Bánh xe mới nhất của thương hiệu Hoa Kỳ, Zipp: nhẹ và không khí, đúng vậy, nhưng cũng nhanh hơn theo những cách mà chúng tôi chưa bao giờ nghĩ là có thể
Gia đình bánh xe Zipp 303 cần được giới thiệu ít; được coi là một trong những sản phẩm tốt nhất trên thị trường. Đó là một bộ bánh xe đã nếm trải chiến thắng trước những viên đá cuội trong giải Kinh điển cũng như kết thúc hội nghị thượng đỉnh trong Grand Tours.
Độ sâu vành 45mm của nó có nghĩa là nó đạt được điểm trung bình lý tưởng giữa trọng lượng thấp, thiết thực để sử dụng trong thế giới thực trong các điều kiện khác nhau, cũng như được mài dũa để đạt được những lợi ích đáng kể.
Giá & trọng lượng
Sở hữu bánh xe Zipp mang biệt danh 303 biểu tượng từng đi kèm với chi phí đắt đỏ. Và chính xác là như vậy, Zipp là một thương hiệu cao cấp và các bánh xe cuối cùng của nó vẫn được sản xuất hoàn toàn trong cơ sở của riêng mình ở Speedway, Indianapolis, Hoa Kỳ.
Nhưng đối với 303 S, Zipp lần đầu tiên đã đi đến vùng viễn đông để sản xuất vành xe. Tuy nhiên, không chỉ với bất kỳ nhà cung cấp cũ nào, chúng ta nên chỉ ra. Zipp thuộc sở hữu của Sram, công ty có nhà máy rộng lớn của riêng mình ở Đài Loan, vì vậy họ có thể tái tạo chính xác các quy trình sản xuất carbon của Mỹ và duy trì sự kiểm soát hoàn toàn, nhưng vẫn được hưởng lợi từ việc giảm chi phí.
Đó là lý do chính tại sao, lần đầu tiên, bạn có thể sở hữu một bộ bánh xe Zipp carbon với giá dưới 1.000 bảng Anh: chính xác là 985 bảng Anh.
Zipp 303 S, thương hiệu cho biết, là một bộ bánh xe mới mang công nghệ vành xe đã được chứng minh và một loạt các tính năng mới để khởi động, với mức giá phải chăng hơn. Giá cả và những gì cấu thành giá cả phải chăng, tất nhiên là hơi chủ quan, nhưng £ 985 là lãnh thổ mà Zipp chưa bao giờ tham gia trước đây.
Zipp hiện có một bộ bánh xe tập trung 'ngân sách' hơn trong phạm vi của nó - 302 - nhưng điều này vẫn có giá phần tốt nhất là £ 1, 400 và không quá nhẹ, chỉ vài gram, tương đương với 1,700g.
Vì vậy, mặc dù bây giờ là một phần của gia đình sản phẩm 303, nó thực sự là bộ bánh xe 302 mà chiếc 303 S mới này thay thế.
Điều đó nghe có vẻ hơi khó hiểu, nhưng đó là vì trước đó Zipp đã quyết định tránh đưa sản phẩm cấp nhập cảnh vào phạm vi 303. Tuy nhiên, bánh xe mới này, Zipp tin rằng rõ ràng là xứng đáng với tên gọi.
Chiếc 303 S nặng 1540g - tức là nhẹ hơn 155g so với 302 trước đây và đáng kinh ngạc là chỉ nặng hơn 10g so với Zipp 303 NSW Disc, loại kem hiện tại của mùa vụ.
Vì vậy, mặc dù có giá thấp hơn nhưng 303 S thực sự là một trong những bánh xe nhẹ nhất của Zipp. Tuy nhiên, trọng lượng chỉ là một yếu tố tạo nên một bộ bánh xe tốt.
Kích thước
Như đã đề cập, vành có đường kính 45mm, nhưng độ sâu của vành không phải là từ được nhiều người quan tâm ngày nay bằng chiều rộng của nó.
Vành rộng hơn đã chứng minh (bởi nhiều thương hiệu, không chỉ Zipp) lợi ích của aero về mặt không chỉ tốc độ mà còn là sự ổn định khi lướt gió, mà quan trọng là và trên hết, ảnh hưởng rất lớn đến cách hoạt động của lốp xe và đặc biệt là cách hoạt động của lốp xe và các vành có thể hoạt động tối ưu hơn với nhau như một hệ thống.
303 S sau đó có cấu hình bên ngoài 27mm, nhưng ý nghĩa lớn hơn là chiều rộng bên trong rộng 23mm. Những phép đo gần như vậy, chỉ có thể thực hiện được vì Zipp đã loại bỏ móc vành truyền thống (nhiều hơn về điều đó một chút) nhưng những kích thước vành này mang lại sự linh hoạt cho đống bánh xe này.
