Thế giới kỳ thú của việc thử thách thời gian mang đến tốc độ cao, bộ dụng cụ hào nhoáng và tiếng rắc số ám ảnh
Có hai loại người đi xe đạp. Có những thứ trong đó cho triển vọng về một điểm dừng cà phê thú vị và một số phong cảnh đẹp.
Sau đó, có những người trong số đó vì tốc độ, những người bắt đầu đi nhanh nhất có thể, theo dõi tỉ mỉ các con số và hiệu suất của họ để họ có thể cố gắng và đi nhanh hơn nữa vào lần sau.
Đó là sự khái quát thô thiển, và hầu hết chúng ta đều là sự kết hợp của cả hai. Nhưng nếu bạn thấy mình có liên quan nhiều hơn đến danh mục thứ hai, thì rất có thể sớm hay muộn bạn sẽ thấy mình bước vào thời gian dùng thử.
Một cỗ máy aero siêu trượt lăn trên bánh xe đĩa carbon mượt mà, một chiếc mũ bảo hiểm TT được sắp xếp hợp lý và một bộ quần áo da co giãn … tất cả đều làm được rất nhiều điều để khiến một người đi xe đạp trông rất nhanh.
Nhưng dù bộ dụng cụ hào nhoáng cũng là phần thưởng của riêng nó, thì nhiệm vụ cải thiện tốc độ của bạn so với đồng hồ là một vấn đề phức tạp và luôn thay đổi. Bộ dụng cụ phù hợp, đào tạo phù hợp, vị trí phù hợp và tư duy phù hợp trong ngày đua là tất cả những thành phần cần thiết để tạo nên ly cocktail giúp một tay đua xe đạp đơn nhanh chóng mặt.
Thử thách thời gian có thể là hình thức đua chân thật và thuần khiết nhất. Nó luôn là một khía cạnh của Grand Tours và là một cái gì đó của một tổ chức - thường được coi là một dấu mốc ngẫu hứng trên hành trình trở thành một tay đua xe đạp hoàn chỉnh của mỗi tay đua.
Một truyền thống hợp thời
Mọi chuyện bắt đầu từ đây ở Vương quốc Anh vào cuối thế kỷ 19, như một phản ứng đối với lệnh cấm đua xe đường trường của Hiệp hội Người đi xe đạp Quốc gia.
Lệnh cấm phản ánh tình cảm phổ biến đối với việc đi xe đạp vào thời điểm đó - trên thực tế, một thập kỷ trước đó, một phong trào cấm hoàn toàn đi xe đạp chỉ bị đánh bại trong gang tấc tại quốc hội.
Để đáp lại lệnh cấm, Frederick Thomas Bedlake đã thành lập một hội kín gồm những người theo thuyết thử nghiệm thời gian sẽ gặp nhau vào lúc bình minh tại các địa điểm bí mật và chạy đua với đồng hồ.
Giống như một cơn thịnh nộ ngầm, địa điểm và người tham gia chỉ được đưa ra vào thời điểm cuối cùng và trong bí mật. Sự bí mật này tiếp tục kéo dài đến những năm 1960 và thậm chí ngày nay các khóa học khác nhau được đánh dấu bằng mã đặc biệt và việc tham gia các sự kiện mở toàn quốc yêu cầu liên kết với CTT (hiệp hội Thử nghiệm thời gian đi xe đạp - cycletimetrials.org.uk).
Thử nghiệm thời gian (hoặc TT) thường được chạy trên 10, 25, 50 và 100 dặm. Ngoài ra còn có các sự kiện sức bền dài hơn kéo dài 12 và 24 giờ và một loạt các khóa học 'thể thao' trên nhiều địa hình nhấp nhô hơn có thể ở bất kỳ khoảng cách nào.
Mục tiêu luôn giống nhau - đi từ đầu đến cuối nhanh nhất có thể.
Cựu Nhà vô địch Thử nghiệm Thời gian Quốc gia và là tác giả của Faster, Michael Hutchinson, giải thích rằng thử nghiệm thời gian là một cuộc hành trình, nhưng bạn không cần bộ dụng cụ tốt nhất khi bắt đầu nó: 'Tôi nghĩ có một nhận thức rằng bạn làm vì đó là những gì bạn thấy trên TV và trên tạp chí, 'ông nói.
