Chiếc máy nghiền sỏi Ý này tốt rồi, nhưng hãy nâng cấp bộ bánh xe và nó sẽ trở thành một thứ gì đó khá tuyệt vời
Tôi thực sự cảm thấy rất khó để khách quan về chiếc xe đạp này vì nó xuất hiện ở thời điểm nào.
Những gì tôi có thể nói, một cách khách quan, Bianchi Impulso Allroad hiện là người duy nhất sử dụng ổn định sỏi của Bianchi, nó được làm từ nhôm định hình hai lần, đi kèm với bộ nhóm sỏi GRX của Shimano, bộ hoàn thiện bằng hợp kim trong nhà và có khoảng sáng gầm xe lên đến 40mm.
Nó cũng về thứ ba trong cuộc đua Bikingman Oman dài 1000 km dưới sự dẫn dắt của Georgie Panchaud. Thật sự rất mong đợi.
Điều tôi không thể sao lưu với thực tế là chiếc xe đạp này đã mang lại cho tôi bao nhiêu. Giữa lúc khóa máy, sự thất vọng tột độ của sự phấn khích tột độ, Impulso Allroad là lối thoát mà tôi cần. Nó giúp tôi tỉnh táo. Nó thậm chí còn khiến tôi mỉm cười. Tuy nhiên, trước tiên chúng tôi phải thực hiện một vài thỏa hiệp.
Mở hộp
Điều đầu tiên tôi nhận thấy là Impulso Allroad không có săm, và không chỉ không có thiết lập không săm mà còn không có tùy chọn không săm. Lốp Kenda là loại vỏ bọc bằng dây thép; các bánh xe là vành Alex chỉ bằng đồ sắt trên các trung tâm Bianchi.
Tôi sẽ giơ tay và nói rằng không săm là điều tốt nhất xảy ra với xe đạp địa hình, kỳ. Tốt hơn phanh đĩa. Rốt cuộc, việc có thể hãm lại được nếu bạn bị san bằng một lần nữa thì có ích lợi gì? Điều đó nói lên rằng, việc xe đạp không được thiết lập là không săm là điều khá chuẩn, nhưng tôi đã hy vọng hầu hết xe đạp sỏi sẽ sẵn sàng không săm, đặc biệt là những chiếc trên mốc 2.000 bảng Anh.
Tôi đã lái xe trong hai tuần với bộ mâm cổ của Impulso trước khi không còn chịu được bóng ma của những chiếc đĩa kẹp nữa và thay vào đó, tôi đã đổi sang một cặp bánh xe Hunt Carbon Gravel Disc được thiết kế không săm với lốp Schwalbe G-One.
Mua ngay từ Sigma Sports với giá £ 2, 100
Sự khác biệt ngay lập tức, Impluso đã được biến đổi, và khi chiếc vảy rơi khỏi mắt tôi nên gam màu rơi ra khỏi vảy. Mặc dù hiện tại lốp xe đã rộng hơn 5mm ở mức 40mm, chiếc xe đạp đã giảm được 700g. Đáng kể. Nhưng đó không phải là tất cả.
Chuyến đi
Giảm 700g ở bất kỳ đâu là điều đáng chú ý, nhưng nếu đó là từ lúc lăn bánh, bạn cảm thấy nó gấp đôi. Khả năng tăng tốc nhanh hơn và lái nhanh nhẹn hơn, và Impulso đã biến từ "có khả năng" thành "một con ngựa phù hợp". Không hoàn toàn chiến thắng ở đường đua địa phương, nhưng chắc chắn là ở phần cuối sắc nét của quang phổ chó săn đã nghỉ hưu. Tôi sẽ chống lại bất kỳ con chó nào khác trong công viên.
Điều đó có nghĩa là, chiếc Impulso rất thú vị khi đi nhưng cuối cùng vẫn ổn trong kế hoạch lớn của xe đạp sỏi.
Hình học thoải mái - ví dụ như góc đầu 71,5 ° - được tạo ra cho một chiếc xe đạp ổn định, nhưng việc xử lý hơi chậm trên những con đường mòn ngoằn ngoèo, mặc dù vì điều này, nó bị sứt mẻ theo kiểu trang nghiêm đáng yêu, đặc biệt là trên đường băng. Và đừng quên những chiếc xe đạp sỏi như thế này cũng được thiết kế cho những con đường.
