Boardman Pro Carbon có thể biện minh cho việc tăng thêm 300 bảng Anh so với Team Carbon xuất sắc không?
Khi xe đạp Boardman ra mắt vào năm 2007, dòng xe đạp đường trường có giá trị tuyệt vời, được cung cấp độc quyền qua Halfords, ngay lập tức gây được tiếng vang lớn với công chúng. Với mức giá £ 1, 000 cạnh tranh và mạng lưới phân phối từng là một trong những nhà cung cấp chương trình chu kỳ đến nơi làm việc lớn nhất, không mất nhiều thời gian để xe đạp Boardman trở thành một tính năng thường xuyên trên các con đường của Anh. Pro Carbon là mô hình đắt thứ hai trong phạm vi Hiệu suất (dưới phạm vi Elite cao cấp nhất), vì vậy chúng tôi rất hy vọng cho chuyến đi này.
Khung
Chris Boardman là người tiên phong trong vai trò người lái xe, là người đề xuất sớm sợi carbon (ai có thể quên chiếc siêu mô tô Lotus của anh ấy từ Thế vận hội năm 1992?) Vì vậy không có gì ngạc nhiên khi thấy những thứ màu đen trên phạm vi xe đạp mang tên anh ấy. Khung là một bộ carbon monocoque hoàn toàn. Nó dường như đến từ cùng một khuôn với Team Carbon rẻ hơn, sử dụng sợi carbon một chiều T700 có thương hiệu tương tự của hãng Toray khổng lồ Nhật Bản - điểm khác biệt duy nhất có thể nhìn thấy là cáp bánh răng trên Pro chạy bên trong. Boardman mô tả Pro Carbon có 'hình học thể thao', có nghĩa là nó có ống đầu cao so với kích thước của nó, mang lại tư thế khá thẳng đứng cho những chuyến đi dài.
Chắc chắn dễ dàng tìm được một nơi thiết lập thoải mái; không có phiên kéo dài nào trượt yên xe về phía trước / phía sau hoặc uốn cong với miếng đệm tai nghe - chúng tôi chỉ đóng các thanh xuống mức cài đặt thấp nhất của chúng, đặt chiều cao yên và chúng tôi đã đi. Ghế ngồi được uốn cong và làm phẳng ở giữa để uốn cong thẳng đứng về phía sau mà không cần đến các tấm đệm cao su hoặc bộ tách rời dựa trên chịu lực. Khung làm việc tốt trong việc giảm rung động trên đường và nhẹ một cách ấn tượng. Nó không nhảy ra ngoài như là đặc biệt cứng, nhưng cũng không phải là quá linh hoạt. Đúng với tên gọi Pro, chiếc xe đạp này không có các tấm chắn bùn trên khung hoặc phuộc.
Thành phần
Shimano 105 là một bộ nhóm tuyệt vời. Chúng tôi thấy rất nhiều thứ ở đây tại Cyclist vì nó dường như là lựa chọn phù hợp với hầu hết các mẫu xe từ khoảng £ 900 đến £ 2, 000. Nó có cùng số lượng bánh răng (22) với những người anh em đắt tiền hơn của nó, Ultegra và Dura -Và, với sự khác biệt chính là trọng lượng và chất lượng của vật liệu. Việc chuyển số trên 105 là rất nhẹ, đặc biệt là ở phía trước, nơi các thế hệ bộ nhóm trước sẽ bị mài mòn và bỏ qua. Mặc dù vậy, dải bánh răng của Pro Carbon hơi kỳ quặc - băng 12-25 là dải hẹp, loại thường dành cho các cuộc đua, trong khi bộ xích nhỏ gọn 50/34 là tất cả về các loại xe đua. Chúng tôi hy vọng sẽ thấy một băng tần rộng hơn trên một chiếc xe đạp như thế này, với các bánh răng lớn hơn và nhỏ hơn ở trên cùng và dưới cùng - giống như 11-28. Nếu chúng tôi sử dụng chiếc xe đạp này trên núi hoặc cho những chuyến bay đua, có lẽ nó sẽ là một bản nâng cấp sớm.
