Bánh xe DT Swiss ARC 48 chứng minh rằng thương hiệu Thụy Sỹ xứng đáng có một vị trí trong top những bánh xe hiệu suất cao nhất
Năm vừa qua đã chứng kiến DT Swiss dần tung ra khái niệm ‘Road Revolution’. Thương hiệu đã tận dụng cơ hội để đại tu, sắp xếp hợp lý và đồng nhất giao diện, tên gọi và công nghệ của các bộ bánh xe hiệu suất của mình thành năm họ riêng biệt: Độ bền, Hiệu suất, Hàng không, Đường đua và Chéo.
Bộ bánh xe DT Swiss ARC 1100 DiCut 48 là sản phẩm nông nghiệp nhất trong gia đình Aero - tất cả là về hiệu quả và độ ổn định khí động học - và sự phát triển của gia đình đã được thực hiện với sự hợp tác của các nhà khí động học Swiss Side.
Cấu hình vành xe của ARC dựa trên bánh xe Hadron hiện có của Swiss Side - để giảm thiểu diện tích phía trước, chúng sở hữu chiều rộng vành trong 17mm, được cho là hoạt động tốt nhất khi kết hợp với lốp 23c hoặc 25c.
Các chỉnh sửa đối với vỏ trung tâm DiCut, cấu hình có chấu và vị trí núm vú kích động tuyên bố từ DT Swiss rằng dòng ARC đặt ra 'tiêu chuẩn ngành mới' về hiệu quả và độ ổn định khí động học, so sánh thuận lợi với các nhà dẫn đầu thị trường trong thử nghiệm đường hầm gió.
Đã tìm hiểu thế hệ trước của bộ bánh xe hàng không của DT Swiss - mẫu RRC65 - sau vài tháng thử nghiệm, tôi rất muốn xem thiết kế mới nhất này so với thiết kế mới nhất như thế nào.
Bộ bánh xe hoàn toàn mới
Bộ mâm RRC65 đã được chuyển đổi khá nhiều với một vài cải tiến cho thế hệ mới nhất này và được đổi tên thành một phần của dòng hiệu suất 'PRC', nhưng dòng ARC đều mới và được DT Swiss coi là đỉnh cao của nó nghiên cứu và kỹ thuật.
Tất cả các độ sâu trong dòng ARC đều có sẵn ở vành nan hoa hoặc phanh đĩa nhưng tôi muốn đánh giá trực tiếp sự tiến triển về hiệu suất giữa RRC65 và ARC48, vì vậy tôi đã chọn phiên bản phanh vành.
Những chiếc ARC48 sắp tới đã lấp đầy khoảng trống trên cùng một chiếc xe đạp với những chiếc RRC65 sắp ra mắt, vì vậy tôi đã ở vị trí rất tốt để nhận thấy bất kỳ sự khác biệt nào về hiệu suất.
Sự khác biệt rõ ràng ngay lập tức - ARC48 nhẹ hơn gần 200g nên ảnh hưởng đến khả năng tăng tốc là rõ ràng.
Họ có vẻ háo hức muốn đi so với các bánh xe RRC65 sâu hơn, và cũng cứng như nhau.
Vì bánh xe nặng hơn, RRC65s cho tôi cảm giác có nhiều động lực hơn nhưng chúng tương đối tốn công sức để thay đổi tốc độ.
Bánh xe DT Swiss ARC 48 cho cảm giác phản ứng nhanh hơn về mặt này, phần thưởng cho những nỗ lực mạnh mẽ của tôi trên những con đường dốc Dorset mà tôi đi trên đó với phản ứng nhạy bén.
Nói một cách dễ hiểu thì RRC65s sẽ hoạt động tốt hơn về mặt khí động học hoàn toàn vì chúng có vành xe sâu hơn, nhưng DT Swiss và Swiss Side tuyên bố rằng thời gian chăm chỉ của họ trong đường hầm gió đã thu hẹp khoảng cách, đạt được hiệu suất khí động học tương tự mặc dù vành xe nông hơn.
Vì vậy, tôi mong đợi sự khác biệt về hiệu suất khí động học là không thể nhận thấy, và đúng là như vậy, nhưng quan trọng là ARC48 không cảm thấy chậm hơn ở một tốc độ nhất định.
Vì vậy, với lợi thế là tăng tốc nhanh hơn, tôi cho rằng tôi đã nhanh hơn mặc dù di chuyển đến vành xe nông hơn.
Chất lượng xây dựng
Mặc dù tôi vẫn chưa dành nhiều thời gian trên bánh xe như tôi đã làm với những người tiền nhiệm (gián tiếp) của họ, chất lượng xây dựng của họ trông vẫn không thể chê trách.
Tôi đã nói điều đó trong bài đánh giá cuối cùng của mình nhưng tôi sẽ nhắc lại rằng tôi nghĩ rằng trong lĩnh vực này là nơi các bánh xe DT Thụy Sĩ thể hiện lợi thế rõ ràng nhất so với đối thủ của họ.
Vì DT Swiss có sự sang trọng trong việc sản xuất mọi thành phần bánh xe nên nó có thể đảm bảo rằng chúng hoạt động đặc biệt với nhau, điều này đã cho phép nó kết hợp hiệu suất cạnh tranh với độ tin cậy và khả năng phục vụ.
Đó không phải là điều có thể nói trên toàn thị trường.
Trọng lượng cạnh tranh với các nhà lãnh đạo ngành công nghiệp được công nhận rộng rãi hơn và ARC48 (không thể phủ nhận là đắt) so với giá cả.
Khu vực duy nhất mà bánh xe mất mặt đất là khi phanh - trong khi rãnh phanh ARC48 cung cấp lực dừng ổn định thì về mặt vật lý, nó không thể mang lại hiệu quả ban đầu giống như bề mặt phanh có kết cấu.
Điều đó đang được nói, hiệu suất phanh vẫn hoàn thành và đáng tin cậy đối với vành carbon và tương đối ít gây hấn trên các miếng đệm - các bề mặt kết cấu đã được biết là có thể nhai qua má phanh.
DT Swiss vẫn chưa hoàn toàn nắm giữ vị thế hoặc sự mong muốn mà Zipp hoặc Enve thích nhưng theo tôi, màn trình diễn của họ rất khó tách biệt, vì vậy nếu bạn đang ở trong thị trường cho những chiếc bánh xe tốt nhất mà tiền có thể mua được, thì DT Swiss ARC 1100 DiCut 48 rất đáng để bạn cân nhắc.
