The Knight 65s là bánh xe móc kim loại carbon siêu nhanh có thể là thứ để soán ngôi Zipp 404
Ngay cả trong thế giới thử nghiệm xe đạp đầy hỗn loạn, chúng tôi vẫn nhận được một niềm vui rất riêng khi nghe thấy tiếng vo ve của bánh xe carbon tiết diện sâu. Khá khó để mô tả âm thanh trong văn xuôi. Chúng tôi có một ấn tượng khá tốt, nhưng nó được viết như là 'wuummhh wuummhh wuummhh'. Một số người cho rằng đó là âm thanh của vòng bi được khuếch đại bởi buồng dội âm lớn được tạo ra bởi vành carbon rỗng - chúng tôi nói đó là âm thanh của tốc độ và nếu chúng tôi đo tốc độ của mình hoàn toàn bằng âm thanh, thì những chiếc Knight 65 là một số bánh xe ồn ào.
Mặc dù Knight Composites là những người chơi tương đối mới trong thị trường bánh xe khí động học, những người đứng sau thương hiệu này đã có kinh nghiệm đáng kể. Hai đối tác, Jim và Beverly, đã có hơn 30 năm làm việc về vật liệu tổng hợp, bao gồm cả thời gian ở Reynolds, nơi Jim đã giúp sản xuất ngã ba Ouzo và ENVE tương ứng. Kevin Quan cũng tham gia cùng với Knight đã từng làm việc cho Cervelo, nơi anh ấy thiết kế khung thời gian dùng thử P3C, cũng như những người khác như Parlee và Neil Pryde.
Vành Knight 65 đang là xu hướng với kiểu dáng tròn trịa hơn được nhiều thương hiệu lớn hơn ưa chuộng. Điều này được cho là mang tính khí động học hơn các thiết kế trước đây mặc dù không phải là không có vấn đề. Bộ kẹp phanh trên bộ nhóm Record mà chúng tôi sử dụng để kiểm tra các bánh xe đã nằm đúng giới hạn về độ rộng mà chúng có thể đi để phù hợp với vành xe.
Vs Zipp 404
Knight khẳng định rằng vành xe tạo ra lực cản trong đường hầm gió ít hơn 20% so với đối thủ cạnh tranh gần nhất và ít hơn 10% khi được lắp vào khung. Chúng tôi đang đoán đối thủ cạnh tranh gần nhất của nó là Zipp 404, vì vậy đáng để so sánh với họ (đây cũng là một trong những loại bánh xe hàng không phổ biến nhất mà chúng tôi thấy xung quanh). Nói thẳng ra, điều quan trọng cần lưu ý là Knights sâu hơn 7mm so với 404 (65mm so với 58mm), vì vậy không có gì vô lý khi mong đợi những chiếc 65 hoạt động tốt hơn.
Knight đặt lợi ích khí động học của họ xuống chất lượng của những người chế tạo vành xe của họ. Knight biết rằng có công nghệ lớn hơn với sợi carbon, vì vậy đã tìm cách áp dụng nó vào sản xuất bánh xe composite. Thương hiệu đã không sử dụng bất kỳ mánh lới quảng cáo khí động học hoặc các tính năng thiết kế độc đáo, mà tuyên bố rằng hình dạng chính xác của vành xe về cơ bản là khí động học hơn ở mọi góc độ.
Knight không sản xuất bất kỳ trung tâm nào của riêng họ, thay vào đó họ chọn hợp tác với nhiều nhà sản xuất khác nhau. Bộ mà chúng tôi đã thử nghiệm đi kèm với DT Swiss 240, nhưng chúng cũng có sẵn với 180 trục xoay nhẹ hơn và nhanh hơn. Bộ 65 chiếc của chúng tôi nặng 1, 610g (không có băng viền), nhẹ hơn 10g so với một cặp Zipp 404. Nếu bạn xem xét thực tế, chúng cũng sâu hơn 7mm thì đó là một con số tiêu đề rất ấn tượng. Với trung tâm DT Swiss 180, chúng giảm xuống còn 1, 573g và điên cuồng 1, 377g với trung tâm Aivee SR5. Sau đó, tất nhiên là có giá - Knight 65s với 240 trung tâm là £ 1648 so với £ 2679 của Zipps 404. Ít nhất là trên giấy tờ, thật khó để tưởng tượng tại sao bạn lại chọn bất cứ thứ gì khác, nhưng trên giấy tờ và trên đường thì sao?
