Nhà vô địch Tour de France ba lần trò chuyện với chúng tôi về nỗi ám ảnh của anh ấy với công nghệ, trước Lance và tình yêu của anh ấy với xe đạp Boris
Đối với một người đàn ông thích cuộc sống yên bình với những chuyến đi câu cá, đi bộ đường dài và những đĩa đồ ăn Mexico thịnh soạn, Greg LeMond đã có một sự nghiệp cực kỳ ấn tượng. Tay đua xe đạp người Mỹ đã giành được ba giải Tour de France sôi động, chiến thắng trong cuộc đọ sức gay gắt với người đồng đội và kẻ thù không đội trời chung của anh ấy là Bernard Hinault vào năm 1986 để trở thành nhà vô địch Giải đấu ngoài châu Âu đầu tiên, và vượt qua thử thách căng thẳng trong ngày cuối cùng vào năm 1989 để đánh bại Laurent Fignon với chiếc áo vàng chỉ 8 giây - cách biệt chiến thắng hẹp nhất trong lịch sử Tour - trước khi giành danh hiệu thứ ba vào năm 1990.
Được trang bị VO2 tối đa gần như siêu phàm là 92,5ml / kg / phút (một trong những thứ hạng cao nhất về thể dục nhịp điệu từng được ghi nhận trong bất kỳ môn thể thao nào và gần gấp ba lần so với một nam giới khỏe mạnh bình thường) và có khả năng duy trì 460 watt LeMond cũng giành được hai chức vô địch UCI Road World Championship vào năm 1983 và 1989. Thành công của anh rất hoành tráng, anh được tổng thống Hoa Kỳ Ronald Reagan mời vào Nhà Trắng và là vận động viên đua xe đạp đầu tiên xuất hiện trên trang bìa của tạp chí mang tính biểu tượng của Hoa Kỳ Sports Illustrated. Nhưng vinh quang đạp xe chỉ là một nửa trong câu chuyện của anh ấy.
Sắp đạt đến thời kỳ đỉnh cao thể thao của mình vào năm 1987, LeMond vô tình bị bắn khi đang thi đấu gà tây, mất 65% lượng máu và chảy máu đến chết trong vòng 20 phút, trước khi trở lại đỉnh cao đáng kinh ngạc hai năm sau đó. Ông đã đi tiên phong trong việc sử dụng nhiều công nghệ - từ khung carbon đến thanh aero - giờ đây đã phổ biến trong số những người đi xe đạp. Là một nhà vận động chống doping, anh ta bị lôi kéo vào một cuộc chiến gay cấn với Lance Armstrong và nhà sản xuất xe đạp Mỹ Trek, vốn đã đầu độc tình yêu đi xe đạp của anh ta, làm ô nhiễm danh tiếng của anh ta và đe dọa an ninh tài chính của anh ta cho đến khi anh ta được minh oan công khai. Thật là một chuyến đi.
Tinh thần tiên phong
Khi LeMond đi đến khán đài Người đi xe đạp tại Triển lãm Xe đạp Luân Đôn để phỏng vấn chúng tôi, anh ấy chào chúng tôi bằng nụ cười thoải mái của người California và cái bắt tay của một chú gấu lớn. Ở tuổi 53, người Mỹ mạnh mẽ hơn so với những ngày còn đua xe, và những chiếc khóa tóc vàng mang tính biểu tượng một thời của anh ấy giờ có ánh bạc tinh xảo, nhưng đôi mắt xanh và thần thái tự nhiên của anh ấy khiến LeMond không thể nhầm lẫn, quay đầu lại thăm những người hâm mộ đua xe đạp và phát ra chiếc máy ảnh điện thoại điên cuồng. nắm bắt.
Đi cùng vợ Kathy và trò chuyện với người hâm mộ, LeMond cảm thấy thoải mái với chính mình trong thế giới đua xe đạp theo cách mà nhiều tay đua trong thời đại của anh không bao giờ có được. Lương tâm trong sáng và không bị điều khiển bởi sự xấu hổ, hối hận hay cay đắng - mặc dù có nhiều lần bị khiêu khích - LeMond đã trở lại yêu thích việc đạp xe một lần nữa, thiết kế xe đạp, bình luận về các cuộc đua và cưỡi ngựa chỉ để giải trí.
