Loại lốp phổ biến nhất thế giới đã được cập nhật lần đầu tiên sau 13 năm, nhưng điều gì đã thay đổi?
Continental dường như là một người tin vào câu nói cổ hủ "nếu nó không hỏng, đừng sửa nó". Rốt cuộc, gã khổng lồ lốp xe khổng lồ đến từ Đức đã quyết định để lốp xe GP4000 không đụng hàng trong 13 năm.
Và trong 13 năm đó, quyết định đó rất có ý nghĩa vì GP4000 đã đứng đầu bảng xếp hạng là loại lốp móc sắt phổ biến nhất dành cho xe đạp đường trường năm này qua năm khác. Nó đại diện cho bộ lốp nhà nửa chừng tốt nhất dành cho những người tìm kiếm lực cản lăn và độ bám đường thấp nhưng cũng muốn có độ bền và khả năng chống đâm thủng.
Nhưng thời thế thay đổi, và điều đó có nghĩa là Continental phải thực hiện một số công việc phát triển lốp xe mới, đặc biệt là vì sự phổ biến rộng rãi hơn của loại không săm đường. Điều này lên đến đỉnh điểm là GP5000 có tên ban đầu, ra mắt vào cuối năm ngoái.
Mua ngay lốp clincher Continental GP5000 từ Chain Reaction Cycles
Lốp mới có hai tùy chọn, không săm và có móc sắt, hứa hẹn cải thiện khả năng chống lăn và nhẹ hơn đồng thời tăng khả năng chống đâm thủng và độ bám khi vào cua nhờ bốn yếu tố: hợp chất cao su Black Chilli mới, vết thủng Vectran Breaker bảo vệ, Lazer Grip tred và Active Comfort.
Câu hỏi đặt ra là: những tính năng này có giúp cải thiện lốp móc sắt GP4000 không?
Điều hành mượt mà
Điều đầu tiên tôi muốn nói đến là sự thoải mái. Lý do là, khi tôi cưỡi những chiếc lốp này lần đầu tiên, nó đã lên núi Tiede ở Tenerife trong buổi ra mắt chính thức.
Một cuộc leo núi tuy đẹp một cách hùng vĩ nhưng đường băng giống như cảm giác do Ronnie O’Sullivan chơi tại Crucible.
Vết thủng và sự khó chịu được đảm bảo không phải là vấn đề ở đây. Sự hoài nghi trong tôi cảm thấy đây là Continental đang trốn tránh những lời chỉ trích ban đầu. Tôi đã cố gắng thử một chút để kiểm tra chúng ở nhà, nơi đường gồ ghề và đi xe gập ghềnh.
Gần như ngay lập tức, sự hoài nghi của tôi đã được chứng minh là vô lý.
Mặc dù được ghép nối với vành xe cắt sâu Canyon Aeroad và Reynolds AR và chạy ở tốc độ khoảng 90psi, lốp xe dường như biến đổi trên đường băng như dung nham lăn, êm và ổn định.
Chà, có thể không trôi chảy như vậy nhưng có vẻ như Continental’s Active Comfort đã làm được công việc của mình. Nó hứa hẹn sẽ "hấp thụ sốc đường và làm phẳng mặt đường" và đó chính xác là những gì nó đã làm.
Sự khắc nghiệt của sự kết hợp giữa khung / bánh xe tích cực đã được giảm bớt, giúp chiếc xe đạp trở nên thú vị hơn khi đi trên những quãng đường dài hơn.
Theo suy nghĩ của tôi, không có sự giảm sút hiệu suất mặc dù sự thoải mái đã tăng lên.
Lốp xe có trọng lượng nhẹ hơn 10 g so với những người tiền nhiệm của chúng - không phải là một khoản tiết kiệm lớn nhưng dù sao cũng rất tiết kiệm - ở mức 215g trong chiều rộng 25mm. Tương tự như Pirelli P Zero, nhưng nhẹ hơn một chút so với Schwable One phổ biến.
Khả năng chống lăn cũng được cho là đã giảm 20% nhờ vào hợp chất Black Chilli hoàn toàn mới.
Thử nghiệm độc lập từ Aero Coach đã chứng minh những chiếc lốp này nhanh hơn GP4000 nhưng trên thực tế, những khoản tiết kiệm này là không thể xác định được trong thế giới thực và thành thật mà nói, cảm giác không khác gì những người tiền nhiệm của chúng.
Đúng, chúng có thể nhanh hơn ở 45kmh thêm vài watt nhưng ai lại đi vòng quanh mọi nơi với tốc độ 45kmh? Không một ai. Điều đó không có nghĩa là họ cảm thấy chậm chạp, tâm trí - họ cảm thấy thích thú với một chiếc lốp toàn thân.
