Chuyên gia nhôm Allez DSW SL Sprint Expert nhằm mục đích đưa xe đạp đường trường cấp nhập cảnh vào một kỷ nguyên mới, đặc sắc hơn
Mua Chuyên dụng Allez Sprint từ Cycle Store tại đây
Allez nhôm đã là một thành phần quan trọng trong bộ sưu tập đường của Special trong vài năm, vẫn tương đối không thay đổi so với hiện thân ban đầu của nó như một khung định hướng độ bền, cấp nhập cảnh. Tuy nhiên, sở hữu các nguồn lực để tiếp tục nghiên cứu và phát triển nhôm cùng với sợi carbon, Professional đã có thể thay đổi hoàn toàn cách sản xuất khung Allez của nó.
Chuyên gia chạy nước rút chuyên dụng Allez DSW SL Sprint sử dụng công nghệ SwartWeld - được phát triển bởi chuyên gia sáng tạo Chris d'Alusio của Chuyên gia - theo đó thay vì sử dụng các ống găng tay được hàn TIG với nhau, khung được xây dựng trong các phần được định hình thủy tinh.
Trường hợp cụ thể là vỏ giá đỡ phía dưới - hai mảnh vỏ sò hình dạng thủy tinh khổng lồ được hàn lại với nhau, ống dẫn xuống, ống ngồi và khớp nối được hàn, tạo ra một lớp vỏ BB gợi nhớ hơn đến ống sợi carbon-và- kết cấu vấu hơn nhôm.
Điều này di chuyển các mối hàn ống ra khỏi các điểm chịu lực, điều mà các tuyên bố của Chuyên gia làm tăng độ cứng và khi thành ống có thể được làm mỏng hơn xung quanh các mối nối, nó cũng tạo ra một khung nhẹ hơn.
Cùng với những tinh chỉnh phù hợp về hình dạng và phuộc carbon FACT hàng đầu của Special, phương pháp sản xuất mới này đã thay đổi Allez thành một chiếc xe đạp định hướng đường đua, hung hãn mà giờ đây ít ngựa thồ hơn, thuần chủng hơn.
Bất kể hiệu suất như thế nào, công nghệ SmartWeld chắc chắn tạo ra một chiếc máy trông nổi bật.
Độ gọn của mối hàn thường được coi là thuộc tính được đánh giá cao trên khung nhôm nhưng các khớp nối của Chuyên gia Allez DSW SL Sprint Expert rất rõ ràng và lớn.
Tuy nhiên, thay vì hướng đến sự thiếu sót trong sản xuất, các mối hàn khác biệt dường như là một dấu hiệu còn sót lại thích hợp cho tính triệt để của SmartWeld - bằng chứng hiển nhiên cảnh báo người lái mong đợi điều gì đó khác biệt với các khung nhôm khác.
Điều này chủ yếu biểu hiện ở độ cứng bên. Chuyên gia tuyên bố rằng khung này ngang bằng với Tarmac SL4 trong lĩnh vực này và độ cứng của cỗ máy đua này thể hiện rõ khi gia tốc mạnh - Sprint tiến về phía trước với sự khẩn trương mà tôi chưa từng gặp phải từ bất kỳ khung nhôm nào khác.
Hiệu quả khi tăng tốc thúc đẩy bạn đạp xe mạnh mẽ, vì vậy, Chuyên gia đã sửa đổi hình dạng của Sprint so với Allez thông thường để giải thích điều này.
Stack ngắn hơn 20mm, dài hơn đạt 3mm và chiều dài cơ sở ngắn hơn 6mm, trong khi góc nghiêng của nó là 73,5 °.
Nó làm cho việc xử lý của Sprint phản ứng nhanh hơn rất nhiều và tạo ra tư thế cưỡi ngựa phù hợp hơn với đua crit hơn là cưỡi thể thao, chia sẻ nhiều điểm tương đồng hơn với thiết kế Special Tarmac và Venge.
Điểm chung mở rộng khi dùng chung phuộc với S-Works Tarmac và cột an toàn với S-Works Venge - thực sự, toàn bộ ống yên xe mô phỏng chặt chẽ thiết kế khí động học của Venge.