‘Bạn thấy tất cả những chiếc xe đạp chạy thử thời gian này và những thứ nhọn hoắt nên mọi người nghĩ rằng điều đó là cần thiết, nhưng không phải vậy.”
Tất cả các loại
TT cũng có lẽ là sự kiện bao gồm nhiều nhất trong tất cả các sự kiện đua xe đạp. Hutchinson nói: “Có một lượng lớn những người thích thử thách thời gian,” Hutchinson nói.
‘Tại cuộc thử nghiệm thời gian 10 dặm tại địa phương của tôi, có tất cả mọi thứ từ những cô gái 12 tuổi đến những người đàn ông 80 tuổi và bất kỳ và tất cả mọi thứ ở tất cả các hình dạng.’
Cho dù đó là chạy đua để đánh bại cựu chiến binh chậm nhất hay bắn súng để đứng đầu bảng kết quả, bộ dụng cụ sẽ tạo ra sự khác biệt có thể đo lường được trong vài giây rõ ràng.
Nhưng trước thời điểm đó, có những phút để đạt được ở những nơi khác bởi những người đi đường bình thường đang tìm cách đột phá vào thử thách thời gian. Tất cả bắt đầu với phần khí động học ít nhất của bất kỳ thiết lập TT nào - chính người lái.
Vị trí của bạn trên chiếc xe đạp tạo nên sự khác biệt rất lớn đối với cách bạn thể thao. Trên thực tế, với phần thân xe chiếm phần lớn (một số ước tính là 90%) lực cản khí động học trên một chiếc xe đạp, bạn có thể nói rằng nó tạo ra gần như tất cả sự khác biệt.
Vì vậy, chẳng ích gì khi bạn phải mua một chiếc bánh xe sáng bóng nếu đầu của bạn đang húc vào gió một cách bấp bênh. Vì lý do đó, trước khi đầu tư vào chiếc xe đạp TT mơ ước của bạn, trước tiên bạn nên thử nghiệm vị trí khí động học trên một chiếc xe đạp đường trường bình thường.
‘Khoảng một phần ba cải thiện tốc độ mà aero có thể mang lại cho bạn, bạn có thể đạt được chỉ bằng cách vỗ vào các thanh aero trên một chiếc xe đạp bình thường,” Mark Cote, người đứng đầu bộ phận Đổi mới tại Professional giải thích.
‘Nếu bạn đi từ một chiếc xe đạp đường trường đến các quán bar aero ở một vị trí tốt mà không có nhiều thay đổi ở phía trước, bạn có thể tiết kiệm được khoảng 30 watt - điều đó khá đáng kể.’
Tinh chỉnh
Với lợi nhuận lớn trong tay, tiếp theo là việc tinh chỉnh vị trí hàng không và đây là lúc công việc thực sự bắt đầu.
Chủ sở hữuTeam Drag2Zero và chuyên gia khí động học Simon Smart đồng ý với Cote, nói rằng, 'Đối với một người tương đối mới trong việc thử nghiệm thời gian, người có thể sản xuất 200 watt, việc tối ưu hóa vị trí của họ trong đường hầm gió có thể mang lại cho họ thêm 30 watt. Đó là sự cải thiện 10-15%.’
Tiến sĩ Barney Wainwright, thành viên nghiên cứu tại Đại học Leeds Beckett và là người sáng lập chương trình huấn luyện Veloptima, coi những cải tiến ban đầu khá đơn giản:
‘Nói rộng ra, bạn càng xuống thấp thì lực cản càng thấp và bạn càng đi nhanh.”
Wainwright đưa những người đi xe đạp vào đường cao tốc để trau dồi vị trí của họ càng gần càng tốt để đạt mức tối ưu nhất có thể.
Mặc dù bước xuống thấp là điểm khởi đầu, bước tiếp theo là tạo hình dáng phù hợp cho vai và đầu.
‘Bởi vì chúng tôi đang cố gắng tạo ra một hình dáng thật mượt mà, đối với một số người, điều quan trọng là giảm khoảng cách giữa đầu và vai,’ Wainwright nói.
‘Đôi khi bạn đang xem xét việc giữ tròn vai và giữ cho đầu cúi xuống, nhưng nó phụ thuộc rất nhiều vào vị trí cơ thể.
‘Vì vậy, bạn không thể thực sự nói rằng có một quy tắc chung cho tất cả mọi người.’