Tôi cũng chưa đâm thủng những chiếc lốp này, đây là một phần thưởng rất lớn nếu xét đến tình trạng đường nhà của tôi. Thành thật mà nói, tất cả các loại thảm khốc.
Những chiếc GP5000 đã lăn xả với tất cả những cú đấm mà các làn đường của Kent đã ném vào chúng, làm bẹp dúm cành cây rơi, ván ép bỏ đi và những chiếc flytipping buồn bã với những chiếc xe hơi bất thường.
Nhưng, và luôn luôn có nhưng…
Nghe khá tuyệt phải không, những chiếc GP5000 mới này? Tốt như GP4000 cũ hoặc thậm chí tốt hơn một chút, nhưng chúng không vượt qua được bài kiểm tra của tôi mà không có một vài dấu chấm hỏi màu đỏ.
Dấu hiệu đầu tiên là chống lại độ bám, điều này có chút ngạc nhiên. Chủ yếu là do Continental đã nói lên Lazer Grip mới của mình, một cấu trúc vi mô bằng laze đã tạo ra một mặt lốp nhám hơn để tăng khả năng tiếp xúc với đường và thậm chí đã khắc tên của tyre vào cao su để giúp bám đường.
Continental nói rằng bằng cách đặt thêm bề mặt trên vai của ông chủ, nó đã cải thiện độ bám ở góc nhưng ở đây người ta thấy nó muốn.
Một vài lần nghiêng người vào các góc cua, tôi cảm thấy lốp hơi vỡ ra khỏi độ bám của nó, muốn rửa sạch từ bên dưới nếu tôi đẩy mạnh hơn nữa. Miếng dán ẩm nhẹ nhất làm tăng cảm giác này, khiến tôi hơi lo lắng khi chụp các góc ở góc tối đa.
Trên thực tế, tôi thấy mình hơi kìm lại vì sợ rằng tôi sẽ có một cuộc gặp bất ngờ với đường băng nếu tôi thấy các tính toán vào cua của mình hơi chệch choạc.
Khi giao cho Continental, giám đốc sản phẩm lốp xe Jan-Niklas Junger nhận xét rằng cảm giác bất ổn mà tôi trải qua là một 'cảm giác bất thường' và lốp xe nên được tin tưởng vào góc.
'Vì độ rung của lốp bị giảm bớt, bạn sẽ nhận được ít phản hồi hơn, do đó, nếu bạn giữ tay lái thật mạnh trong khi vào cua, bạn sẽ có thể giữ được hàng, Junger giải thích.
Vì vậy, tôi có thể thừa nhận rằng đây có thể là một vấn đề chủ quan và một vấn đề mà những người khác sử dụng lốp xe không gặp phải.
Thứ hai, và đáng chú ý nhất là giá cả. Bạn có thể thấy Continental GP5000 đắt hơn 10 bảng Anh cho mỗi lốp theo giá bán lẻ đề xuất so với GP4000, loại cũng đã ngừng sản xuất.
Mua ngay lốp clincher Continental GP5000 từ Chain Reaction Cycles
Điều này có nghĩa là bạn sẽ phải trả thêm £ 20 cho một bộ lốp Continental mặc dù có rất ít thay đổi đáng chú ý so với các mẫu cũ, đồng thời không có lựa chọn tiếp tục sử dụng bộ lốp cũ đó vô thời hạn như GP4000 mà thôi có sẵn trong khi còn hàng.
Bạn có thể tranh luận rằng đó là công việc kinh doanh, và vâng, bạn hoàn toàn đúng, nhưng tôi chỉ cảm thấy rằng mức giá tăng chóng mặt như vậy thực sự không được đảm bảo.
Cũng cần lưu ý rằng với cách vận hành như Wiggle, hầu hết các đối thủ của ông trùm này đã có mặt trên thị trường đủ lâu để giảm giá đáng kể và với chi phí thấp hơn nhiều so với GP5000, bằng cách theo cách này, đã được bán lẻ với giá chiết khấu.
Hiện tại, bạn có thể mua móc sắt GP5000 với giá £ 39,99 cho mỗi lốp tại Evans Cycles.
Wiggle hiện đang giảm giá móc sắt GP5000 xuống còn 38 bảng tại đây trong khi Sigma Sports có lốp móc sắt với giá 41 bảng tại đây.
Bây giờ tôi không nói đừng mua GP5000. Đây là một loại lốp tốt. Tôi chỉ nói rằng có thể là khôn ngoan nếu bạn gắn bó với GP4000 trong khi bạn có thể vì phiên bản cũ hơn cung cấp khá nhiều thứ tương tự nhưng với mức giá thấp hơn nhiều.
