Kết hợp khe hở lốp cực rộng với tính khí động học, 3T Exploro RaceMax có thể là chiếc xe đạp hợp xu hướng nhất trong năm
Gerard Vroomen không gì thích hơn là phá vỡ thị trường. Anh ấy đã làm được điều đó khi bắt đầu xu hướng đường hàng không với Cervélo.
Anh ấy đã làm được điều đó một lần nữa khi tạo ra chiếc xe đạp 'aero sỏi' đầu tiên, 3T Exploro, và một lần nữa với 3T Strada, một chiếc xe đạp đường được chế tạo chỉ dành cho đường một dây xích chưa tồn tại vào thời điểm đó nhóm.
Vậy thì không có gì ngạc nhiên khi cuộc đua Exploro RaceMax 3T mới đã chia rẽ ý kiến.
Một phần của cuộc tranh luận là làm thế nào để phân loại xe đạp. Đó là một sự phát triển của Exploro nhưng sẽ không thay thế nó. Nó có thể xử lý lốp lên đến 61mm trên vành 650b, và do đó được trang bị cho địa hình gồ ghề hơn Exploro, và nó cũng khí động học hơn so với Exploro, với một ống yên xe cắt ra cho bánh sau cùng với các cấu hình ống hoàn toàn mới.
Trong nỗ lực giải thích RaceMax nhắm đến đối tượng nào, Vroomen tách thị trường sỏi thành ba loại:
‘Khách hàng đầu tiên là người đi đường cả. Họ chỉ muốn thoát khỏi những con đường quá đông xe cộ qua lại. Khách hàng đó không muốn từ bỏ bất kỳ tốc độ nào trên đường.
'Khách hàng thứ hai là tay đua sỏi. Họ không nhất thiết phải chạy đua, nhưng họ thích tốc độ trên sỏi.
'Khách hàng cuối cùng là người tối đa hóa; cái mà tôi muốn gọi là "đi chậm, nhanh hơn". Họ vẫn có thể tham gia các sự kiện nhưng mục tiêu là phải hoàn thành trước khi trời tối hoặc trước khi họ xé biểu ngữ kết thúc xuống.’
Tôi không chắc lời giải thích của Vroomen có làm rõ ràng hơn không, nhưng có vẻ như RaceMax nhắm đến cả người cưỡi sỏi tốc độ và nhà thám hiểm. Do đó, chiếc xe có hai vỏ - Race và Max - cùng một khung được chỉ định với các bộ phụ kiện khác nhau.
Chiếc xe đạp trong hình là Cuộc đua RaceMax, với bộ lốp và lốp xe 2x định hướng trên đường hơn. Phiên bản Max chủ yếu được lấy nét 1x và sử dụng vành 650b và lốp cực rộng cho đám đông thích phiêu lưu off-road.
Ở bất kỳ mức độ nào, một khi bạn đã xác định được loại xe đạp nào, sẽ có rất nhiều điều để bạn hào hứng.
RAM và WAM
Đầu tiên, hãy nói về bánh xe mới và triết lý bánh xe mới của 3T. Khung thông số kỹ thuật của chúng tôi được trang bị một bộ bánh xe 3T Discus C45 Ltd hoàn toàn mới. Vành có chiều rộng bên trong 29mm nổi bật.
Điều đó mở ra khả năng tạo ra vành và lốp khí động học ngay cả với những chiếc lốp kiểm tra giới hạn của bánh xe trên đường. Lốp xe 40mm được thiết kế đặc biệt không gặp phải tình trạng bóng đèn khó xử lý mà chúng ta thường thấy với các loại lốp rộng trên đường vành đai, và thực sự gần như đã tạo ra cấu hình xoắn ốc mà các nhà thiết kế vành xe mơ ước.
"Chúng tôi có bánh xe sỏi nhưng chúng không phải là bánh xe khí động học và chúng là bánh xe khí động học không đủ rộng cho sỏi", Vroomen nói. "Vì vậy, chúng tôi đã tạo ra một bánh xe hàng không mới và nó có kích thước 40mm. Ý tôi không phải là sâu 40mm, ý tôi là rộng 40mm.’
Bộ mâm mới đi kèm với triết lý kích thước lốp và vành mới từ 3T. Vroomen tạo ra quan điểm rằng với sự kết hợp rộng rãi của các chiều rộng vành và kích cỡ lốp khác nhau, có sự đa dạng rất lớn về chiều rộng thực tế của lốp so với chiều rộng lốp đã nêu.
Với ý nghĩ đó, anh ấy đã phát triển hai thước đo chiều rộng lốp mới: ‘RAM (Bán kính khi đo)’ và ‘WAM (Chiều rộng khi đo).’
3T đã vạch ra RAM và WAM thực tế của nhiều chiều rộng vành và lốp để giúp thiết kế RaceMax mới.
‘Đối với hàng tấn lốp, bạn nhận ra rằng có rất nhiều lốp nằm trong một dải bán kính khá hẹp,” Vroomen nói. Điều đó có nghĩa là 3T đã có thể tạo ra khoảng sáng gầm xe cụ thể hơn cho các kết hợp lốp và vành xe khác nhau, một phạm vi đã cho phép 3T tạo ra thiết kế khí động học tốt hơn.
'Tất nhiên, bán kính quyết định khoảng trống với ống yên xe hoặc khoảng cách giữa ống giảm tốc và lốp xe, và đó là tất cả những thứ mà chúng tôi muốn sử dụng về mặt khí động học, Vroomen cho biết thêm.
Bánh xe Discus C45 mới đi kèm với tay lái loe bằng carbon Aerogaia mới, nhưng không có sẵn cho mẫu thử nghiệm của chúng tôi.