‘Mọi người luôn nghĩ rằng có một số loại vị trí tốt nhất,’ Smart cho biết thêm. "Nhưng nó phụ thuộc vào sinh lý của bạn, mức độ linh hoạt của bạn và kích thước chân tay của bạn."
Đi đến đường cao tốc hoặc đường hầm gió là cách tốt nhất để đạt được lợi nhuận hàng đầu, nhưng có rất nhiều công việc cơ bản bạn có thể tự làm trước.
Một cách dễ dàng để cải thiện là so sánh dữ liệu công suất với tốc độ ở các vị trí khác nhau. Ngay cả khi bạn không có đồng hồ đo điện, một số bài kiểm tra thô sơ chẳng hạn như chỉ cần giữ các vị trí khác nhau trong khi thả dốc và xác định thời gian xuống dốc cũng sẽ cho bạn biết rất nhiều điều.
Làm quen với vị trí đó trong huấn luyện và đua xe là thách thức lớn hơn, Wainwright giải thích. "Thường thì phải mất một thời gian trước khi bạn có thể giữ vị trí mà chúng tôi tạo ra cho cả một cuộc đua", anh ấy nói. ‘Lúc đầu, bạn có thể xem nó như một sự thúc đẩy hơn hoặc một cơ hội để tiết kiệm một chút năng lượng trong một cơn gió ngược.’
Sau đó, thách thức không chỉ giữ vị trí đó, mà còn tạo ra quyền lực trong khi nắm giữ nó. Wainwright nói: “Để đi nhanh, chúng ta cần tối ưu hóa sản xuất điện trong khi có được vị trí thuận lợi để giảm lực cản”.
Sự linh hoạt là chìa khóa ở đây, và thường thì một thành phần quan trọng của quá trình đào tạo chỉ đơn giản là làm quen với việc cưỡi ngựa ở một vị trí mong muốn, vì đây là cách bạn xây dựng sự linh hoạt đó.
Tuy nhiên, có được sức mạnh cần thiết ngay từ đầu, hoàn toàn là một vấn đề khác.
Đào tạo
‘Các bài đọc về sức mạnh rất hữu ích cho việc rút ngắn thời gian,’ Wainwright nói. ‘Bạn cần xây dựng nhận thức về các khu vực đào tạo.
'Chúng tôi có cường độ dưới hệ thập phân và vùng sức bền để giải quyết vấn đề thể dục nhịp điệu và sau đó, chúng tôi có vùng luyện tập ngưỡng cường độ cao hơn hoặc vùng luyện tập tối đa VO2để phát triển sức mạnh cấp cao nhất và tốc độ. '
Các khu đào tạo hiệu quả hơn nhiều so với các kế hoạch đào tạo chung chung, vì chỉ cần thực hiện nhiều quãng đường có thể không giải quyết được điểm yếu của một tay đua cụ thể.
'Nếu ai đó có rất nhiều sức bền nhưng sức mạnh rất kém ở mức VO2max, chẳng hạn, đó sẽ là một lĩnh vực cần tập trung vào, Wainwright nói.
VO2vùng tập luyện tối đa, là cường độ cao nhất, sẽ cải thiện sự phát triển cơ bắp và sức mạnh đỉnh cao, hữu ích cho những người muốn đạp xe TT 10 dặm nhanh.
Đối với những người đi TT 25 dặm hoặc 50 dặm, việc tăng ngưỡng công suất sẽ là chìa khóa để cải thiện tốc độ tổng thể.
Các chuyến đi trong khu vực độ bền dài kết hợp với các phần ngưỡng năm phút ngắn hơn có thể tạo ra mức tăng lớn nhất, nhưng kết hợp với các khoảng thời gian 30 hoặc 60 giây cường độ cao hơn sẽ giúp bạn có thể chịu được sự tích tụ của axit lactic.
Tất nhiên, dù chế độ luyện tập của bạn là gì thì mục tiêu cuối cùng đều giống nhau - duy trì sản lượng điện mong muốn trong một khoảng cách nhất định.
Vì vậy, một phần của đào tạo cần phải tìm ra tốc độ bạn muốn duy trì. Wainwright nói: “Bạn cần phải tìm ra tốc độ thực tế mà bạn có thể duy trì cho một cuộc đua. "Đây có thể là vấn đề thử và sai."