Nhưng với việc thay đổi bộ bánh xe, tôi mới nhận ra rằng một chiếc xe đạp sỏi đá có cảm giác ngứa ngáy khó chịu khi phải ra ngoài, và tất cả đều bắt nguồn từ khung nhôm.
Các nhà thiết kế củaBianchi đã rút ra một mẹo nhỏ, sử dụng các ống hyrdoformed (được ép thành hình dạng bằng cách bơm chất lỏng áp suất cao vào ống bên trong khuôn), sau đó được hàn và định hình lại để tạo ra các khớp nối mịn như carbon. Kết quả là một khung cứng, trông tinh tế (phuộc là carbon), tạo cảm giác chắc chắn và mạnh mẽ nhưng không quá khắc nghiệt.
Nếu có một lời chỉ trích cá nhân thì đó là tôi rất thích nhìn thấy một số Celeste trong sơ đồ sơn. Một chiếc Bianchi mà không có nó thì giống như một chiếc Ferrari với bất kỳ màu nào không phải là màu đỏ - mặc dù bạn trông luôn đẹp với một chiếc Bianchi, trong khi ban giám khảo không đồng ý với những chiếc Ferrari rosso.
Nhưng quay trở lại với chuyến đi: bây giờ giảm xuống còn 9,8kg, 700g được cạo hoàn toàn khỏi bánh xe và một bộ lốp dẻo dai hơn đáng kể, Impulso là một lực lượng đáng được tính đến. Tôi luôn có quyền lựa chọn đi trên đường trên một chiếc xe đạp thử nghiệm khác hoặc đi trên sỏi trên Impulso và lần nào tôi cũng chọn Impulso.
Tôi không thể đánh giá thấp sự lôi cuốn của việc đi trên những con đường mòn, đi qua rừng và quay vòng trên các cánh đồng, nhưng đồng thời, tôi biết tất cả những điều này sẽ là một niềm vui zingy trên Impulso.
Tôi có thể tấn công những người leo núi và được thưởng vì thực tế, đi xuống những con đường mòn hằn lún gốc rễ với sự tự tin tuyệt đối, và bứt tốc ở những góc cua như một tay đua crit. Tất cả là nhờ khung cứng, được thiết kế tốt giờ đây được ghép nối với một số bánh xe tốt. Impulso đã thức dậy.
Kết
Đừng hiểu lầm tôi, Bianchi Impulso All-Road như đã mang lại cho tôi rất nhiều niềm vui; nó đánh dấu vào các ô cần thiết để đưa tôi rời khỏi thành phố, ra khỏi con đường và vào rừng vào thời điểm mà tôi cần sự trốn thoát và tự do nhất. Và tôi sẽ yêu nó vì điều này, không có vấn đề gì. Nhưng tôi thậm chí còn yêu thích nó hơn với bánh xe của Hunt và lốp của Schwalbe. Đó là một chiếc xe đạp hoàn toàn mới.
Với sự thay đổi đơn giản đó, mọi thứ đã được cải thiện - trọng lượng, khả năng phản hồi, khả năng leo núi, độ bám đường, khả năng bảo mật thrash-it-and-see của không săm - và Impulso đã được nâng lên thành một danh mục mà thường chỉ có xe đạp carbon đầy đủ đi chơi.
Tuy nhiên, tôi dám nói rằng, tôi thực sự thích sự thật là Impluso không phải carbon, vì có điều gì đó về cảm giác nhôm khiến tôi nghĩ rằng mạnh mẽ và mạnh mẽ, và điều đó đã giúp tạo ra thứ gì đó hoàn hảo để hack về thời trang xe đạp leo núi.
Tuy nhiên, ngay cả trong chiêu bài ‘nâng cấp’ này (sẽ khiến bạn trả lại £ 877 cho bánh xe và lốp xe) vẫn có những điểm cần cải thiện.
Tôi muốn khoảng hở lốp rộng hơn, vì 40mm đã có cảm giác khá hẹp trong lĩnh vực sỏi đá, với nhiều thương hiệu cung cấp khoảng hở cho lốp 47 mm trên bánh 700c hoặc lốp 2,1 inch trên 650b. Và lưu ý rằng, khả năng tương thích của bánh xe 650b cũng sẽ tốt, phù hợp hơn với các xu hướng mới nhất và thêm tính linh hoạt.
