Bộ chuyển đổi hoàn hảo cho phanh đĩa và không săm được chuyển đổi
Tôi chưa bao giờ nghe nói về một bộ bánh xe có cấu hình vi sai trước-sau để cho phép vận hành tốt hơn và ổn định hơn khi gặp gió ngang, vì vậy tôi đã phải đọc mô tả về bộ mâm Parcours Strade hai lần - nghĩ rằng nó phải là một tiêu đề tiếp thị hoặc một người thay đổi cuộc chơi thực sự.
Nhưng khi tôi thấy yêu cầu này đến từ Parcours, tôi biết đó không phải là một sự may rủi.
Tôi càng đọc về bộ bánh xe Parcours Strade mới, tôi càng bị thu hút. Chúng được giới thiệu dưới dạng phanh đĩa, bộ bánh không săm và có vành được tối ưu hóa cho lốp 28mm với cải thiện sự thoải mái và khả năng chống đâm thủng. Những bánh xe này cũng tuyên bố mang lại sự ổn định và xử lý tốt hơn trong mọi điều kiện với giá cả phải chăng - một trong những giá trị cốt lõi của Parcours.
Parcours đã ra mắt Strade, trở lại những ngày trước khi khóa cửa, vào ngày 23 tháng 1 tại một sự kiện dành cho tốc độ tại Trung tâm Ô tô thể thao Thruxton ở Andover. Toàn bộ quá trình phát triển kéo dài 12 tháng, nơi Parcours đã làm việc trên Strade với khoa kỹ thuật thể thao tại Đại học Nottingham Trent để có được sản phẩm cuối cùng mang tính đột phá.
Mua ngay từ Parcours tại đây
Mặc dù bánh xe đã được phát triển cho loại lốp 28mm, nhưng không có nghĩa là bạn không thể lắp lốp 25mm. Parcours cung cấp cơ hội này bằng cách chọn chiều rộng vành bên trong 22,5mm (chiều rộng bên ngoài lần lượt là 32 và 30,5 cho phía trước và phía sau).
Hơn nữa, sau khi thu thập dữ liệu từ một máy đo gió siêu âm với các cảm biến trên xiên phía trước và phía sau (Calypso Marine), và sau khi xác thực kết quả trong đường hầm gió A2 ở Bắc Carolina, các nhà phát triển đã nhận thấy các góc nghiêng (góc giữa đường theo hướng chuyển động và mặt phẳng qua trục dọc và trục dọc) ở phía trước và phía sau khá khác nhau.
Đó là lý do tại sao thương hiệu quyết định phát triển vành trước hình chữ U (sâu 49 mm) và hình chữ V ở phía sau (54 mm) để thu nhận luồng không khí hiệu quả hơn.
Strade đi kèm với một thẻ giá £ 999 và tổng trọng lượng là 1, 520g (690g cho phía trước và 830g cho phía sau). Nặng hơn một chút so với các thương hiệu khác, nhưng ngang bằng với các mẫu của chính thương hiệu (Passista nặng 1,525g).
Chuyến xe đầu tiên
Rất tiếc, tôi không thể kiểm tra lại dữ liệu thử nghiệm do Parcours cung cấp trong đường hầm gió. Tuy nhiên, tôi đã đủ may mắn để chạy thử Strade trong cả tháng 3, trước khi việc khóa máy bị hạn chế, một phần là khả năng ra ngoài và đi xe.
Thoạt nhìn, thiết kế của Strade rất mạnh mẽ và đẹp về mặt thẩm mỹ. Không tồi chút nào nếu bạn muốn độ lại chiếc xe đạp của mình và khiến nó trông giống một chiếc máy hàng không. Parcours cũng đã thúc đẩy thêm một dặm ở đây bằng cách cung cấp đề can và trung tâm tùy chỉnh nếu bạn thích. Ý tôi là, tại sao không.
Ấn tượng thứ hai (45 phút đi xe ở Thruxton) là một bất ngờ tích cực. Sự thoải mái là điều đầu tiên tôi nhận thấy. Khi tôi đạp xe quanh đường đua, chuyến đi luôn trơn tru và tôi cảm thấy các bánh xe đang làm rất tốt công việc của mình thay vì tôi.
Nói cách khác: Tôi đã tiết kiệm được vài watt cho tốc độ tôi đang đi. Hơn nữa, tôi ngay lập tức cảm thấy rằng khi một cơn gió tạt ngang thổi ngang, chính cơ thể tôi đang tạo ra lực cản nhiều hơn và đẩy tôi sang một bên, chứ không phải bánh xe.
Tôi biết đó là một điều 'duh' để nói, nhưng tôi chưa bao giờ thực sự cảm thấy khái niệm đó trên da và trên xe đạp. Đó là điều mặc khải.