Đây là lúc quá trình đào tạo bắt đầu trùng lặp với một thành phần quan trọng khác của cuộc đua TT - chiến thuật chạy đua và nhịp độ.
Chiến thuật đua
Về tốc độ, một cấu hình trong đó nguồn điện luôn ổn định ở ngưỡng tối đa về mặt lý thuyết sẽ luôn hiệu quả nhất trong một khoảng cách nhất định.
Một cách dễ dàng để nhắm mục tiêu điều này là xem công suất đầu ra hoặc tốc độ trước đó và nhằm cải thiện một chút. Nhưng không phải lúc nào cũng đơn giản như vậy - đôi khi bản chất của khóa học đòi hỏi những đỉnh cao về chiến thuật và những đỉnh cao về sức mạnh.
Một lập luận phổ biến trong giới TT là cách tốt nhất để kiểm soát tốc độ khi leo dốc trong cuộc TT.
“Phán quyết đó hơi sai lệch về vấn đề đó,” Wainwright nói. "Nó phụ thuộc vào cấu hình chính xác nhưng những ngọn đồi sẽ là cơ hội tốt để đưa thêm sức mạnh vào, nhưng chỉ một chút."
Lý do ở đây là do tốc độ của bạn giảm khi leo dốc, hình phạt cho việc hy sinh vị trí lái khí động học cho một vị trí mạnh hơn sẽ ít hơn so với trên mặt phẳng.
Cũng có quan niệm rằng khi bạn vượt qua đỉnh của đoạn đường leo núi, đoạn xuống dốc sẽ mang lại cơ hội phục hồi. Nhưng Wainwright cảnh báo không nên dựa quá nhiều vào nguồn dự trữ của bạn.
‘Bạn đừng bao giờ vượt quá ngưỡng của mình. Bạn chỉ có một chút phạm vi để giảm một chút sức mạnh để phục hồi khi hạ xuống. Vì vậy, bạn chỉ nên xem không quá 5%.’
Điểm hạn chế khác của cuộc sống của một người thích thử thách thời gian đói với tốc độ là gió, đó là một thực tế không thể tránh khỏi trong một chuyến đi xa.
‘Trong cơn gió ngược có thể có xu hướng nỗ lực nhiều hơn, bởi vì nó làm giảm thời gian tổng thể dành cho cơn gió ngược lại với bạn,’ Wainwright nói. "Nhưng bạn vẫn nên cẩn thận để không đi ra ngoài rào cản 5% đó."
Logic ở đây là tương tự: vâng, bạn sẽ có thể hồi phục một chút khi có gió ở phía sau, nhưng tác động của lực cản không mong muốn đối với gió rất lớn nên bạn muốn giữ nguyên trạng thái bình thường như mình có thể.
Lựa chọn bộ
Khi bạn đã nắm vững các chiến thuật vị trí, huấn luyện và đua, không còn rào cản nào nữa để nâng cấp lên kho vũ khí gồm các bộ sáng bóng.
Nhưng trong khi một đường hầm có thể xác định rằng một chiếc xe đạp, mũ bảo hiểm hoặc bộ đồ bơi nhanh hơn chiếc khác, thì đó không phải là toàn bộ câu chuyện.
‘Đó là về hệ thống,’ Smart giải thích, người đã giúp phát triển xe đạp Scott Plasma TT. Tôi thấy rằng mọi người đến với một khung hình mới và đôi khi họ đi chậm hơn ngay cả khi vị trí của họ giống nhau.
‘Nó còn liên quan đến sự tương tác giữa người lái và các thành phần khác nhau.’
Để lựa chọn bộ phụ kiện ở đầu môn thể thao, cả Smart và Wainwright hoán đổi các thành phần trong và ngoài cho một người lái và khung nhất định.
Đối với các chuyên gia thực thụ, việc sắp xếp dây cáp, vị trí của băng thanh và số lượng miếng đệm tai nghe đều sẽ được giám sát chặt chẽ. Nhưng để bắt đầu, có một số lựa chọn tổng quát hơn để thực hiện.
Điều quan trọng là một chiếc xe đạp phải cho phép điều chỉnh ít nhất là cơ thể - cơ thể - có thể điều chỉnh được.