Đây không phải là kỳ công bằng nhôm mà là Special có lý do vững chắc đằng sau sự bổ sung phức tạp.
'Chúng tôi nhận thấy rằng trụ ghế và hình dạng ống phía trên của ghế (bao gồm cả phần tiếp giáp của ghế) là những khu vực rất quan trọng đối với hiệu suất trên không vì luồng không khí thường được tăng tốc giữa hai chân của người lái, Chris Yu nói, Chuyên gia đứng đầu về công nghệ ứng dụng.
‘Do đó, lực cản của khu vực này thực sự được phóng đại hơn là giảm đi do sự hiện diện của người lái.’
Tôi không thể định lượng được tác động của thiết kế đối với lực cản nhưng về mặt giai thoại thì nó không đặc biệt đáng chú ý khi tôi thường mong đợi cảm nhận được lợi thế của một tính năng tuyên bố giảm lực cản - ví dụ: duy trì tốc độ trên 40kmh thì không ' t cảm thấy dễ dàng hơn bình thường.
Việc áp dụng một số tính năng khác của Venge, chẳng hạn như ống đầu hẹp của nó (để giảm thiểu aera phía trước), sẽ làm cho lợi ích đáng chú ý hơn nhưng tôi hiểu những hạn chế của nhôm có thể hạn chế kiểu dáng khí động học chỉ cho chỗ ngồi ống trong thời điểm hiện tại.
Trong mọi trường hợp, đó là một bước đi đúng hướng để làm cho xe đạp nhôm hiệu quả hơn về mặt khí động học.
Ống yên định hình làm tăng thêm một số trọng lượng, vì vậy cùng với bộ groupset lai, bộ hoàn thiện cơ bản và bộ bánh xe Axis Elite giống như người thợ (bao gồm việc cắt giảm chi phí rõ ràng nhất của Sprint), chiếc xe đạp có trọng lượng 8,32kg.
Khung của nó hiệu quả có nghĩa là nó không leo lên như một tảng đá nhưng việc nâng cấp bánh xe gần như là điều cần thiết để mang lại hiệu quả tốt nhất cho chiếc xe đạp.
Tính năng được sử dụng khác của Professional Allez DSW SL Sprint Expert có nhiều tác dụng hữu hình hơn đối với hiệu suất.
Phuộc carbon FACT 11r hàng đầu rất tốt - đủ cứng để phù hợp với khung và nó cho phép xe đạp bám đường tốt qua các góc cua, một khu vực mà xe đạp có thể gặp nguy hiểm vì quá lếch thếch.
Một lần nữa, điều này làm cho Sprint trở nên lý tưởng cho các tiêu chí kỹ thuật, nhưng ngoài ứng dụng đua xe, trường hợp của nó trở nên kém hấp dẫn hơn một chút.
Hầu hết các tay đua hiếm khi mua một chiếc xe đạp chỉ cho một kiểu cưỡi và việc đánh đổi độ cứng và chi phí thấp là một mục đích kỳ lạ - Sprint không thể kết hợp hiệu quả này với sự thoải mái.
Điều đó sẽ cho phép nó đối phó với nhiều loại môi trường lái xe nhưng đường kính ống lớn, trụ ghế điều hòa và phần đầu xe cứng truyền rất nhiều tiếng ồn trên đường, gây mệt mỏi đáng kể trên những chuyến đi dài hơn.
Sự khắc nghiệt này có thể được giảm thiểu ở một mức độ nào đó bằng cách sử dụng lốp có dung tích lớn hơn (đi không săm sẽ giúp ích nhiều hơn, nhưng bánh xe cổ của Sprint không có săm) chạy ở áp suất thấp hơn, nhưng điều này sẽ làm giảm tốc độ của xe đạp và có vẻ phản trực quan - tại sao lại biến Sprint trở thành đầu cắm của tất cả các ngành nghề khi nó là bậc thầy của một ngành nghề?
Việc chuyên chế tạo ra một chiếc xe đạp trở nên đặc biệt trong ứng dụng lý tưởng của nó là một động thái táo bạo, nhưng đây là một động thái đáng được ngưỡng mộ và chứng minh rằng nhôm có tiềm năng vượt ra khỏi khuôn mẫu hiện tại của nó.
chuyên.com
