Formigli One vượt qua ranh giới của hương vị cũng như hiệu suất của nó
Theo người chú lái xe tải một thời của tôi (người từng giao mọi thứ từ máy lọc nước cho trại trẻ mồ côi ở Romania, đến quần áo dệt kim cho các phụ nữ Ukraine), có một câu nói của những người lái xe đường dài: 'Tôi thà là người vô gia cư còn hơn là người vô gia cư '. Nói cách khác, những người lái xe tải sẽ sẵn lòng bỏ qua mái che nếu điều đó có nghĩa là phải có một chiếc xe tải mạ crôm lấp lánh. Đó là một cụm từ bạn cũng sẽ nghe thấy trong thế giới xe máy và bây giờ là một cụm từ mà tôi nghĩ
có thể áp dụng ở xứ sở xe đạp nhờ vào Formigli One lấp lánh, đắt tiền khủng khiếp.
Đừng nhầm, chiếc One được làm từ carbon không phải kim loại, nhưng hiệu ứng sơn là chrome giả với đèn flash fluoro màu cam sẽ khiến chiếc xe McLaren MP4-27 F1 2012 phải xấu hổ. Nhưng không giống như chiếc xe mà Jenson Button mô tả là chiếc McLaren tồi tệ nhất mà anh từng lái, con quái vật đến từ Formigli này cũng ghê gớm như vẻ ngoài của nó. Ngay cả khi những vẻ ngoài đó phân cực hơn một con hải mã trượt băng.
Renzo Formigli (phát âm là form-ee-lee) đã chế tạo khung từ đầu những năm 1990, với sự kèm cặp của Cino Cinelli, ông của hãng Cinelli Laser và chiếc xe đạp Mash nổi tiếng lâu năm. Formigli sản xuất khung thép đầu tiên của mình khi mới 21 tuổi, nhưng bây giờ ở tuổi cuối bốn mươi, anh ấy đã hoàn toàn sử dụng sợi carbon, mặc dù theo phong cách yêu nước kiên cường như bất kỳ bậc thầy người Ý nào.
Đã hình thành hoàn chỉnh
‘Tất cả các khung của tôi đều phù hợp tùy chỉnh và do chúng tôi sản xuất tại Ý,” Formigli nói. “Trong những năm đầu làm bằng sợi carbon, tôi sẽ mua các ống này, nhưng trong những năm gần đây, tôi đã chuyển sang thiết kế các ống của chúng tôi bằng CAD, sản xuất khuôn và chế tạo ống của riêng chúng tôi. Tôi thú nhận rằng điều đó khiến tôi tự hào. '
Formigli và bốn nhân viên của anh ấy chỉ sản xuất 300 khung hình mỗi năm từ xưởng của họ ở Florence. Ông nói: “Ít hơn nhiều nhà sản xuất hàng loạt sản xuất trong một ngày. Một mặt, cách tiếp cận của nghệ nhân này là một cách quen thuộc, nhưng theo hiểu biết của tôi, không có nhiều thợ thủ công người Ý tự thiết kế và tạo khuôn mẫu để tạo ra ống sợi carbon trong nhà. Cipollini, cũng hoạt động ngoài Florence, là một, và Sarto cũng vậy, ở Venice, nhưng những công ty này đang sản xuất hàng nghìn chiếc chứ không phải hàng trăm chiếc. Không nghi ngờ gì nữa, cách tiếp cận sản lượng thấp của Formigli có tổng chi phí cao hơn so với một nhà máy ở châu Á sản xuất hàng trăm nghìn chiếc xe đạp mỗi năm. Chi phí tạo khuôn cho một ống duy nhất lên tới hàng nghìn bảng Anh, bên cạnh đó là nguyên liệu và nhân công, điều này giúp giải thích chi phí của ống Một.
Tuy nhiên, là một người tiêu dùng, có rất ít niềm an ủi khi biết thứ bạn đang mua là cực kỳ đắt đỏ chỉ vì một mô hình kinh doanh đã chọn. Cách một chiếc xe đạp đi - và ngoại hình - chắc chắn là định nghĩa của giá trị, vì vậy, ở mức £ 4, 000 cho một khung sơn ‘tiêu chuẩn’ (hiệu ứng chrome này làm tăng thêm £ 400), chiếc One tốt hơn. Và nó là.
Chết tiệt
Nhìn lướt qua khung hình của One sẽ cho bạn biết khung hình của nó rất cứng. Phần tiếp giáp giá đỡ dưới cùng quá khổ so với sức mạnh của khổng lồ, trong khi Michelangelo có thể vẽ một bức bích họa ở mặt bên của ống đầu, nơi chứa ổ trục trên cùng 1,25 inch và phía dưới 1,5 inch (trái ngược với phần trên 1,125 inch phổ biến hơn và phía dưới 1,25 inch). Thêm vào đó là hình tam giác phía sau nhỏ gọn, và One là một thánh đường thực sự đến độ cứng. Và đó là ngay cả trước khi bạn nghe thấy triết lý của Formigli: 'Một tay đua truyền rất nhiều lực vào khung, vì vậy chúng tôi biết nhiều khung xe đua không nhẹ vì chúng phải có độ cứng xoắn. Mỗi khung hình tôi xây dựng được sinh ra để chạy đua.’