Mặc dù một chiếc xe đạp TT có thể nhanh hơn chiếc khác trên giấy tờ, nhưng nếu thanh và yên của nó không thể di chuyển vào vị trí phù hợp với người lái (đôi khi rủi ro với khung tích hợp cao), thì đó là một chút của phản lưới nhà, vì hệ thống tổng thể sẽ chậm hơn.
Di chuyển đến gần đường băng hơn - trong khi một số bánh xe có thể tự hào về hiệu quả khí động học tuyệt vời, sự ổn định và khả năng xử lý có thể đóng một vai trò quan trọng không kém trong tốc độ tổng thể.
Mặc dù theo kinh nghiệm, bánh trước 80mm có thể chạy nhanh hơn, nhưng một số người theo dõi thời gian hàng đầu sử dụng chúng vì chúng có thể tạo ra sự bất ổn khi có gió mạnh.
‘Nó có thể làm mất khả năng xử lý và rất có thể khiến việc duy trì vị trí tốt trở nên khó khăn hơn, đặc biệt là khi đi qua một cửa ngõ hoặc một cái gì đó tương tự,” Smart nói. Khi đó, hình dạng nông hơn ở bánh trước hoặc hình dạng vành xe cùn hơn có thể là lựa chọn tốt hơn nếu bạn lo lắng khi lái xe trong gió mạnh.
Mũ bảo hiểm hàng không cũng có thể phản tác dụng, với một chiếc mũ bảo hiểm càng cách ly nhanh hơn đôi khi lại chứng minh điều ngược lại khi là một phần của hệ thống tổng thể của người lái và người đi xe đạp.
‘Đôi khi chúng tôi thấy rằng mũ bảo hiểm tốt hơn là mũ rộng hơn một chút, mặc dù nó làm tăng diện tích phía trước,” Wainwright giải thích. Đó là bởi vì một chiếc mũ bảo hiểm hẹp giúp đẩy không khí vuông góc lên vai chỉ hoạt động nếu bản thân vai ở vị trí khí động học chính xác.
Theo một logic tương tự, mặc dù theo lý thuyết, mũ bảo hiểm có đuôi khí động học dài sẽ nhanh hơn, nhưng trường hợp đó chỉ xảy ra nếu bạn giữ đầu ở đúng vị trí.
Ví dụ nhưBradley Wiggins và Chris Froome, cả hai đều có xu hướng cưỡi ngựa, vì vậy Kask Bambino đuôi mập chứng tỏ là sự lựa chọn nhanh hơn cho phong cách cưỡi của họ. Với ý nghĩ đó, bạn nên thử một vài loại mũ bảo hiểm khác nhau, vì những lợi ích mang lại có thể rất đáng kể.
Một bộ đồ da có thể có tác động lớn hơn nữa. Nếu nó thậm chí hơi lỏng, nó sẽ ảnh hưởng đến lực cản, đó là lý do tại sao Froome nhét vào một bộ quần áo da chỉ dùng một lần cho trẻ sơ sinh khi đi ngược chiều với đồng hồ.
Nhưng ngay cả khi bạn không muốn mạo hiểm vỡ mạch máu chỉ khi kéo bộ dụng cụ của mình, vẫn có những cân nhắc về độ phù hợp khác có thể cải thiện tốc độ. Wainwright giải thích: “Giảm các nếp gấp trong bộ đồ da nơi hông di chuyển lên và xuống là một lĩnh vực phổ biến để tăng tốc độ. "Lý tưởng nhất là bạn muốn có một bộ quần áo da không bị nhăn ở bất cứ đâu khi đi xe."
Khi nói đến bộ dụng cụ, thì sự lựa chọn là duy nhất cho người lái, khoảng cách và tùy theo lý thuyết mà bạn dự định gặp phải (chúng tôi sẽ lưu điểm cuối cùng đó vào một ngày khác).
Điều đó nói rằng, bất kỳ chiếc xe đạp nào trong các trang sau sẽ trở thành giàn khoan nhanh nhất trên trái đất nếu được lắp đúng cách cho người lái. Đối với những người thực sự chìm đắm trong cơn nghiện TT, dữ liệu và chi tiết liên quan đến việc mài giũa những giây cuối cùng đó sẽ là giải pháp cuối cùng.
Như Smart nói, "Đối với một thứ đơn giản như đạp xe, nó thực sự phức tạp."
