Xe đạp có thể giúp giảm thiểu làn sóng coronavirus thứ hai. Bỏ qua nó và sự trở lại của ‘carownervirus’ sẽ khiến mọi thứ trở nên tồi tệ hơn
Nếu bạn muốn lái xe hoặc cần đi tàu khi thang máy hạn chế khóa máy được nâng lên, theo suy tính của tôi, bạn nên làm mọi thứ trong khả năng của mình để đảm bảo rằng đi xe đạp và đi bộ trở thành phương tiện giao thông chính ở Anh.
Chống lại tất cả các tỷ lệ cược, có vẻ như du lịch tích cực chỉ có thể nhận được sự chú ý một cách xứng đáng. Chiếc xe đạp khiêm tốn đi vào khủng hoảng: hiệu quả, rẻ, linh hoạt, bền bỉ. Tất cả những phẩm chất của nó trong một cuộc khủng hoảng cũng là sự suy sụp của nó bên ngoài một. Không cần thay đổi khẩn cấp (ngay cả Tình trạng khẩn cấp về khí hậu vẫn chưa được xử lý khẩn cấp), những người chịu trách nhiệm sẽ hấp dẫn nhìn vào một tương lai trừu tượng của giao thông vận tải.
Khi có sự lựa chọn về vỏ xe tự hành hoặc xe điện được sản xuất bởi một con quái vật nửa đêm, bạn sẽ dễ dàng bỏ qua xe đạp. Xe đạp cũng rất hiệu quả. Cũng giống như xe buýt, xe đạp đã quá nhàm chán để đi đầu trong các văn bản chính sách. Mặc dù rất hiệu quả trong việc di chuyển một đám đông người từ A đến B và giúp mang lại tính di động xã hội trên đường đi, nhưng không một chính trị gia nào thực sự muốn đứng trước bục giảng và tuyên bố điều gì đó liên quan đến việc đi xe đạp.
Nhưng đó chính xác là những gì Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải, Grant Shapps MP, có vẻ như ông ấy có thể làm trong tuần này. Và tôi không nghĩ mình nói quá khi nói rằng nó có thể cứu được nhiều mạng sống hơn và nền kinh tế cùng với nó.
Vào những thời điểm tốt nhất, chúng tôi gặp vấn đề về năng lực vận chuyển. Nhưng khi nói đến việc nước Anh hoạt động trở lại sau thời kỳ đóng cửa, sẽ có hàng chục triệu hành trình hàng ngày không còn có thể xảy ra theo phương thức thông thường của họ nữa.
Các ông chủ đường sắt dự đoán rằng các quy tắc về khoảng cách vật lý sẽ có nghĩa là công suất tàu sẽ bị cắt giảm khoảng 90%; các số liệu tương tự có thể được giả định đối với xe buýt và các hành trình giao thông công cộng khác. Một tỷ lệ nhỏ trong số các hành trình này sẽ biến mất khi một số áp dụng mô hình làm việc tại nhà mà họ đã trải qua trong quá trình khóa máy. Nhưng phần lớn các cuộc hành trình vẫn cần được thực hiện bằng cách nào đó.
Vào xe đạp
Đó là lý do tại sao, có đại dịch hay không có đại dịch, càng có nhiều người đi xe đạp (và đi bộ) là tốt, ngay cả đối với những người lái xe - cho dù là do nhu cầu không thể tránh khỏi hay một giả định không chính xác rằng lái xe là một quyền chứ không phải là một đặc quyền hủy diệt.
Trong thời gian bình thường, hãy đi những chặng đường ngắn không cần thiết để lấy sữa hoặc chạy trường học và bạn trao lại sức chứa khổng lồ cho những người thực sự cần nó. Như những người khác đã nói, nó có thể giống như lái xe trong kỳ nghỉ học, mỗi ngày.
Chỉ cách Hà Lan vài trăm dặm, việc trở lại hoạt động du lịch sau khóa học sẽ đến rất tự nhiên với người dân Hà Lan. Ở một số thành phố, đi xe đạp và đi bộ kết hợp chiếm hơn một nửa số hành trình được thực hiện. Trong suốt Covid-19, nhiều quốc gia khác đã được giám sát kỹ lưỡng và hiệu suất của họ trong việc xử lý đại dịch; sẽ rất thú vị khi thấy Hà Lan đi trên con đường phục hồi như thế nào.
Về mặt nó, hệ thống của họ được xây dựng để phục hồi kinh tế ở các thành phố của họ nhanh hơn nhiều so với các thành phố của chúng ta.
'Đôi khi không thay đổi còn đáng sợ hơn thay đổi,' Chris Boardman nói với tôi trong tập mới nhất của podcast Streets Ahead. Đây là khái niệm sắp trở nên rất thực tế đối với các đại diện giao thông vận tải trong chính phủ. Và đây là đòn bẩy mà các chính phủ có thể sử dụng để theo dõi thành công sự thay đổi với công chúng. Nhưng chỉ khi họ có ý chí.