Tuy nhiên, những cảm giác đầu tiên đó hơi giống mật ong, và tôi cần cân bằng sự phấn khích bằng một chút muối. Tôi đang ở trên một đoạn đường băng mịn màng trông giống như một bàn bi-a, vì vậy chuyến đi đầu tiên có lẽ 'quá tuyệt để trở thành sự thật'.
Thử nghiệm thực sự phải được thực hiện trên những con đường mùa đông khắc nghiệt và đường nhựa khắc nghiệt của Đồi Surrey.
Chuyến đi
Tôi đã mất gần hai tháng trước khi có thể lái lại các bánh xe Strade. Rõ ràng tôi đã nhận được chúng khi chưa được niêm phong, và tôi nhận ra vì áp suất giảm từ 6 bar xuống 0 chỉ sau một đêm. Theo đề xuất của Parcours, tôi đã xếp chúng vào cùng một nhãn hiệu chất trám kín mà chúng được cung cấp.
Tuy nhiên, hầu hết nó không thực sự ở bên trong vành mà văng qua bồn tắm và phòng tắm của tôi qua lỗ nhỏ trên vành (lỗ xả áp ở đó để giải phóng áp lực từ vành trong trường hợp băng viền bị hỏng và con dấu bị hỏng).
Sau một lần đến gặp người thợ sửa xe trên đường (người cũng gặp phải vấn đề tương tự), tôi đã sẵn sàng lái lại với bộ lốp đã yên vị và niêm phong lại một lần nữa.
Tuy nhiên, ngay sau khi tôi lên đường, tôi ngay lập tức quên mất các vấn đề về chất bịt kín. Cảm giác tiết kiệm watt mà tôi đã trải qua tại đường đua thật không gì sánh được.
Tôi cũng ngạc nhiên rằng sự êm ái của chuyến đi được dịch chuyển rất hiệu quả từ đường đua đến những con đường bên ngoài Luân Đôn. Mỗi lần va chạm khó chịu mà tôi thường đi với các bánh xe khác giống như một chút khiếm khuyết nhỏ trên đường… và vâng, tôi biết và nhớ vị trí của những va chạm và lỗ hổng chính trên những chuyến xe thường xuyên của tôi.
Bánh xe Strade chắc chắn là bánh xe êm nhất, thoải mái nhất mà tôi đã mang ra trong những điều kiện này, nhờ sự kết hợp của lốp rộng hơn để tạo sự thoải mái hơn.
Mua ngay từ Parcours tại đây
Cuối cùng, để kiểm tra đường hầm gió của riêng chúng tôi, tôi quyết định đi ra ngoài trên một chuyến đi đầy gió. Và bằng một chuyến đi đầy gió, tôi muốn nói rằng chuyến đi mà trên đường đi cảm thấy như bạn là một phần của một cuộc đua chuyên nghiệp, và hành trình trở về giống như bạn đang cưỡi trên một chiếc phẳng hoặc đồng đội của bạn đã bỏ đá vào túi sau của bạn (Nhân tiện, tôi đã kiểm tra kỹ cả hai).
Giống như tôi đã trải nghiệm trên đường đua ngày đầu tiên, tôi lại cảm thấy rằng cơ thể mình là khối khí động học chính; ngực của tôi thực sự hoạt động như một cánh buồm trên thuyền.
Phản ứng tức thì mà tôi nhận được từ cảm giác đó là vào tư thế nhún vai, tập trung vào cơ thể và khép hông và thân mình lại. Những cơn gió ngang cũng nhấn mạnh cảm giác này. Tôi bị đẩy chủ yếu sang hai bên từ vai và thân mình, chứ không phải từ xe đạp và bánh xe.
Cuối cùng, Strade cho thấy độ cứng và phản ứng tuyệt vời đối với cả gia tốc trên yên xe và trên đồi.
Tôi phải nói rằng, Strade thực sự được xếp hạng trong số những bánh xe thoải mái và nhanh chóng nhất mà tôi từng thử, nhờ vào bản thân các bánh xe và sự kết hợp của lốp không săm, rộng hơn. Khi bạn đã làm quen với không săm và phanh đĩa (tôi nghĩ là tôi đã biết rồi, nhưng chúng tôi luôn có điều gì đó mới để học hỏi!), Thì thật là vui khi được lái chúng.
Bộ bánh xe Parcours Strade: chi tiết
| Trọng lượng | 1, 520g (phía trước 690g, phía sau 830g) |
| Chiều sâu vành trước | 49mm |
| Chiều sâu vành sau | 54mm |
| Chiều rộng vành ngoài tối đa phía trước | 32.0mm |
| Chiều rộng vành ngoài tối đa phía sau | 30.5mm |
| Chiều rộng vành trong (trước và sau) | 22.5mm |
| Nói | Sapim CX-Ray 24 trước, 24 sau |
| Trung tâm | Parcours Disc |
| RRP | £ 999 |
| Thông tin thêm | parcours.cc |