Chuyến đi
Kiểm tra bánh xe aero luôn khó khăn vì tốc độ của bạn có thể bị ảnh hưởng bởi môi trường - điều đó nói rằng, chúng tôi không biết bất kỳ ai đi xe trong đường hầm gió nên có lẽ đây là phương pháp thích hợp nhất. Trên những con đường bình thường, những chiếc Hiệp sĩ 65 lăn bánh một cách độc đáo. Những thay đổi về gia tốc luôn là điều đầu tiên bạn nhận thấy trên các bánh xe mới và các Hiệp sĩ tăng tốc tốt, nhưng chúng không nổi bật. Chúng đủ cứng nhưng vào cuối ngày, chúng là bánh xe carbon tiết diện sâu nên vành xe hơi nặng.
Leo lên chúng cũng được, chúng không làm bạn chậm lại nhưng cũng không giúp bạn tăng tốc. Để thực sự tận dụng tốt nhất những bánh xe này, bạn cần tăng tốc cho chúng. Có một con đường thẳng dài mà chúng tôi muốn hoàn thành chuyến đi của mình và khi bước vào những năm 65, việc vượt qua nó ở tốc độ thông thường của chúng tôi dễ dàng hơn đáng kể. Trên đoạn đường đó có thể khá khó chịu và chúng tôi đã có một số khoảnh khắc lo lắng với bánh xe đoạn sâu, nhưng các Hiệp sĩ đã hành xử hoàn hảo. Vẫn có một cú đẩy nhẹ nhàng kỳ lạ nhưng chúng tôi không nghĩ rằng nó nhiều hơn những gì bạn có thể mong đợi trên một cặp bánh xe nông. Phanh trên những năm 65 tương đương với tất nhiên với sợi carbon, mặc dù chúng có xu hướng kêu khi phanh thực sự nặng.
Thử nghiệm lớn mà chúng tôi đưa ra cho những người 65 tuổi là đưa họ đi thử thời gian. Đó là một đoạn đường gập ghềnh, ngoằn ngoèo nên có lẽ không phải là bãi thử lý tưởng (so với đường A) nhưng nó có một đoạn thẳng dài để tạo cơ hội cho bánh xe đi tiếp. Tăng tốc ra khỏi các góc cua và lên những ngọn đồi, chúng tôi thấy mình ước mình có bánh xe siêu nhẹ 1.000g nhưng ngay khi chúng tôi quay trở lại thẳng, bánh xe đã biến mất. Chúng tôi đã có thể thoải mái đi du thuyền với tốc độ 40kph + và đó là nơi chúng tôi đã tận dụng hầu hết thời gian của mình. Thật khó để phân biệt đó là gì, chất lượng khí động học của bánh xe hay hiệu ứng bánh đà của vành nặng hơn nhưng chúng tôi chưa bao giờ cảm thấy thoải mái khi duy trì tốc độ khá cao.
Mặc dù vậy, có một vài lỗi nhỏ khi đi với bánh xe. Các xiên đi kèm thực sự rất cứng và đôi khi rất khó để có được độ căng phù hợp và lắp bánh xe vào. Chúng tôi thường thấy rằng chúng tôi đã đặt chúng quá lỏng vì xiên quá cứng. Vấn đề khác là với các trung tâm, và mặc dù đó không phải lỗi của Knight, nhưng đó vẫn là một nỗi đau. Vào cuối quá trình thử nghiệm, đĩa xích đã cắt rất mạnh vào thân freehub khiến việc tháo hộp băng ra rất khó khăn, vì vậy chúng tôi lo ngại về tuổi thọ của freehub DT Swiss.
Trên lý thuyết, những chiếc bánh xe này là một món hàng tuyệt vời và chúng vẫn là một món hàng tuyệt vời trong thế giới thực.
Liên hệ: velobrands.co.uk