Hình dạng vành được thiết kế để tối ưu hóa hiệu suất của lốp 28mm và 25mm là kích thước tối thiểu tương thích đã nêu.
Khái niệm là lốp 28mm sẽ có hình dạng mà các thành bên của nó được trải ra xa hơn, song song và thẳng đứng hơn (giống như một chữ U ngược), cung cấp hỗ trợ cấu trúc nhiều hơn cho thân lốp, đồng thời tăng không khí thể tích bên trong, cải thiện đáng kể tiềm năng tăng sự thoải mái và cũng giảm khả năng bị thủng do kim châm, đồng thời không ảnh hưởng đến hiệu quả lăn.
Cần lưu ý rằng vì 303 S sử dụng vành không móc nên chỉ không săm, vì nếu không có sự hỗ trợ của hạt cứng hơn của ty không săm sẽ có nguy cơ cao xảy ra một lốp móc sắt tiêu chuẩn thổi tắt. Tuy nhiên, nói rõ hơn, một chiếc săm vẫn có thể được sử dụng bên trong lốp không săm nếu cần, chẳng hạn như để sửa chữa.
Hình lớn hơn
Giám đốc sản phẩm bánh xe của Zipp, Bastien Donzé, cho biết‘Xe đạp đường trường giờ đây được kỳ vọng sẽ trở nên linh hoạt hơn bao giờ hết”. ‘Chúng tôi đã nghĩ đến điều này khi thiết kế 303 S.
'Trong 30 năm qua, Zipp đã tập trung rất nhiều vào việc tăng tốc độ của người lái về mặt loại bỏ lực cản trên không, nhưng bây giờ chúng tôi đang xem xét nhiều cách hơn để chúng tôi có thể giúp người lái nhanh hơn', Donzé tiếp tục.
‘Chúng tôi tin rằng giờ đây chúng tôi đang tìm ra những cách có thể tạo ra sự tăng trưởng đáng kể về tốc độ cho mọi loại người lái ngoài kia. Một phần lớn trong số đó là do chiều rộng vành và cách chúng ảnh hưởng đến hiệu suất của lốp.’
Aero đã không bị bỏ qua. Cách xa nó. Bộ vành rộng không móc trên 303 S thực sự tạo ra nhiều sự chuyển tiếp liền mạch từ lốp xe sang bề mặt vành xe, đây là một thành phần giúp giảm lực cản.
Nhưng vấn đề lớn hơn về cấu hình vành xe mới, Donzé thúc giục, là tìm hiểu rằng nó cho phép sử dụng áp suất lốp thấp hơn đáng kể hơn bao giờ hết, và theo anh ấy, đó là khu vực lớn nhất chưa được khai thác trong hiệu suất xe đạp phải không bây giờ, với mức tăng có khả năng lớn hơn so với thể khí và trọng lượng cộng lại.
Vậy các đề xuất áp lực của Zipp cho 303 S mới là gì? Chuẩn bị để bị sốc….
Khuyến nghị là điểm khởi đầu để người lái bắt đầu điều chỉnh áp suất lốp tối ưu của họ. Đề xuất áp suất tại axs.sram.com/tirepressureguide
Vì vậy, để cắt giảm nó … đối với một người lái 75kg sử dụng lốp 28mm (chỉ có săm, như đã nêu trước đây) có nghĩa là, theo Zipp, áp suất lốp trước được khuyến nghị là 56psivà lốp sau ở 60psi Ngay cả đối với người lái 100kg, các khuyến nghị vẫn là 61 / 66psi rất khiêm tốn.
Còn gì nữa, áp suất lốp tối đa được đề nghị (in trên vành) là 73psi nhỏ bé.
Donzé nói:‘Những khuyến nghị về áp suất lốp đó sẽ khó tin lắm’. 'Chúng tôi biết rằng chúng tôi đang yêu cầu rất nhiều người lái xem xét áp suất gần một nửa áp suất mà chúng tôi biết rằng nhiều người trong số họ vẫn bơm lốp xe của họ, nhưng chúng tôi đã thực hiện kiểm tra kỹ lưỡng trong phòng thí nghiệm và trong thế giới thực và chúng tôi biết có lợi nhuận lớn cần có, cho mọi cấp độ của người lái. '
'Tất cả là do làm thế nào để lốp xe có thể hoạt động hiệu quả hơn rất nhiều như một hệ thống treo để cô lập người lái khỏi rất nhiều rung động trên đường, và điều này, giờ đây chúng ta biết, có thể mang lại lợi ích lớn cho sức mạnh hiệu quả sản xuất và lái xe.