LeMond hôm nay đặc biệt vui mừng vì trung tâm Excel ở London’s Docklands là nơi tập trung những chiếc xe đạp lấp lánh và các thiết bị điện tử. "Tôi luôn quan tâm đến thiết kế và công nghệ xe đạp, vì vậy tôi yêu thích loại hình này", anh ấy tiết lộ. ‘Tôi là một trong những người đầu tiên sử dụng máy tính đạp xe để đua. Sau đó, vào năm 1984, tôi bắt đầu sử dụng máy đo nhịp tim để theo dõi hiệu suất của mình. Tuy nhiên, điều lớn nhất đối với tôi là sử dụng watt. Tôi là một trong những người đầu tiên tham gia SRM [đồng hồ đo sức mạnh được nhiều đội chuyên nghiệp ưa chuộng] và đó là một sự thay đổi lớn.”Tại Tour de France năm 1985, LeMond là tay đua đầu tiên thể thao đeo kính cận Oakley, và một năm sau anh ta đã trở thành tay đua đầu tiên chiến thắng Tour trên một chiếc xe đạp làm từ sợi carbon. Chiến thắng lịch sử trong thử thách thời gian của anh ấy ở chặng cuối cùng của 1989 Tour được hỗ trợ bởi một bánh sau đĩa, một chiếc mũ bảo hiểm đã được sửa đổi, các thanh khí động học và hàng giờ phân tích đường hầm gió pháp y.
LeMond hiện có kế hoạch khai thác kiến thức của mình về công nghệ đạp xe và hiệu suất thể thao để cung cấp các thiết kế xe đạp mới và các giải pháp tập luyện thông qua thương hiệu Xe đạp LeMond của mình. "Có rất nhiều điều được thiết lập trong việc đạp xe bởi vì đó là cách mà chúng luôn được thực hiện, nhưng tôi muốn đánh giá lại mọi thứ", anh ấy giải thích. "Tôi đang làm việc trên một số thiết kế và phần mềm mới thú vị sẽ mang đến cho người lái trải nghiệm giải trí mới."
Năm ngoái, anh ấy đã phát hành chiếc xe đạp thép Washoe, có chiều dài cơ sở kéo dài để tăng cường công suất, khả năng kiểm soát và sự thoải mái. Huấn luyện viên trong nhà LeMond Revolution sáng tạo của ông vẫn được ưa chuộng, hệ thống truyền động trực tiếp cho phép người đi xe đạp kết nối hệ thống truyền động của xe đạp trực tiếp với quạt cản, loại bỏ nhu cầu tiếp xúc giữa lốp với con lăn. Anh ấy hiện đang chế tạo một chiếc xe đạp carbon mới, một chiếc xe đạp ba bánh mới và cái mà anh ấy gọi là 'xe đạp phiêu lưu'."Về cơ bản, đó là chiếc xe đạp mà tôi muốn tự mình lái", anh ấy nói. ‘Ở Hoa Kỳ, có một phong trào hướng tới việc đi xe đạp vượt địa hình đầy thử thách. Vì vậy, bạn có thể thực hiện một số hoạt động cưỡi ngựa leo núi, nhưng cũng có một số khả năng singletrack. Về cơ bản, tôi chỉ muốn đến Patagonia và đi vòng quanh trên một chiếc xe đạp hiệu suất cao.’
Tổn thương du lịch
LeMond yêu thích hoạt động ngoài trời. Sinh ra ở Lakewood, California, vào ngày 26 tháng 6 năm 1961, ông lớn lên ở vùng nông trại của Lake Tahoe và Thung lũng Washoe, trên sườn phía đông của Sierra Nevada. Anh đã tận hưởng một tuổi thơ đầy phiêu lưu, đi bộ đường dài, câu cá, bắn bẫy, đi ba lô và trượt tuyết. Anh ấy đã cắt cỏ và chặt gỗ để tiết kiệm cho chiếc xe đạp đầu tiên của mình, một chiếc Raleigh Grand Prix. Sau đó, vào năm 1975, anh tham dự một trại trượt tuyết như một món quà sinh nhật lần thứ mười bốn từ cha mẹ mình, nơi một huấn luyện viên trượt tuyết khuyên anh nên đạp xe để giữ gìn sức khỏe. Hạt giống đã được gieo …
Hai tuần sau, LeMond tham gia một cuộc đua địa phương do câu lạc bộ đua xe đạp Reno Wheelmen tổ chức. Anh ấy đi giày chạy bộ, áo vest và quần đùi, nhưng trước sự ngạc nhiên của các tay đua câu lạc bộ, anh ấy đã về nhì. Bị hấp dẫn, anh đã mua một chiếc xe đạp Cinelli màu vàng và giành chiến thắng trong 11 cuộc đua tiếp theo. Bước lên hạng mục cơ sở, anh tiếp tục thành công, giành được danh hiệu quốc gia hạng nhỏ vào năm 1977. Ở tuổi 17, anh đã chiến thắng các cuộc đua ở Thụy Sĩ, Pháp, Bỉ và Ý.