Đã xét đến thông số kỹ thuật, đã đến lúc dắt xe đạp ra đường rộng mở và đường mòn.
Ngất ngưởng thoạt nhìn
Tôi thường xuyên đi các loại xe đạp khác nhau với nhóm đạp xe thường xuyên của mình và chỉ một hoặc hai lần mỗi năm, một chiếc xe đạp tạo ra phản ứng mà tôi nhận được với RaceMax: sự mê hoặc đi kèm với việc xu nịnh và chụp ảnh lặp đi lặp lại.
Nó là một con quái vật đẹp trai, nhưng còn tuyệt hơn rằng chuyến đi đầu tiên của tôi là một vụ nổ. Điều khiến tôi ngạc nhiên nhất là nó có cảm giác giống như một chiếc xe đạp hàng không khi chạy trên đường băng.
Không có lý do gì mà lốp xe 40mm ở tốc độ 50psi bị phạt tốc độ, nhưng chiếc xe có phản ứng cứng rắn, nhạy bén với bất kỳ lực bơm nào, được hỗ trợ bởi hình dạng ống cồng kềnh và đuôi xe ngắn (415mm). Nó cũng giữ tốc độ tốt và cảm thấy nhanh hơn đáng kể so với Exploro tiêu chuẩn - tôi thậm chí đã đạt 50kmh trong một cuộc chạy nước rút thân thiện cho một biển chỉ dẫn.
Tuy nhiên, đối với tất cả khả năng của nó trên đường băng, đường không phải là nơi RaceMax thực sự vượt trội. Tôi đã dành phần lớn thời gian để cưỡi RaceMax trên những con đường mòn đầy sỏi ở Surrey và đó là niềm vui nhất mà tôi có được khi đi xe đạp trong nhiều năm.
Một số bằng chứng sỏi và bụi trong chuyến đi đầu tiên của chúng tôi
Tôi đã quen với việc đua theo dây cương, nhảy qua rễ, leo dốc 25% và nghiến răng khi xuống đường dốc.
Chìa khóa của điều đó là sự ổn định của xe đạp. Tôi có thể giữ chiếc búa trên những con đường mòn gồ ghề trong khi chiếc xe đạp chỉ đơn giản là nuốt chửng những điểm không hoàn hảo. Tôi đánh cược rằng đó là giá đỡ dưới đáy thấp của xe đạp (giảm 77mm trên khung kích thước 56) cùng với chiều cao ngăn xếp hợp lý rộng rãi khiến nó có cảm giác dễ kiểm soát trên địa hình kỹ thuật.
Nhiều người đã hỏi tôi rằng liệu phần cắt aero có nghĩa là khung thu gom bùn. Tôi không gặp bất kỳ sự cố nào, mặc dù tôi không phải đối mặt với những loại bùn dày và dính mà một chuyến đi địa hình vào mùa đông có thể ném vào nó.
Nhưng từ những gì tôi có thể nói, điểm nhúm không chặt hơn xung quanh BB trên hầu hết các khung khác. Thay vào đó, nó chỉ đơn giản là ở đầu đường cắt, nơi nó có khả năng gây ra ít vấn đề hơn.
Đối với tôi, lốp xe 40mm mang đến một điểm tuyệt vời giữa tốc độ, độ bám đường và sự thoải mái. Điều đó nói rằng, nếu không có tiền, tôi muốn có hai bộ bánh để thực sự tận dụng tối đa RaceMax - một bộ vành 700c với lốp 35mm cho đường trường và một bộ vành 650b với lốp 57mm cho những ngày trên địa hình khắc nghiệt hơn.
Đây là chiếc xe đạp thực sự khiến tôi phấn khích và thể hiện một hướng đi mà ngày càng nhiều bạn bè của tôi hướng tới.
Đó là một ví dụ hiếm hoi về một chiếc xe đạp tận dụng công nghệ xe đạp tốt nhất hiện có - từ khí động học đến thiết kế lốp xe đến vật liệu tổng hợp - để thực sự mang đến trải nghiệm lái xe mới và tốt hơn theo nhiều cách. khi đường băng thực hiện.
Mua 3T Exploro RaceMax từ 3T
Hình học
RaceMax có sáu kích thước ấn tượng, giúp khung xe trở nên phù hợp hơn với đặc điểm phù hợp mà chúng ta vẫn quen dùng đối với xe đạp đường trường (xem hình học bên dưới).
Lựa chọn của chúng tôi
3T Exploro RaceMax Max GRX 1x: € 4199
Với lốp 57mm trên vành 650b và bộ groupset Shimano GRX 1x, Exploro Max GRX có thể vượt qua hầu hết mọi thứ và nằm ở mức rẻ hơn trong phạm vi với mức giá khoảng £ 3, 800.
3T Exploro RaceMax Race Torno Eagle 1x: € 7, 798
Cuộc đua Exploro hàng đầu được trang bị tương tự như chiếc xe đạp thử nghiệm của chúng tôi, nhưng với bộ groupset Sram Force AXS 1x kết hợp với bộ quây Torno của riêng 3T, đưa chi phí lên € 7, 798 (khoảng £ 7, 000).
Phần còn lại của phạm vi
3T Exploro RaceMax Race GRX 1x: € 4199
3T Exploro RaceMax Race GRX 2x: € 4399
3T Exploro RaceMax MAX GRX 2x: € 4399
3T Exploro RaceMax Max Force Eagle 1x: € 5899
Tất cả các đánh giá là hoàn toàn độc lập và không có khoản thanh toán nào được thực hiện bởi các công ty có trong các đánh giá
