Đó chắc chắn là một thứ đẹp đẽ, nhưng liệu X-Fire bằng thép không gỉ có phải là một chú ngựa con hơn là ngựa đua thuần chủng không?
Khi tôi còn là một cậu bé, chúng tôi chưa bao giờ cầm cốc. Chúng tôi đã từng phải uống hết một tờ báo cuộn lại. Và loại thép không gỉ duy nhất mà chúng tôi nhìn thấy là con dao bỏ túi của cha chúng tôi vào dịp Giáng sinh khi ông cắt đôi giày đi ăn tối. Bạn thử nói với những người trẻ ngày nay điều đó. Họ sẽ không tin bạn. Nhưng thời gian thay đổi như thế nào.
Bây giờ, cũng giống như cốc, thép không gỉ đã trở nên phổ biến, trong ngành công nghiệp xe đạp. Không phải xu hướng chủ đạo - bạn sẽ không tìm thấy một chiếc xe đạp không gỉ trong dòng sản phẩm của mọi nhà sản xuất - nhưng nhờ vào đám đông nghệ nhân và một số nhà sản xuất hàng loạt lựa chọn, phong trào thép không gỉ đang dần thu thập động lực, tạo ra những chiếc xe đạp như X- tuyệt đẹp Cháy dọc đường đi. Nhưng liệu có phải trường hợp ‘nếu bạn không thể đi nhanh, hãy trông thật sáng sủa’?
Lựa chọn cho những người thích
Nếu Narcissus thích đi xe đạp, có lẽ anh ấy đã lái X-Fire. Lớp hoàn thiện bằng gương, được đánh bóng cao của bộ ống thép không gỉ Columbus XCr rất ngoạn mục, thể hiện tay nghề thủ công đáng kinh ngạc và sự cống hiến của người chế tạo. Tommasini cho biết mỗi khung hình mất 80 giờ để thực hiện và 16 giờ trong số đó được dành để đánh bóng.
Từng chi tiết nhỏ nhất, từ khắc 'Hand Made In Italy' trên vỏ khung phía dưới cho đến các mối hàn gọn gàng xung quanh ống đầu, khiến X-Fire trở thành một trong những chiếc xe đạp đường trường đặc biệt phải xem tin. Điều đó nói rằng, đó là một tính thẩm mỹ sẽ không dành cho tất cả mọi người, tuy nhiên vẫn rất tốt khi thấy một chiếc xe đạp không gỉ không che giấu chất liệu của nó dưới một lớp sơn, không ít nhất là một trong những tính năng tốt nhất của thép không gỉ là nó không ' t cần được xử lý chống ăn mòn như các kim loại khác.
Về phần tôi, tôi thích nó. Đi ra ngoài vào một ngày nắng đẹp và bạn sẽ không thất bại trong việc quay đầu xe. Và nếu điều đó không phù hợp với bạn, Tommasini cũng sẽ tạo ra các màu tùy chỉnh hoặc một phiên bản off-the-peg sang trọng với các biểu trưng phun cát. Giá trên ứng dụng, nhưng nhà phân phối Zetta của Vương quốc Anh cho biết họ có thể làm hầu hết mọi thứ miễn phí hoặc một khoản phí danh nghĩa khoảng £ 100.
Lõi kim loại
Giống như tất cả các nhà sản xuất xe đạp giỏi của Ý, Tommasini được đặt theo tên của người sáng lập, Irio Tommasini, người bắt đầu sự nghiệp đóng khung của mình vào năm 1948, được đào tạo từ nhà tạo khung huyền thoại người Ý Giuseppe Pela (người đã làm khung cho Jacques Anquetil, trong số những người khác) tại Milan trước khi thành lập cửa hàng ở quê hương Grosseto vào năm 1957. Trong nhiều năm, Irio đã làm ra những chiếc xe đạp cho Louison Bobet và Freddy Maertens để đặt tên cho nhưng hai chiếc, và trong khi ngày nay thương hiệu Tommasini có thể bị thu hẹp về mặt thương mại bởi những người như Colnago và De Rosa, khung vẫn được đánh giá cao trong giới đam mê xe đạp cổ điển và những người chơi khung truyền thống.
Bây giờ ở tuổi tám mươi, Irio đã chiếm được nhiều vị trí hơn một chút trong công ty và để lại công việc điều hành Tommasini hàng ngày cho các con gái của ông, Roberta và Barbara, và chồng của họ là Valfrido và Alessandro. Tuy nhiên, trái tim của Tommasini vẫn rất sắt thép, với năm chiếc xe như vậy trong dòng sản phẩm hiện tại của nó. Vì vậy, nếu có một chiếc xe đạp làm tiêu biểu cho thương hiệu, đó phải là X-Fire. Barbara cho biết: “Chúng tôi gợi ý rằng nó phù hợp với những người thích cưỡi ngựa đường dài vì sự thoải mái mà thép mang lại. "Nhưng là không gỉ, nó cứng hơn và hoạt động tốt hơn các khung thép khác." Chắc chắn X-Fire không hề lép vế về độ cứng, tuy nhiên, nó không sở hữu tính khắc kỷ của khung dưới cùng của những tay đua carbon cứng nhất. Tuy nhiên, ít nhất đối với tôi, đó không phải là vấn đề.
