SRAM Red eTap AXS tinh tế hơn so với người tiền nhiệm và cải thiện trải nghiệm người dùng về mọi mặt
Có thể thực sự là ba năm kể từ khi SRAM công bố eTap và giới thiệu dịch chuyển không dây ra thế giới? Trong thời gian kể từ đó, nó đã chứng minh được độ tin cậy của hệ thống, có nghĩa là đối với phiên bản mới nhất của nó - Red eTap AXS - nó đã có thể tập trung vào việc cải tiến và cải thiện trải nghiệm của người lái.
Sự thay đổi gây chú ý là việc bổ sung một đĩa xích thứ 12. Nhiều đĩa xích hơn có nghĩa là bước nhảy nhỏ hơn giữa các bánh răng và thực tế là tất cả các băng mới hiện nay đều bắt đầu từ một đĩa xích 10 tấn có nghĩa là nó có phạm vi hoạt động rộng hơn so với các đối thủ của nó (ví dụ: băng cassette 12 tốc độ của Campagnolo, tất cả đều bắt đầu từ một đĩa xích 11 tấn).
Tuy nhiên, đĩa xích phụ thực sự chỉ là một phần nhỏ trong bước phát triển nhảy vọt.
Dịch chuyển bơ
Nếu tôi phải tóm tắt trong một từ duy nhất về cách mà eTap AXS đã cải thiện thì có thể nói rằng nó mượt mà hơn. Chuyển số mượt mà hơn và cảm giác lái tổng thể mượt mà hơn. Tôi tin rằng trung tâm của điều đó là dây xích mới, cấu trúc một mảnh của dây xích và bộ giảm chấn thủy lực Orbit ở mech phía sau.
Bộ điều tiết đó cung cấp độ căng dây xích ổn định hơn, làm giảm đáng kể độ nảy của dây xích trên mặt đất gập ghềnh (và khi một bên cũng làm dịu mọi thứ).
Cảm giác chuyển số phía trước được cải thiện, đặc biệt là khi chịu tải, và vì mech phía trước bề ngoài không thay đổi, do đó có thể là do dây xích cứng hơn khi được gia công bằng CNC như một thực thể duy nhất.
Ngoài ra, sự chênh lệch giữa các kích cỡ vòng đã được thu hẹp đến mức chênh lệch tối đa 13 răng, có nghĩa là dây xích sẽ dễ dàng di chuyển giữa các vòng hơn.
Tuy nhiên, cuối cùng thì xích mới là động lực và là thứ gắn kết các bộ phận của hệ thống truyền động lại với nhau. Ngoài vẻ ngoài hoàn toàn tuyệt vời với phần trên bằng phẳng (tôi sẽ chiến đấu đến chết bất cứ ai không đồng ý), điều cơ bản là cảm giác sử dụng Red eTap AXS mượt mà như thế nào.
Và không chỉ khi nó mới ra khỏi hộp. Tôi đã lái nó hơn 1 000 km trong mọi điều kiện và đã rửa đi rửa lại nó vô số lần mà độ mềm mịn vẫn còn.
Mặc dù hoạt động trong phạm vi hạn chế chặt chẽ hơn - SRAM đã cố gắng ép 12 đĩa xích vào cùng một không gian với băng 11 tốc độ trước đó (vì vậy không cần bánh sau mới, mặc dù nó sẽ cần phải được chuyển đổi sang XD Freehub) - việc chuyển số ở phía sau bằng cách nào đó cảm thấy ít phức tạp hơn và việc chuyển số rất rõ ràng, chính xác và yên tĩnh.
Đó rõ ràng là một điều tốt, nhưng với chi phí £ 3, 794 đáng kinh ngạc của thiết lập đĩa thủy lực (bao gồm cả đồng hồ đo điện), tôi chủ yếu đang thử nghiệm, nếu nó mang lại bất kỳ điều gì ít hơn là im lặng liên tục sự hoàn hảo Tôi sẽ hơi bị xáo trộn.
Nhưng tôi cũng đã dành một khoảng thời gian đáng kể để sử dụng bộ nhóm Force eTap AXS cấp thấp hơn, và nó cũng hoạt động trơn tru và chính xác một cách ấn tượng
SRAM tuyên bố các động cơ và chip mới đã tăng tốc độ dịch chuyển nhanh hơn một chút, mặc dù
Tôi không thể nói là tôi đã nhận thấy và dù sao thì đó không phải là điều tôi gặp phải.
Những người khác có thể không đồng ý, vì một số người đã gợi ý rằng eTap thế hệ đầu tiên cảm thấy hơi chậm so với các đối thủ cạnh tranh điện tử của nó, nhưng đó là sự lựa chọn nitơ.
SRAM Red eTap Axs có sẵn để mua tại đây
Một số nâng cấp nhỏ, tinh tế hơn cũng đáng được đề cập. Tôi thích những chiếc mũ trùm đầu bằng cao su mềm hơn, mang lại cảm giác dễ chịu và xúc giác hơn, và mái chèo có kết cấu cũng là một điểm nhấn tuyệt vời.
Tôi cũng thích nơi SRAM sẽ hoạt động với ứng dụng AXS. Nó dễ sử dụng và cho phép người lái thiết lập việc chuyển số chính xác như họ muốn, kiểm tra tình trạng pin, cập nhật chương trình cơ sở, v.v.
Tất cả đã nói, SRAM đã tận dụng tối đa mọi cơ hội để mang đến mộthoàn thiện hơn nữa
sản phẩm, và tôi cũng cảm thấy nó đã làm rất tốt về mặt thẩm mỹ.
Red eTap AXS trông từng chút một là sự kế thừa hiện đại cho sản phẩm hàng đầu của SRAM và rất phù hợp với những chiếc xe đạp cao cấp mà nhà sản xuất đang nhắm đến.