Bánh xe
Bánh xeMavic’s Aksium rất tuyệt. Chúng cứng cáp, mạnh mẽ và không quá nặng - trên một chiếc xe đạp ở mức giá này, chúng là một đôi chân tốt giúp bạn có thể nhìn thấy bạn trong quá trình đào tạo, đua xe, chạy thể thao và các chuyến đi nước ngoài. Nhược điểm duy nhất là Mavic hiện cung cấp loại lốp riêng cho họ, loại Aksion, không phù hợp với các loại lốp khác. Được quảng cáo là 23mm, những chiếc mà chúng tôi lái thực tế đo được 22mm bằng thước cặp vernier. Khối lượng ít hơn đồng nghĩa với nguy cơ bị trượt phẳng hơn, lực cản lăn cao hơn (do lốp biến dạng khi tiếp xúc với mặt đất) và lực kéo khi vào cua và phanh ít hơn. Chúng tôi đã thích chiếc Continental Grand Sports 25mm đi trên nền Team Carbon rẻ hơn.
Chuyến đi
Pro Carbon là một đối thủ thể thao thực sự - chiều dài cơ sở dài của nó giúp xe ổn định khi tăng tốc độ trên những đoạn đường dài và trọng lượng thấp cũng giúp bạn vượt lên những ngọn đồi với một chút lướt nhẹ. Khu vực giá đỡ phía dưới cứng và toàn bộ chiếc xe đạp phản ứng tốt với gia tốc đột ngột. Đó là một vấn đề của sở thích, nhưng chúng tôi không quan tâm đến cách các đòn bẩy phanh được đặt quá cao trên các thanh, khiến vị trí tay hơi khó chịu. Đó không phải là một vấn đề khó giải quyết, nhưng nó sẽ liên quan đến việc ghi lại các thanh; bạn hoàn toàn có quyền thực hiện việc này tại thời điểm mua hàng - đừng ngại yêu cầu thiết lập phù hợp. Pro Carbon đi kèm với thân xe 125mm, đây là một phần mở rộng khá khổng lồ - thật bất thường khi tìm thấy thân cây dài hơn 110mm trên những chiếc xe đạp thể thao bán sẵn.
Phạm vi hẹp của băng sau cũng gây nhầm lẫn cho thông điệp xe đạp thể thao. Bánh răng lớn nhất 25 răng phù hợp với các tay đua hoặc các tuyến đường không có quá nhiều đồi, nhưng đối với bất kỳ ai phải đối mặt với một chặng đường đi lên khó khăn và không muốn tự đào hang đau của mình, thì loại 28 răng sẽ phù hợp hơn. Chúng tôi cũng sẽ hoán đổi lốp xe sang thứ gì đó có khối lượng lớn hơn. Chúng tôi nghi ngờ rằng Pro Carbon có tiềm năng trở thành một chuyến đi thực sự thoải mái nhưng với lốp xe hẹp, cấu hình thấp thì chuyến đi không như ý muốn. Lấy một số lốp xe 25mm vào đó, bơm chúng lên đến 90-95psi và Pro Carbon sẽ được biến đổi. Tựu chung lại, một chiếc xe đạp tuyệt vời, có một vài đặc điểm kỳ lạ làm giảm điểm số, đặc biệt là so với các đối thủ cạnh tranh.
Hình học
| Yêu cầu | Đo | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 570mm | 565mm |
| Ống ghế (ST) | 555mm | 560mm |
| Ống Xuống (DT) | 608mm | |
| Chiều dài ngã ba (FL) | 368mm | |
| Đầu ống (HT) | 180mm | 180mm |
| Góc đầu (HA) | 73 | 73.1 |
| Góc ngồi (SA) | 73 | 73.3 |
| Chiều dài cơ sở (WB) | 998mm | |
| BB drop (BB) | 68mm | 70mm |
Spec
| Boardman Pro Carbon | |
|---|---|
| Khung | T700 siêu nhẹ full UD carbon, phuộc full carbon |
| Groupset | Shimano 105 |
| Phanh | Shimano 105 |
| Chuỗi | FSA Gossamer Pro, 50/34 |
| Cassette | Shimano 105, 12-25 |
| Thanh | Boardman E4P |
| Thân | Boardman E4P |
| Cột ghế | Boardman E4P |
| Bánh xe | Mavic Aksium |
| Lốp | Mavic Aksion, 23c |
| Yên | Fizik Ardea |
| Liên hệ | halfords.com |