Năm 1979, anh ấy chiến thắng trong Giải vô địch thế giới UCI Junior Road và năm 1982 anh ấy thống trị Tour de l’Avenir, giành chiến thắng trong 10 phút 18 giây. “Tôi luôn nghĩ các tay đua Hoa Kỳ hơi giống các tay đua Vương quốc Anh, cảm thấy gần như bị đe dọa, như thể Châu Âu là một nơi khác vậy,” anh nhớ lại. ‘Đạp xe ở Hoa Kỳ và Vương quốc Anh đã chết dần trong những năm 1950 và 1960 và điều đáng kinh ngạc đã xảy ra kể từ đó. Năm 1984, LeMond tổ chức Tour de France đầu tiên với Renault-Elf, về thứ ba và giành áo trắng cho Tay đua trẻ xuất sắc nhất.‘Trong chuyến lưu diễn đầu tiên của mình, tôi nhớ mình đã phải chịu đựng rất nhiều. Tôi đang dùng thuốc kháng sinh và tôi không thể tin rằng nó khó đến mức nào. Đó gần như là một cuộc đua căng thẳng, nhưng rất thú vị vì đội đã giành chiến thắng 10 chặng và giành vị trí thứ nhất và thứ ba.’
Từ năm 1985 đến năm 1987, LeMond thi đấu cho La Vie Claire. Mặc dù có tài năng để giành được Tour du lịch năm 1985, anh ta đã kìm chế theo lệnh của đội để cho phép đồng đội của mình là Bernard Hinault giành chiến thắng trong chuyến lưu diễn thứ năm - đổi lại lời hứa rằng Hinault sẽ hỗ trợ anh ta vào năm sau. LeMond đứng ở vị trí thứ hai. “Vào năm 1985, tôi đã phải thốt lên rằng ngay từ đầu tôi đã quá bảo thủ, quá ngây thơ và không đủ ích kỷ,” anh nói. "Nhưng đó chỉ là con người của tôi."
Năm sau, Hinault từ chối hỗ trợ LeMond và hai tay đua đã khóa sừng trong một trận chiến khốc liệt giành chiếc áo vàng. Sau chặng 12, Hinault dẫn trước LeMond 5 phút, nhưng tay vợt người Mỹ đã lùi lại 4 phút rưỡi ở chặng tiếp theo và giành lấy chiếc áo vàng ở chặng 17. Anh ấy vẫn đang mặc nó ở Paris. Anh nói: “Trong suốt sự nghiệp của mình, tôi chỉ muốn giành chiến thắng trong cuộc đua. 'Tôi không cạnh tranh với những tay đua khác như Fignon hay Hinault. Tôi không cay đắng hay ghen tị. Tôi chỉ biết nếu mình đạt phong độ cao nhất thì tôi sẽ giành chiến thắng.”Thật không may, cơ hội giành được danh hiệu Tour đầu tiên của LeMond đã tan thành mây khói khi anh vô tình bị anh rể bắn trong trận đấu gà tây ở Sierra Nevada vào năm 1987. Anh suýt chút nữa đã bị nổ tung với 60 viên đạn và chỉ có sự xuất hiện tình cờ của một chiếc trực thăng cảnh sát gần đó mới cứu được mạng sống của anh ta.
Chiến thắng thứ hai và thứ ba
LeMond trở lại đường đua vào năm 1988 với 35 viên vẫn còn trong cơ thể, 3 viên trong tim và 5 viên trong gan. Khi anh ta đánh bại Laurent Fignon vào năm 1989, lật ngược lợi thế 50 giây của người Pháp để giành chiến thắng trong cuộc thử thách cuối cùng trong thời gian 24,5 km từ Versailles đến đại lộ Champs-Élysées, anh ta chỉ đơn giản là hạnh phúc vì được sống. “Tôi thực sự không bao giờ nghĩ về tám giây đó,” anh nói. “Điều tôi nghĩ đến nhất là nó hẳn đã ảnh hưởng đến Fignon nhiều như thế nào. Có những câu chuyện kể rằng ông đã ở trên đại lộ Champs-Élysées đếm hết 8 giây đó. Nhưng để đi từ việc không biết mình sẽ sống vào năm 1987 đến chiến thắng Tour năm 1989, tôi đã rất vui khi giành được vị trí thứ hai. Chỉ cần có cơ hội giành chiến thắng trong cuộc đua đó là niềm vui thuần khiết. '
LeMond vẫn giữ được danh hiệu của mình vào năm 1990, nhưng anh ấy vẫn suy nghĩ về hai năm anh ấy bỏ lỡ Tour - lần đầu tiên khi hồi phục sau tai nạn và một đợt viêm gân sau đó. “Về mặt thể chất và thể thao, 1986 là Tour diễn tốt nhất của tôi và tôi ước mình sẽ có thêm nhiều năm như vậy nữa,” anh nói. “Năm 1990, tôi cũng có một đội đua đầy đủ cho mình. Nếu tôi có thể lực của năm 1986 với đội của năm 1990, tôi không nghĩ [Stephen] Roche [1987] hoặc [Pedro] Delgado [1988] sẽ vô địch Tour.’
