Romain Bardet là ứng cử viên của AG2R-La Mondiale’s GC tại Tour de France và chiếc xe đạp của anh ấy càng ‘chuyên nghiệp’ khi họ đến
Khi Tour de France bắt đầu đi vào núi và những người được hy vọng GC năm nay sẽ kiểm tra sức mạnh của họ và làm rõ ý định của họ, người Pháp Romain Bardet sẽ cạnh tranh để có cơ hội làm nên lịch sử với chiến thắng Tour Pháp đầu tiên kể từ Bernard Hinault.
Giai đoạn 6 thực hiện bảy lần leo núi được phân loại và kết thúc bằng chặng leo núi khó khăn lên đến La Planche Des Belles Filles, vì vậy cần có một hồ sơ hoàn toàn phù hợp với sinh lý học của người lãnh đạo AG2R-La Mondiale. Do đó, anh ấy không thể bắt kịp tốc độ của các đối thủ của mình và mất thời gian trên GC.
Tuy nhiên, chiếc xe đạp của anh ấy không thể phù hợp hơn với thử thách leo núi của Tour.
Bánh xe ròng rọc cỡ lớn CeramicSpeed củaBardet giúp tăng hiệu quả nhưng cũng trông bóng bẩy
Nhiều tay đua chuyên nghiệp nổi tiếng với những pha lập công bằng xe đạp độc đáo nhưng khi Người đi xe đạp xem kỹ cỗ máy Tour de France của Bardet trước Grand Dépar năm nay, người ta thấy rõ ràng rằng tay đua người Pháp này đã làm được những điều vượt xa những thân cây dài.
AG2R-La Mondiale đã chuyển từ Factor sang xe đạp Eddy Merckx cho mùa WorldTour 2019. Về mặt logic, Bardet chọn đi bộ khung Stockeu69 của thương hiệu, được thương hiệu coi là tùy chọn nhẹ của nó, nhưng đánh giá thiết lập của chiếc xe đạp mà lựa chọn đó dường như là quyết định thiết bị hợp lý duy nhất mà người Pháp đưa ra.
Ngoài ra, Eddy Merckx đã được tiếp quản bởi thương hiệu xe đạp đồng hương Ridley vào năm 2017 sau khi gặp khó khăn về tài chính và thiết kế của Stockeu69 mang nhiều nét giống với khung Ridley Helium SLX do Lotto-Soudal lái.
Kết thúc kỳ quặc
Nếu Stockeu69 thực sự lấy các tín hiệu thiết kế từ Helium SLX, chúng tôi sẽ nói rằng cơ chế của AG2R-La Mondiale sẽ không gặp khó khăn gì khi giảm tổng khối lượng xuống gần với giới hạn trọng lượng tối thiểu 6,8kg của UCI.
Thậm chí còn được chế tạo với những chiếc bồn Mavic Comete Pro Carbon SL sâu 64mm đó là một khả năng, mặc dù Bardet có khả năng chạy bánh xe nông hơn trên các chặng leo núi của Tour.
Thân xe siêu dài bắt buộc đã được triển khai ở phía trước xe đạp của Bardet, tạo thành một nửa bộ phận kết hợp thanh thân xe tích hợp của thương hiệu Deda’s Alanera.
Bộ kết hợp thân thanh tích hợp vốn hạn chế việc điều chỉnh phần đầu xe nhưng bạn sẽ thường xuyên tìm thấy chúng trong khung gầm chuyên nghiệp nhờ vào lợi thế khí động học có chủ đích của chúng so với các thiết lập buồng lái thông thường.
Thật thú vị khi thấy Bardet chọn dán các đỉnh của tay lái lên gần với thân xe như bạn làm trên một thanh tròn - điều này có thể sẽ làm tổn hại đến hiệu quả khí động học của buồng lái do tăng diện tích phía trước của nó, nhưng cũng sẽ tăng Bardet bám chặt và thoải mái khi ở vị trí leo núi ưa thích của anh ấy.
Ủi thoải mái
Tại đòn bẩy của Bardet, nơi bạn sẽ tìm thấy những lựa chọn thiết lập đáng chú ý nhất của anh ấy. Chúng được thiết kế góc nhọn về phía trong và có những hình nêm gây tò mò từ khúc cua trên tay lái lên dưới mui xe. Người đi xe đạp chỉ có thể cho rằng đây là một động thái để cải thiện sự thoải mái.
Có một số giải pháp sản phẩm thông thường (như gel chèn) trên thị trường để giảm đau và tê tay nhưng những miếng nêm tự chế này cho thấy đôi khi những phương pháp thô sơ nhất lại có thể hiệu quả nhất.
Hệ thống truyền động củaBardet là một hỗn hợp lai tạo, bao gồm các derailleurs Shimano Dura-Ace Di2 (phía sau với nâng cấp bánh xe ngoại cỡ CeramicSpeed rất bóng bẩy) và một bộ trục khuỷu Rotor 2inpower.
Với dây chuyền vàng được lắp vào, về mặt thẩm mỹ, đây không phải là thiết lập sạch sẽ nhất nhưng Rotor có danh tiếng vững chắc về các bộ quây ngang ngửa với các đặc tính hiệu suất của Shimano, vì vậy việc thay đổi không bao giờ là vấn đề đối với người Pháp.
Điểm lưu ý cuối cùng trên cỗ máy của Bardet được tìm thấy trên nắp yên xe của anh ấy. Bardet đã nhờ thợ máy AG2R-La Mondiale lắp một đoạn băng hoàn thiện tay lái dài dọc theo mũi yên xe.
Một lần nữa, đó là một giải pháp thô sơ có lẽ nhằm mục đích tăng độ ma sát giữa quần yếm và yên xe để anh ấy có thể ngồi ở tư thế đạp hiệu quả.
Mặc dù nó có không khí của một kẻ lộn xộn, nhưng nó chắc chắn có vẻ hợp lý hơn so với việc sử dụng giấy nhám, một kỹ thuật đã được Tony Martin sử dụng một cách khét tiếng trong các thử nghiệm thời gian quan trọng.
Nhìn có thể không đẹp nhất, nhưng Eddy Merckx Stockeu69 của Romain Bardet chính xác là những gì một chiếc xe đạp chuyên nghiệp nên có: kỳ quặc, cá tính và như Bardet hy vọng trong giai đoạn tới, hiệu quả.
Nhiếp ảnh của Peter Stuart