Ngay cả một thể loại hành trình, đường trường, thường bị chi phối bởi việc bỏ xe, sẽ trở nên không thể quản lý được nếu những người di chuyển từ hành trình giao thông công cộng chuyển sang ô tô cá nhân. Ở Hà Lan, 75% học sinh trung học đã đạp xe đến trường, tăng lên 84% đối với những em sống cách trường 5km. Người Hà Lan không có khả năng gặp phải những vấn đề như vậy.
Các thị trấn và thành phố có nhiều xe hơi gây bất lợi cho sức khỏe cộng đồng
Trong nhiều năm, những người ủng hộ đã nói rằng Anh nên loại bỏ cuốn sách của Hà Lan, nhưng bây giờ những con số và khả năng biến đổi quá hấp dẫn để chống lại trong thời điểm khủng hoảng này.
Điều tương tự cũng được áp dụng cho sức khỏe cộng đồng; Không ai thực sự nghe nói về Y tế Công cộng Anh trước khi cuộc khủng hoảng này bắt đầu, nhưng họ là những người thúc đẩy việc tập thể dục được phép cho quốc gia. Tôi mới biết gần đây PHE chỉ được tài trợ 300 triệu bảng một năm (khoảng tương đương số tiền nhỏ hiện được dành cho đi xe đạp và đi bộ).
Phòng bệnh gần như luôn tốt hơn chữa bệnh.
Bây giờ các chuyên gia sức khỏe cộng đồng có một chỗ ngồi ở bàn hàng đầu. Bây giờ họ không thực sự nói gì khác với những gì họ đã quảng cáo trong nhiều thập kỷ: tập thể dục luôn là một điều tốt, sức khỏe tinh thần là quan trọng, hoạt động thể chất có thể làm giảm căng thẳng cho NHS. Nhưng bây giờ chính phủ và công chúng đang lắng nghe.
Liệu Grant Shapps có thông báo về các biện pháp hỗ trợ Anh vượt qua đại dịch này không?
Tôi nghi ngờ điều đó. Khi bạn đang phải đối mặt với những biện pháp hà khắc nhất phải trải qua trong đời, việc cung cấp hoạt động thể chất là một sự phân tâm đáng hoan nghênh khỏi sự đơn điệu của việc khóa cửa, vì vậy phần lớn đã được ủng hộ.
Nhưng khi có ý tưởng rằng bằng cách nào đó chúng ta có thể trở lại bình thường, bất kể bình thường là gì, việc cho phép mọi người đạp xe sẽ ngay lập tức bị định vị là một sự hoán đổi không công bằng; một gợi ý buồn cười trong mắt báo chí lá cải.
Nó cần một chiến lược thông điệp rõ ràng và mạnh mẽ, điều mà người ta thường thiếu khi đưa ra thảo luận công khai về du lịch tích cực.
Mong đợi một làn sóng tìm kiếm tràn ngập trên các tờ báo của chúng tôi, các cuộc thảo luận trên bàn bếp, và tất nhiên, trên các phương tiện truyền thông xã hội. Vì vậy, xa lạ là khái niệm đi xe đạp như một hình thức giao thông ở Vương quốc Anh, hầu hết các quốc gia sẽ không thể hiểu được nó. Giai thoại và giả thuyết sẽ thống trị câu chuyện. "Nhưng tôi phải lái xe 30 dặm để đi làm, tôi không thể đạp xe được", một người sẽ nói. "Tôi bị khuyết tật và không thể đạp xe, vì vậy xe hơi là quyền tự do của tôi", một người khác bình luận. 'Còn hành trình của tôi thì sao?'
Và những lý do này đều hợp lệ. Tuy nhiên, trong những cuộc trò chuyện rộng rãi này, nhiều người có xu hướng quên rằng du lịch tích cực có thể là một giải pháp cho hầu hết các hành trình, nhằm chứng minh rằng đó không phải là cách tiếp cận phù hợp với tất cả. Tại Vương quốc Anh, 68% tổng số hành trình là dưới năm dặm (8 km) - có thể đi xe đạp dễ dàng. Thật đáng kinh ngạc, một phần tư số hành trình đi bằng ô tô đều dưới một dặm (1,6 km). Dưới một dặm. Thật nực cười.
Có thể đi lại dễ dàng và chắc chắn có thể đi xe đạp. Và như những người chuyển đổi đã biết, hãy đặt một chiếc xe đạp điện vào phương trình và bạn thực sự có một phương tiện giao thông thay thế khả thi cho nhiều người, ngay cả đối với những chuyến đi nông thôn.
Câu chuyện thường rơi vào logic thiếu sót mà mọi người cần phải xoay vòng khắp mọi nơi; điều này không đúng. Chúng tôi chỉ cần cho phép lựa chọn cho một loạt các hành trình có thể được chuyển đổi.