‘73psi tối đa thực sự là để thử và khiến mọi người hiểu rằng cao hơn nữa sẽ chỉ đơn giản làm hỏng trải nghiệm đi xe trên bộ bánh này. Nó không hướng đến sự an toàn. Tất nhiên, chúng tôi đã thử nghiệm ở mức độ cao hơn, nhưng nếu để nâng cao hơn sẽ mất tất cả các lợi ích của thiết kế mới này.’
Ở giai đoạn này, Zipp không đưa ra tuyên bố cụ thể nào về việc trích dẫn các con số thực tế, ngoài việc nêu rõ; "Tiết kiệm watt đáng kể", cho những cải tiến mà nó nói đến. Chúng tôi đoán rằng sự kết hợp của thử nghiệm có lẽ vẫn đang diễn ra nhưng số lượng biến riêng lẻ có khả năng lớn đến mức khó có thể nói chính xác về độ chính xác đối với mọi thiết lập của người lái.
Bất kể, có một số lượng lớn để mua một bộ bánh xe mới và chúng tôi đánh cuộc rằng những áp suất thấp đó chắc chắn sẽ là một điểm đáng nói. Ngoài ra, đây có thể sẽ là sự khởi đầu của một làn sóng phát triển bánh xe khác. Nó không giống như các xu hướng của Zipp chưa bao giờ được tuân theo trước đây, và chúng ta có thể mong đợi sẽ thấy tư duy mới này thu thập ngày càng nhiều động lực, chưa kể Zipp có khả năng đưa ra những lợi ích được đề xuất này cho các bánh xe khác trong ổn định của chính nó trong quá trình thích hợp.
Để biết ý kiến và suy nghĩ của riêng tôi về 303 S sau lần thử nghiệm đầu tiên, hãy tận mắt chứng kiến bài đánh giá chuyến đi đầu tiên của tôi.
Chi tiết khác
Zipp 303 S sẽ chỉ có sẵn dưới dạng 700c, Zipp tránh xa xu hướng để cung cấp tùy chọn đường kính nhỏ hơn 650b. Tuy nhiên, 303 S sẽ có chiều rộng lốp sỏi tối đa là 50mm, mặc dù có rất ít khung hiện có thể tạo điều kiện cho lốp 700c rộng như vậy.
Bánh xe 303 S không có bất kỳ vết lõm nào mang thương hiệu của Zipp - tất nhiên phải có một số nhượng bộ đối với phần đầu của bánh xe dòng - nhưng thay vào đó là lớp hoàn thiện bằng sợi carbon UD mờ trông sang trọng.
Như chúng ta đã thấy gần đây với các sản phẩm Khoá Dịch vụ mới của Zipp và lốp xe sỏi G40, nó đã cập nhật biểu trưng của mình. Điều đó đã được kết hợp vào các bánh xe 303 S này theo một cách khác, giờ đây bao quanh vành xe, theo một phong cách cổ điển hơn.
Hình ảnh mới đó có thể gây chia rẽ đối với một số người, vì cái tên Zipp, mà nhiều người sẽ tự hào hiển thị trên xe đạp của họ, ít hiển thị hơn nhiều so với các vành trước của nó, nhưng đó thực sự là một điểm nhỏ. Tuy nhiên, một điểm cộng nữa là các logo mới được in trên đồ họa vinyl không bị kẹt, điều này sẽ giúp chúng tăng tuổi thọ.
Ở trung tâm của tất cả đều là các trung tâm giống như được sử dụng trên các bánh xe Firecrest đắt tiền hơn nhiều của Zipp. 76/176 trung tâm DB, có gắn rôto đĩa khóa trung tâm, và cuối cùng bây giờ cũng có một vòng khóa! Hallelujah.
Các trung tâm, Zipp nói, đã cải thiện chất lượng con dấu, phản ứng với phản hồi rằng vòng bi của nó cần hoạt động tốt hơn ở những quốc gia có mưa nhiều hơn chỉ vài ngày một năm (tất cả chúng ta không thể sống ở California, vì vậy cảm ơn Zipp).
Các bánh xe đi kèm với thân lái XDR để tương thích với Sram 12 tốc độ hoặc với thân hộp miễn phí Sram / Shimano 10/11 tốc độ tiêu chuẩn. Không có lời nào về khả năng tương thích của Campagnolo tại thời điểm này.
Các bánh xe được thiết lập tiêu chuẩn như trục trước 12x100 và trục sau 12x142 vì điều này đã nhanh chóng trở thành tiêu chuẩn. Nhưng tất cả các cấu hình trục đều được phục vụ với các hoán đổi nắp cuối đơn giản (không bao gồm).
Các bánh xe có thể được mua riêng lẻ, với giá £ 470 (phía trước) và £ 515 (phía sau), và sẽ có sẵn tại các cửa hàng vào tháng 5.
