'Mọi thứ được thiết kế để giúp người lái đi xa hơn và lâu hơn,' Orbea nói. Và điều đó được chứng minh là khá chính xác
Hóa ra Orbea khá bận rộn, và tại sự kiện ra mắt ở San Sebastian, hãng đã cho ra mắt không phải một mà là hai chiếc xe đạp đường trường mới. Tiêu điểm là chiếc Orca hàng đầu, chiếc xe đạp đua toàn diện của hãng, nhưng chia sẻ hóa đơn là chiếc Avant hoàn toàn mới, một thiết kế lại cơ bản về cung cấp đường bền của Orbea.
Giống như Orca, nó có sẵn ở các cấp độ khác nhau của các từ viết tắt giống nhau đến khó hiểu: OME và OMP. Về cơ bản OME - Orbea Monocoque Evolution - là rẻ nhất và bắt đầu được trang bị phanh vành ở mức £ 1, 349, sau đó lên đến OMP - Orbea Monocoque Performance - với phanh đĩa thủy lực là tiêu chuẩn. Không giống như Orca, không có tùy chọn OMR - Orbea Monocoque Racing - vì biệt danh đó được dành cho xe đạp đua và Avant hướng đến nhiều hơn vào thị trường thể thao / chạy đường dài.
Băn khoăn? Chúng tôi cũng vậy. Dù sao, không cần phải nói thêm gì nữa, ở đây chúng ta sẽ lần đầu tiên nói về Avant cấp độ OMP.
Nhưng nó để làm gì?
Giám đốc sản phẩm Joseba Arizaga đã giới thiệu Avant là dành cho ‘những tay đua muốn tự đặt ra thử thách chứ không phải đua xe; mọi thứ được thiết kế để giúp người lái đi xa hơn và lâu hơn, và điều đó được chứng minh là khá chính xác.
Đầu tiên, mọi thứ đều có cảm giác chắc chắn và hơi bảo thủ, điều này không có gì là xấu: kiểu cách dành cho nắp cuộn toilet của bà. Chốt-qua trục ghim bánh xe vào khung, và giá đỡ dưới BB386 là điểm gặp gỡ của một số loại ống cũ có kích thước lớn, bao gồm các trục không đối xứng rõ ràng để đối phó với lực phanh bổ sung, mất cân bằng của phanh đĩa. Đầu xe và ống xả có kích thước quá khổ cần thiết để có sức mạnh và độ cứng, trong khi ghế ngồi và chân phuộc được cố tình khẳng khiu cho tất cả khía cạnh độ bền quan trọng, đó là sự thoải mái. Lưu ý rằng, phuộc đã được kéo dài thêm 10mm để tạo ra tư thế lái thẳng đứng hơn mà không cần sử dụng ống đỡ đầu hoặc ống đệm khó coi. Có thể chịu đựng được, nhưng Arizaga và nhóm của anh ấy muốn chiếc xe có vẻ ngoài đẹp đẽ.
Thứ hai, hình dạng phù hợp với một cỗ máy khoảng cách, tức là ổn định ở tốc độ trên bảng nhờ chiều dài cơ sở dài và với tầm với ngắn hơn và ngăn xếp cao hơn giúp thân xe thẳng đứng hơn. Không nản lòng đua xe kéo. Điều đó làm cho số km rất thuận lợi khi bay, nhưng Avant có những thời điểm cao hơn ở dải vòng tua.
Không giống như một số loại xe đạp khác trong danh mục này, Avant không có xà lan. Nó có thể không xoay trên đồng sáu xu như Orca, nhưng chắc chắn sẽ bật năm mươi xu cũ và chúng tôi nhận thấy rằng trong tất cả các điểm, trừ những điểm chặt chẽ nhất, việc xử lý đều bị tắt tiếng nhưng đáng tin cậy và chính xác. Nó cũng nhẹ trong cảm giác. Không mất nhiều thời gian để huy động Avant hoặc ném nó vào một góc, và nhịp độ leo thang cũng không phải là một vấn đề. Không có lúc nào Avant cảm thấy miễn cưỡng, từ những cú kéo cạn nhanh đến một lần leo lên 20% sẽ khiến Lake District tự hào.
Vì điều này, ấn tượng đầu tiên của chúng tôi về Avant là vô nghĩa nhưng tốt. Nó vượt quá mong đợi đối với một cỗ máy bền bỉ. Hầu hết người mua có thể sẽ đánh giá cao thiết lập Ultegra Di2 này, nhưng chúng tôi không thể không nghĩ rằng một số bánh xe kỳ lạ hơn Fulcrum Racing 5s chiếu lệ sẽ đẩy Avant xa hơn vào lãnh thổ 'thực sự toàn diện' và làm cho nó trở thành một bản dựng hấp dẫn hơn tại giá này. Tuy nhiên, đó là một chiếc xe đạp gắn kết với một đặc điểm tinh tế, phù hợp với tất cả trừ những tay đua khó tính nhất.
Orbea Avant M20i, £ 3, 199, orbea.com