Nhiều người không tin tôi khi tôi nói với họ rằng người Hà Lan sở hữu nhiều ô tô trên đầu người hơn chúng tôi ở Anh. Đó là sự thật, họ chỉ không sử dụng chúng cho những chuyến đi ngắn. Ở Hà Lan, việc lái xe ở các thành phố trở nên bất tiện và không gian được giao cho mọi người.
London, là một ví dụ, đã nhận ra điều này. Tính trung bình, và ngoài thời gian bị khóa, 8,5 triệu hành trình hàng ngày được thực hiện bằng phương tiện công cộng. Thành phố sẽ sụp đổ và không có cơ hội phục hồi kinh tế hoặc xã hội nếu không có xe đạp.
Giống như người Hà Lan, London hiện đang chủ động tìm cách dành không gian cho ô tô và nhường chỗ cho những người đạp xe và đi bộ trong kế hoạch Streetspace của họ, do Will Norman, Ủy viên Đi xe đạp và Đi bộ của London đưa ra. Điều này cần phải diễn ra nhanh hơn bao giờ hết và điều đó đã được Norman và Thị trưởng London thừa nhận.
Tất nhiên là có một giải pháp thay thế khác. Một số người đã gọi nó là Carmageddon hoặc Carownervirus. Ở Vũ Hán, việc sử dụng ô tô đã tăng gần gấp đôi sau đỉnh điểm của coronavirus với những hậu quả không lường trước được là tình trạng ô nhiễm không khí gia tăng. Trong khi ô tô cá nhân khiến người lái xe dễ dàng tạo khoảng cách về mặt xã hội, nó lại làm trầm trọng thêm vấn đề đối với những người khác.
Không gian ở mức cao trước đây; bây giờ chúng tôi thậm chí còn có ít không gian hơn do khoảng cách xã hội. Một người đi xe đạp với vận tốc 15kmh chỉ chiếm 5m²; Theo Viện Phân tích Chính sách Giao thông Hà Lan, một chiếc ô tô di chuyển với vận tốc 30 kmh cần 140m² để vận hành.
Các nghiên cứu ban đầu đang suy luận rằng ô nhiễm không khí có thể khiến Covid-19 thậm chí còn gây chết người hơn. Đại học Harvard đã phát hiện ra rằng sự gia tăng chỉ 1 μg / m³ trong PM2.5 (một thước đo ô nhiễm vật chất hạt) có liên quan đến việc tăng 15% tỷ lệ tử vong do Covid-19 ở Mỹ.
Một nghiên cứu khác, của Trung tâm Nghiên cứu Năng lượng và Không khí Sạch, cho thấy '11.000 ca tử vong liên quan đến ô nhiễm không khí đã tránh được ở châu Âu khi tiêu thụ than và dầu giảm mạnh '.
Khuyến khích hay kích hoạt?
Tuần này sẽ cho chúng ta biết liệu chính phủ của chúng ta sẽ chỉ 'khuyến khích' hay sẽ 'kích hoạt'.
Chính phủ của tất cả các sắc thái có thể khuyến khích; cung cấp các khoản tài trợ nhỏ hoặc một số hình thức đào tạo chu kỳ. Nhưng hiếm khi chúng bật, đó chính xác là điều cần phải xảy ra bây giờ để thúc đẩy chuyển chế độ bán buôn sang phương tiện hoạt động.
Từ các cuộc phỏng vấn vào cuối tuần với Bộ trưởng Giao thông, có vẻ như Chính phủ cuối cùng có thể tin rằng việc đi lại tích cực có thể hiệu quả trong hàng triệu chuyến hành trình. Bước tiếp theo là thực sự kích hoạt các hành trình này.
Bạn có thể khuyến khích mọi người tất cả những gì bạn thích, nhưng nếu không cung cấp cơ sở hạ tầng và động lực thực sự, phần lớn sẽ không chuyển sang các chế độ hoạt động và các thị trấn và thành phố của chúng ta sẽ ngừng hoạt động. Khi bạn đầu tư nghiêm túc và đưa ra những quyết định táo bạo như định vị lại không gian, bạn có thể kích hoạt.
Bây giờ là lúc để có được sự tài trợ và đầu tư nghiêm túc. Một tầm nhìn về sự thay đổi có kích thước gần như đường sắt tốc độ cao. Nhưng trong chủ đề tương đối thích hợp là du lịch năng động ở Anh, chúng tôi sẽ không có manh mối nào cho đến khi Grant Shapps bước lên bục đó để tham gia một cuộc họp ngắn, cho dù khoản đầu tư có thể là 10 triệu bảng Anh hay 10 tỷ bảng Anh. Bạn có thể thực hiện một số khuyến khích nhẹ với cái trước, nhưng bạn chỉ có thể kích hoạt với cái sau.
Và một khi bạn bắt đầu bật, tôi hứa, bạn sẽ không bao giờ nhìn lại.
Adam Tranter là Thị trưởng Xe đạp của Coventry, đồng tổ chức podcast Streets Ahead và là Giám đốc điều hành của cơ quan truyền thông, Fusion Media