Nếu bạn là một tay đua màu mè thì có, bạn muốn một chiếc xe đạp càng cứng càng tốt - số watt dành cho khung uốn cong sẽ bị mất đi số watt - nhưng với tư cách là một người không thực sự đua nhưng muốn có một chiếc xe đạp thú vị để đạp, X-Fire ở ngay trên con phố của tôi. Để triển khai thuật ngữ của người thử nghiệm được sử dụng nhiều đó, nó cảm thấy sống động. Nó hơi giống sự khác biệt giữa việc lăn một quả bóng bowling xuống đường so với một quả bóng đá. Quả bóng bowling bốc hơi theo cách nặng nề, trực tiếp, trong khi quả bóng sẽ sớm bắt đầu bỏ qua và bị ràng buộc, phản ứng với bề mặt bằng một cú nẩy lên thay vì tiếng đập của quả bóng bowling.
Và với X-Fire cũng vậy, nó có một cú ‘ping’ sắc nét đến kinh ngạc đối với chất lượng xe của nó, cung cấp nhiều phản hồi thông qua bàn đạp cũng như yên xe và các thanh khi nó bắt đầu hoạt động. Đối với tôi, trừ khi bạn đang chọn một chiếc xe đạp để đua, là đặc điểm quan trọng của một chiếc xe đạp được yêu thích và tại sao X-Fire chỉ đơn giản là một niềm vui để lái xe. Tuy nhiên, vẫn còn những thiếu sót, nhưng một lần nữa chúng cần được hiểu theo ngữ cảnh - hãy nhớ rằng đây không phải là một chiếc xe đạp đua.
Chưa hết uy tín
Với trọng lượng 8,04kg, X-Fire là một chiếc máy khá nặng theo tiêu chuẩn ngày nay và phần lớn trọng lượng đó đến từ khung - con số được tuyên bố là 1, 380g cho loại trung bình, khoảng nửa kg ở phía trên -kết thúc các-bon. Khi leo và tăng tốc, trọng lượng đó có thể đoán trước được. Cần một chút nỗ lực để mọi thứ lướt đi và bạn có thể tìm thấy một chút lưu ý dưới chân các điểm leo núi. Tuy nhiên, những thứ này trở nên vô nghĩa trong một ngày dài.
Sự thoải mái, mà tôi cho là chính đến độ uốn dọc cần thiết ở đuôi xe và phuộc, là một phẩm chất bẩm sinh của X-Fire vì nó có khả năng vận hành thành thạo ranh giới giữa độ đàn hồi và giảm xóc. Tuy nhiên, đó là ở những góc mà xe đạp thực sự hát. Mọi cảm giác về trọng lượng dư thừa đều bốc hơi khi bản chất cân bằng tốt của X-Fire được đề cao. Tôi dám khẳng định nếu khung nặng hơn 500g thì nó vẫn xử lý tốt. Nó có một tư thế để tạo sự tự tin và cung cấp phản hồi cho phép bạn đẩy nó khó hơn những chiếc xe đạp khác, nhanh chóng cho bạn biết khi bạn đã tìm thấy một dòng đáng tin cậy hoặc ngay lập tức cảnh báo bạn trước khi mọi thứ trở nên tồi tệ.
Vậy X-Fire có thể là chiếc xe đạp hoàn hảo không? Nó trông đẹp (hoặc, thực sự, nó có thể trông như thế nào bạn muốn), nó sẽ không bị gỉ và nó xử lý tốt và lái một cách đặc biệt. Chắc chắn, nó mang một chút thừa thãi quanh bụng và có thể cứng hơn, nhưng trừ khi bạn đua, bạn sẽ khó nhận ra nó trong hầu hết các tình huống, cũng như bạn sẽ khó có thể nhìn thấy bất kỳ ai cưỡi một chiếc X-Fire khác (sẽ là một lợi ích khác đối với một số: độc quyền).
Tuy nhiên, nó không thể hoàn hảo. Không có xe đạp. Nhưng để san lấp những thiếu sót của nó vì những lời chỉ trích đáng nguyền rủa là không công bằng - X-Fire là như vậy, hãy chú ý đến sự lựa chọn vật liệu không phù hợp với những cỗ máy nặng 6kg nặng nề và được thiết kế hướng đến một khách hàng nhất định. Vẻ đẹp thực sự của nó, hoặc ít nhất là khi được Tommasini chế tác một cách chuyên nghiệp, nằm ở chỗ nó có thể vượt qua rất nhiều thử thách, và xử lý nó với phẩm chất khó nắm bắt nhất: sự phô trương. X-Fire là một chuyến đi cực kỳ sang trọng.
Spec
| Khung | Tommasini X Fire Stainless Steel |
| Groupset | Campagnolo Chorus 2015 |
| Phanh | Campagnolo Chorus 2015 |
| Chuỗi | Campagnolo Chorus 2015 |
| Cassette | Campagnolo Chorus 2015 |
| Thanh | Deda Zero 100 thỏi |
| Thân | Deda Zero 100 Stem |
| Cột ghế | Cột ghế Deda Zero 100 |
| Bánh xe | Marchhisio Tommasini Clincher carbon / hợp kim 50mm |
| Lốp | |
| Yên | Tommasini Saddle |
| Liên hệ |
zettadistribution.com tommasini.it |