LeMond chính thức nghỉ hưu vào tháng 12 năm 1994 sau khi sức khỏe yếu và tình trạng lạm dụng ma túy tràn lan trong viên thuốc phiện đã chấm dứt cơ hội thành công của anh ấy. "Đến năm 1991, tôi biết tốc độ đã tăng lên," anh ấy nói. Tôi nhớ động cơ chạy trên chiếc Vespa vào khoảng thời gian đó. Tôi đã làm được 85kmh và đi tốt, nhưng sau đó bị tụt lại trong các cuộc đua. Có điều gì đó không ổn.”Năm sau, LeMond đã sắp xếp một thỏa thuận cấp phép để hợp tác với Trek về những chiếc xe đạp mang thương hiệu của chính anh ấy mà anh ấy đã ra mắt vào năm 1990. Nhưng vào năm 2001, những bình luận gây tranh cãi của anh ấy về Lance Armstrong đã gây ra hỗn loạn. "Nếu Lance trong sạch, thì đó là sự trở lại vĩ đại nhất trong lịch sử thể thao", LeMond nói. "Nếu anh ta không làm vậy, đó sẽ là vụ lừa đảo lớn nhất."
Trek, nhà tài trợ lâu năm của Armstrong, đã yêu cầu một lời xin lỗi. Năm 2008, thương hiệu LeMond đã bị loại bỏ và vào năm 2010, hai bên đã đạt được một thỏa thuận ngoài tòa án. Sau vòng xoáy kiện tụng và sự phẫn nộ của dư luận, LeMond bén duyên với môn đua xe đạp. "Toàn bộ sự việc đã gây thiệt hại đáng kể về mặt tình cảm và tài chính, và thậm chí ảnh hưởng đến suy nghĩ của tôi về việc tham gia kinh doanh xe đạp," anh nói. “Tôi biết mình không thể tham gia trừ khi Armstrong bị lộ. Nhưng tôi luôn tin những gì diễn ra xung quanh [Armstrong thừa nhận doping vào năm 2013]. Đôi khi nó chỉ mất một thời gian dài.’
LeMond rất vui vì anh ấy đã trở lại thế giới đua xe đạp, được tự do làm việc với danh tiếng đã được khôi phục. Giờ đây, anh ấy có thể tham dự Tour de France hoặc ghé thăm các buổi trình diễn xe đạp với tư thế ngẩng cao đầu. "Thật là một điều tốt khi trở lại, vì đạp xe là một phần quan trọng trong cuộc sống của tôi và tôi chưa bao giờ cảm thấy được chào đón tại Tour trước đây", anh ấy thú nhận. ‘Bạn có cảm giác như đang tham dự một bữa tiệc mà bạn không thực sự được mời. Tôi cũng tránh xa vì quá đau đớn. Khi tôi bước qua tuổi 30 và 40, tôi vẫn là một đối thủ và tôi muốn được ra ngoài đua. Bây giờ các tay đua đã ở độ tuổi con tôi và thật khó tin là tôi đã từng trẻ như vậy. '
LeMond sẽ làm việc cho Eurosport vào mùa hè này. “Tôi đã rất thích cuộc đua năm ngoái khi các tay đua trẻ sắp vượt qua. Tôi thích những gì [Thibaut] Pinot đã làm [về thứ ba]. Tôi nghĩ thật tuyệt khi thấy [37 tuổi-Jean-Christophe] Péraud, một vận động viên đua xe đạp leo núi, đến với Giải đấu [anh ấy về nhì]. Khi bạn nhìn thấy các tay đua ở độ tuổi đó trong top 10, đó là một dấu hiệu tốt về vị trí của môn thể thao này. "Dù rất háo hức với những đổi mới, anh ấy muốn nhìn thấy tên các tay đua được in trên áo đấu của họ để hỗ trợ người hâm mộ. Ông nói: “Với mũ bảo hiểm và kính, bạn không thể cảm nhận được tính cách của những người đi xe đạp và cũng như không thấy được sự đau khổ. ‘Người hâm mộ muốn biết họ đang xem ai và họ như thế nào. Các cuộc phỏng vấn trên truyền hình có ích, nhưng họ cần ghi tên lên áo đấu.’