Ở những nơi khác, tôi sẽ chỉ đề cập đến dải băng và lịch sự nói rằng nó không phù hợp nhất cho địa hình. Rắn hơn và dày hơn sẽ rất tốt và sẽ không làm mất giá trị của Trái đất. Tuy nhiên, Bianchi đã không bỏ qua các tùy chọn lắp đặt dự kiến, với rất nhiều con trùm bảo vệ, giá đỡ và lồng thứ ba trên khắp bộ khung.
Tóm lại, Bianchi Impulso All-Road thực hiện những gì nó đặt ra để làm từ đầu, nhưng ném thêm một vài cú vào nó và nó trở thành một chiếc xe đạp, một chiếc xe đạp mà tôi sẽ phải vật lộn để chia tay. Tôi đã phát triển khá thích. Chỉ cần lấy cho tôi chậu sơn Celeste…
Mua ngay từ Sigma Sports với giá £ 2, 100
… nhưng hãy đợi một giây, có một chiếc Impulso Allroad do Celeste thực hiện! Mặc dù nó có bộ groupset Shimano GRX 600 và rẻ hơn 400 bảng Anh. Nhưng hãy thực hiện một số cuộc tìm hiểu (và đọc bên dưới về GRX) và sự khác biệt là rất nhỏ, với hầu hết các thông số kỹ thuật của xe đạp đều giống nhau - chỉ có cần gạt STI và bộ xích là hạ cấp, từ GRX 810 xuống 600.
Mọi thứ khác, từ mech sau, bánh xe đến ghi đông, đều giống nhau. Vì vậy, đó là nơi tôi bỏ tiền vào chiếc xe đạp thấp hơn một bậc này nặng hơn 150g một chút. Và bạn thậm chí còn có được màu sơn đáng mơ ước đó.
Một từ trên các nhóm
Shimano cung cấp GRX trong dòng 600 và 810, dòng thứ hai có giá cao hơn, nhưng tinh tế hơn một chút. Ví dụ, cần gạt GRX 810 STI là loại nhẹ hơn 600 đã được tuyên bố là 44g, vì vậy, bộ xích GRX 810 cũng vào khoảng 100g. Tuy nhiên, hiệu suất và cảm giác ít nhiều ngang bằng nhau - hãy nghĩ Shimano 105 so với Shimano Ultegra.
GRX có bộ ly hợp ở mech phía sau, và nếu bạn chạy bộ xích 1x (cả GRX 600 và 810 đều có thể làm được) thì biên dạng răng xích có chiều rộng hẹp. Cả hai thứ này đều được thiết kế để ngăn chặn xích va đập và rơi xích, với bộ ly hợp giữ lực căng trên xích trong khi các răng cao hơn, dày hơn giúp giữ xích lâu hơn.
Cũng có thể tắt ly hợp để hỗ trợ loại bỏ bánh xe hoặc để giảm ma sát hệ thống truyền động trên đường trơn (mặc dù đây là một điểm gây tranh cãi, lợi ích có thể rất nhỏ và dễ bị ảnh hưởng bởi các biến số khác).
Mech phía sau nằm sâu hơn, bên dưới cassette, để bảo vệ nó khỏi bị va đập, và GRX tổng thể về mặt chức năng không khác gì các nhóm đường đĩa của Shimano. Đó là để nói, nó là hoàn hảo. Không có dây chuyền nào bị rơi hoặc thiếu sự thay đổi trong quá trình thực hiện đánh giá này.
Spec
| Khung | Khung hợp kim nhôm Bianchi Impulso Allroad và phuộc carbon |
| Groupset | Shimano GRX 810 |
| Sai lệch | Băng ca Shimano 105 |
| Thân, thanh, trụ ngồi | Reparto Hợp kim thô |
| Yên | Yên xe Selle Royal SR |
| Bánh xe | Đĩa CDX22 Reparto Corse |
| Lốp | Lốp Kenda Flintridge Sport 35mm |
| Trọng lượng | 10.5kg (55) |
| Liên hệ | bianchi.com |
Tất cả các đánh giá là hoàn toàn độc lập và không có khoản thanh toán nào được thực hiện bởi các công ty có trong các đánh giá