Nói cách khác, trọng lượng nhẹ là thứ yếu so với độ cứng của One, điều này giải thích tại sao khung sẽ nặng khoảng 1,1kg tùy thuộc vào kích thước và tại sao bản dựng này lại nặng 7,32kg mặc dù có bộ groupset Super Record, đó là nhẹ thứ hai trong phân loại sau Sram Red và bánh xe hình ống Vittoria Qurano 46, nặng 1, 298g.
Đối với những người mong đợi một chiếc xe đạp £ 8, 500 ít nhất phải đạt đến giới hạn UCI là 6,8kg, tức là quá nửa kg, nhưng tôi không thể quan tâm hơn. The One đã bay. Và nó đã làm như vậy một cách đặc biệt thoải mái.
Theo Formigli, vật lý rất đơn giản: nhiều sợi carbon hơn có nghĩa là nhiều "thứ" hơn để phân tán các rung động trên đường, làm tiêu tan các cú sốc trước khi chúng đến tay người lái. Đặt thêm sợi carbon đó vào những nơi cần thiết để tăng độ cứng và cuối cùng bạn không chỉ có một khung cứng hơn mà còn thoải mái hơn. Dù điều này có đúng về mặt lý thuyết hay không, thì trong thực tế, Đấng đã bị mê hoặc.
Nhờ sở hữu các ống thể tích, One tạo ra âm thanh ầm ầm sâu lắng trên tất cả các cung đường, trừ những cung đường êm ái nhất, một âm thanh tạo ra cảm giác về tốc độ và hiệu suất. Điều này có nghĩa là ngay cả trước khi kết thúc, tôi đã mong đợi những điều lớn lao và tôi đã rất hài lòng về mặt hoàng gia. Nó đòi hỏi nỗ lực tối thiểu để chuyển chiếc One từ bên này sang bên kia trong quá trình tăng tốc và thời gian để biến những gia tốc đó thành những cú nước rút toàn diện là rất ngắn, minh chứng cho việc khung cứng như thế nào. Nhưng nó không quá cứng.
Sự dư thừa độ cứng trong khung có thể dẫn đến cảm giác trượt và vào cua căng thẳng. Lý do là, như tôi đã được một nhà xây dựng khung nổi tiếng từ Seven Cycles cho biết gần đây, là bạn cần một số động tác uốn dẻo, cả theo chiều dọc và xoắn, để giúp bánh xe tiếp xúc với mặt đường. Chiều thẳng đứng có nghĩa là không chỉ giúp xe đạp thoải mái hơn mà còn lăn nhanh hơn, vì cơ uốn giúp ngăn chặn sự mất năng lượng do lệch hướng (xe đạp lên xuống cũng như về phía trước). Tương tự như vậy, một số điểm uốn trên mặt phẳng chéo cho phép các bánh xe thực hiện chuyển động lên xuống theo từng phút để theo dõi đường khi xe đạp nghiêng qua các góc, giúp cho việc xử lý ổn định và chính xác hơn. Sau đó, The One đã xử lý một bàn tay hoàn hảo trong bộ phận này, đủ cứng để kênh watt hiệu quả, đủ tuân thủ để giữ cho xe đạp trơn tru.
Này, đẹp trai’
Nếu Người có một bộ giáp trong bộ giáp của nó, thì đó là cách nó trông như thế nào. Mặc dù có phần lớn trong ống yên che chắn bánh sau, nhưng "việc gán chất lượng khí động học cho khung là không đúng", Formigli nói. ‘Hầu như tất cả đều kéo
là do người lái và bánh xe và lốp xe. Nhiều cái gọi là thử nghiệm aero nhằm mục đích tiếp thị. Điều này thật thú vị, bởi vì tôi nghĩ rằng phần đầu sau của chiếc xe đạp mang lại cho chiếc One chất lượng thẩm mỹ riêng biệt của nó, nhưng Formigli cho rằng nó không cần phải như vậy.
Sau đó là các logo, mà một đồng nghiệp trên Cyclist vui mừng chỉ ra có bốn kiểu chữ khác nhau. Tuy nhiên, tôi vẫn thấy vẻ ngoài của One có gì đó lôi cuốn. Tôi không bao giờ có thể gọi nó là đẹp, nhưng bản chất phô trương của nó khiến nó trở nên thú vị khi nhìn vào.
Có thể điều đó nói lên nhiều điều về sự thiếu thẩm mỹ của tôi, nhưng cũng giống như Pagani Zonda so với Aston Martin DB10, One’s có vẻ ngoài đánh dấu nó khỏi đám đông theo cách mà một số khách hàng sành sỏi mong muốn. Nhưng họ có thể
chỉ là một số ít được chọn, đó là lý do tại sao, ngoài tiền, One sẽ không phải là chiếc xe đạp cho tất cả mọi người. Và đó là một điều đáng tiếc, bởi vì nếu bạn chỉ có thể cưỡi nó chứ không thể nhìn thấy nó, tôi dám cá rằng sẽ không có một người đi xe đạp nào còn sống mà không trả lại hàm răng của họ để sở hữu một chiếc.
Spec
| Formigli One | như đã thử nghiệm |
|---|---|
| Khung | Formigli The One |
| Groupset | Siêu kỷ lục Campagnolo |
| Thanh | Deda 35 carbon |
| Thân | Deda 35 hợp kim |
| Cột ghế | Formigli carbon |
| Bánh xe | Vittoria Qurano 46 hình ống |
| Yên | Fizik Arione CX carbon |
| Trọng lượng | 7.32kg |
| Liên hệ | lebeauvelo.co.uk |