Khởi đầu mới
Trong quá trình chuẩn bị cho Tour de France 2015, LeMond đang bận rộn với việc thiết kế xe đạp. Các sáng tạo trong tương lai có thể sẽ đặc trưng cho sở thích của anh ấy đối với chiều dài cơ sở dài hơn. 'Sự chuyển động luôn hướng tới việc bánh xe nằm sâu hơn bên dưới bạn, nhưng tại sao? Nó quay trở lại những gì mọi người đã làm trong những năm 1980 - điều này rất tốt cho những người chạy nước rút và những người đua xe đạp địa hình để tăng tốc nhanh đó. Hầu hết mọi người đều muốn một chiếc xe đạp ổn định và có tính khí động học, đồng thời chiều dài cơ sở dài hơn sẽ tốt hơn trên đường đua và giảm dần. Tay quay ngắn hơn là một thành phần quan trọng khác của kế hoạch LeMond. Ông nói: “Chúng hiệu quả hơn trong việc sản xuất năng lượng, khí động học và hiệu suất,“Và vì hầu hết những người nghiệp dư không gầy như những người chuyên nghiệp, tay quay dài có nghĩa là đùi của họ chạm vào bụng khi xuống dốc. Tay quay ngắn hơn sẽ tốt hơn cho hông của bạn và mang lại sự thoải mái hơn một chút.’
Tuy nhiên, LeMond cho rằng chiếc xe đạp chạy thử thời gian của anh ấy sẽ chứng tỏ là sản phẩm sáng tạo nhất. 'Tôi rất phấn khích bởi nó vì không có giới hạn. Rất nhiều xe đạp được thiết kế bởi các kỹ sư, không phải người đi xe đạp, điều này dẫn đến những chiếc xe đạp trông khí động học, nhưng không phù hợp với cơ thể của người lái. Để hết điện, bạn cần phải thoải mái để có thể giữ vị trí trên xe đạp và di chuyển trên một đường thẳng. Tôi cũng không hiểu logic của việc có những người đi xe đạp đường trường trên không khi 98% thời gian người lái đang trú ẩn trong chiếc xe đạp. Rất ít cuộc đua có tổng gió ngược và rất nhiều bộ aero kit bị gió bên hông làm tăng thêm lực cản. Khung truyền thống hơn có thể tốt hơn trên đường - hãy lưu các thiết kế aero để thử nghiệm.’
LeMond cũng cung cấp một cái nhìn sâu sắc về phần mềm đào tạo mới mà anh ấy đang làm việc. Ông nói: “Mục tiêu của tôi là tích hợp công nghệ. 'Tôi muốn mang những gì tôi đã có với tư cách là một người chuyên nghiệp cho một người bình thường. Rất ít công ty xe đạp có những người vừa đua xe đạp vừa sử dụng công nghệ và am hiểu tâm sinh lý. Thật kỳ lạ khi một ngành xây dựng khung và một ngành khác xây dựng các thành phần. Tôi muốn khuyến khích một trải nghiệm liền mạch. Mọi thứ đều tan vỡ. Tôi muốn kết hợp nó một cách liền mạch để những người đi xe đạp giải trí biết cách đào tạo như một người chuyên nghiệp.’
LeMond sẽ rất vui khi được trò chuyện về xe đạp, kích cỡ tay quay và những kỷ niệm đạp xe vàng của anh ấy suốt cả ngày, nhưng anh ấy có một cuộc hẹn với một chiếc xe đạp để giữ lại. "Tôi đã từng đạp xe Boris trước đây", anh ấy nói. “Bạn thấy một thành phố tốt hơn rất nhiều. Tôi nói với tài xế taxi của mình, tôi có thể đi từ A đến B bằng xe đạp nhanh hơn. Tôi đang đi dạo. Taxi đắt và chậm. Với việc đi bộ, bạn không thấy nhiều như vậy. Đạp xe thật hoàn hảo.’
Greg LeMond là đại sứ đua xe đạp của Eurosport vào năm 2015 và sẽ cung cấp các phân tích chuyên môn trong suốt mùa giải trong LeMond On Tour và LeMond Of Cycling
Đọc thêm về Chiến thắng thứ 8 của LeMond's Record trong bài viết của Người đi xe đạp: Game Changer: Scott Clip-On Aero Bars.
