, nhưng ý thức được rằng chúng có thể hơi cồng kềnh đối với những người có bàn tay nhỏ hơn.
Ở phía trước mui xe, quá trình chuyển sang cần gạt hơi khắc nghiệt, vì có một khoảng cách rõ ràng giữa cả hai, đây là sự khác biệt rõ rệt đối với dạng liền mạch của mui xe cấp cao nhất của Sram, Campagnolo hoặc Shimano và đòn bẩy.
Đó là một vấn đề tế nhị mà hầu hết các tay đua sẽ không nhận thấy, nhưng tôi nghĩ nó sẽ khiến tôi khó chịu theo thời gian.
Thay đổi nhận thức
Về chức năng, tôi rất ấn tượng về cảm giác vận hành bằng một đòn bẩy. Lợi ích chính của hệ thống thủy lực là sự êm ái vốn có.
Việc thiếu lực cản đã ngay lập tức được thể hiện rõ ràng trong thao tác mượt mà của cả cần số và thanh derailleur phía sau. Nó chuyển động tích cực qua băng cassette một cách nhanh chóng, dứt khoát và yên tĩnh.
Dịch chuyển dưới tải cũng không gây ra vấn đề gì và cơ chế lập chỉ mục được xác định rất rõ ràng dường như loại bỏ khả năng bỏ lỡ hoặc ngẫu nhiên giữa các ca thay đổi.
Việc chuyển số phía trước hơi thất thường hơn, không được hỗ trợ bởi các vòng Q hình bầu dục, liên tục thay đổi chiều cao của dây xích so với derailleur.
Ngay cả những hệ thống tốt nhất cũng phải vật lộn với dây xích hình bầu dục, nhưng trong trường hợp của Uno, dường như việc chuyển số phía trước chịu áp lực phức tạp hơn.
Thật khó để phân biệt liệu đây có phải là hệ quả của một derailleur hoặc lồng ít cứng hơn hay có thể là sự khác biệt cố hữu với hệ thống chỉ mục, vì cơ chế thủy lực và bánh cóc dường như ít có khả năng vượt một chút, một thứ thường cần thiết trong một hệ thống cơ khí để đẩy chuỗi từ chuỗi nhỏ đến chuỗi lớn.
Đó không phải là vấn đề nghiêm trọng, nhưng tôi cảm thấy cần phải giảm đáng kể áp lực bàn đạp để chuyển số mượt mà và đáng tin cậy.
Trên phanh
Đã hợp tác với công ty Magura của Đức, hệ thống phanh của Rotor mang lại cảm giác trưởng thành một cách đáng ngạc nhiên cho lần cung cấp đầu tiên.
Phanh cực kỳ ấn tượng. Các thước kẹp không có dấu hiệu cọ xát và cung cấp nhiều điều chế và sức mạnh.
Điều thú vị là Rotor đang yêu cầu các rôto đĩa 160mm, tin rằng đường kính lớn hơn này là lựa chọn tốt nhất và an toàn nhất.
Về tổng thể Rotor chắc chắn đã không gây thất vọng, và thay vì sản xuất một hệ thống điện tử hoặc cơ khí 'tôi cũng vậy', Rotor rõ ràng đã thực hiện một nỗ lực phối hợp để chứng minh rằng thủy lực là một lựa chọn khả thi và có tiềm năng vượt trội cho các nhóm.
Điều đó nói rằng, có thêm sự phức tạp về cơ học khi chảy máu và làm việc với chất lỏng thủy lực.
Có thể có những khúc mắc và tính thẩm mỹ có thể gây chia rẽ đôi chút. Không còn nghi ngờ gì nữa, hệ thống này đã được chuẩn bị để cạnh tranh trên thị trường, nhưng với việc toàn bộ hệ thống được xây dựng ở Tây Ban Nha, chúng tôi sẽ vẫn vui mừng về việc tung ra các bản nâng cấp cho hệ thống có thể đẩy nó lên mức tốt nhất trên thị trường.
Rotor Uno sẽ được bán từ tháng 7 trở đi và sẽ được bán lẻ với giá MSRP là € 2499.
