Dave George, Giám đốc điều hành của công ty bảo hiểm chuyên về xe đạp Bikmo, cho biết công ty của ông sẽ không hỗ trợ đăng ký bắt buộc hoặc bảo hiểm cho người đi xe đạp
Đơn kiến nghị từ luật sư 'Mr Loophole' Nick Freeman kêu gọi đăng ký bắt buộc và bảo hiểm cho người đi xe đạp. Đáp lại, Dave George, Giám đốc điều hành của công ty bảo hiểm chuyên biệt Bikmo, giải thích lý do tại sao công ty của ông sẽ không ủng hộ một động thái như vậy.
Người đi xe đạp ít rủi ro như vậy so với nguy hiểm thực sự trên đường của chúng ta. Nhiều người bị bò giết hơn người đi xe đạp, trong khi 21.770 người đi bộ bị người điều khiển phương tiện cơ giới đâm vào năm 2019, tuy nhiên chúng tôi đưa ra thời gian phát sóng không cân đối để đưa ra quan điểm về đăng ký bắt buộc và bảo hiểm đối với những người đi xe đạp.
Theo định kỳ, một người nào đó phát hiện và đề nghị rằng những người đi xe đạp nên được cấp phép và có bảo hiểm. Cuộc tranh luận tương tự xảy ra sau đó, phần lớn bị chi phối bởi những người giả vờ quan tâm đến việc cải thiện an toàn đi xe đạp nhưng thực sự muốn giảm mức độ đi xe đạp và bảo vệ hiện trạng.
Là một người có công việc đánh giá hồ sơ đi xe đạp và rủi ro - ngày này qua ngày khác - tôi nghĩ rằng tôi sẽ làm sáng tỏ lý do tại sao đăng ký bắt buộc và bảo hiểm cho người đi xe đạp là một ý tưởng cực kỳ tồi.
Là một công ty bảo hiểm, bạn có thể mong đợi Bikmo sẽ ưu tiên bảo hiểm bắt buộc cho người đi xe đạp, nhưng điều đó không thể xa hơn vị trí mà bất kỳ ai đang nhìn vào bức tranh lớn hơn sẽ nhận được. Đầu tiên, chúng ta cần đi xe đạp hàng loạt và các phương tiện giao thông khác như xe tay ga điện tử để có cơ hội giải quyết tình huống khẩn cấp về khí hậu.
Là một công ty, chúng tôi là một phần của 1% For The Planet và nhận thức sâu sắc về những thách thức mà hành tinh phải đối mặt. Phát thải từ giao thông trên bề mặt năm 2019 chiếm 22% tổng lượng phát thải khí nhà kính của Vương quốc Anh. Điều này làm cho vận chuyển bề mặt trở thành lĩnh vực phát thải cao nhất của Vương quốc Anh.
Chúng ta cần làm mọi thứ có thể để việc đạp xe dễ dàng hơn, không tạo gánh nặng cho việc đi xe đạp không cần thiết thông qua việc đăng ký - điều này sẽ làm giảm mức độ tham gia đạp xe.
Hãy tưởng tượng bạn cần đăng ký một chiếc tabard và đeo nó mỗi khi bạn đạp xe ra ngoài. Nó sẽ dừng ở đâu? Người đi bộ? Người cưỡi ngựa? Người chạy bộ trên làn đường nông thôn? Càng nghĩ về nó, nó càng lố bịch.
Hầu hết các chính sách của chúng tôi đều cung cấp bảo hiểm trách nhiệm của bên thứ ba và điều đó tốt cho những người muốn thêm an tâm. Nhưng trong số hàng chục nghìn khách hàng đang đạp xe hàng trăm nghìn dặm giữa họ, từ năm 2019 đến năm 2021 cho đến nay, chúng tôi không có khiếu nại trách nhiệm pháp lý của bên thứ ba đối với con người và chỉ một số ít đối với tài sản (chỉ chiếm 0,6% tổng số khiếu nại).
Bảo hiểm bắt buộc cho người đi xe đạp sẽ phát triển doanh nghiệp của chúng tôi rất nhiều nhưng đó là một giải pháp đơn giản cho một vấn đề không tồn tại và chúng tôi nên giải quyết vấn đề đó.
Một số người có thể nói, 'Nhưng tài xế phải đăng ký và có bảo hiểm?' Hãy tưởng tượng sự hỗn loạn sẽ xảy ra sau đó nếu không phải như vậy.
Đúng vậy - và trong nhiều trường hợp, ngay cả khi đăng ký và bảo hiểm, nó vẫn là sự tàn sát ngoài kia và đó là do một thứ được mô tả trong nghề luật là khả năng gây bệnh. Nói một cách đơn giản, nó mô tả khả năng những người tham gia giao thông có thể gây ra thiệt hại cho nhau.
Điều này không xuất phát từ việc bạn có thể cảm thấy người đi đường khó chịu như thế nào; hợp lý hơn, nó liên quan đến vật lý - đâm vào ai đó đang sử dụng ô tô và bạn có thể làm họ bị thương nặng hoặc giết chết họ. Làm điều tương tự khi sử dụng xe đạp và kết quả đó hiếm hơn nhiều.
Năm 2019, 16, 884 người đi xe đạp bị thương trên đường; trong cùng khung giờ, 21.770 người đi bộ bị xe cơ giới đâm, với 470 người thiệt mạng.
Ngay cả khi có đăng ký và bảo hiểm bắt buộc cho người điều khiển phương tiện cơ giới, ước tính có khoảng 1,2 triệu người lái xe không có bảo hiểm trên đường của Anh và chỉ riêng ở London, cứ hai giờ lại có một vụ tai nạn liên quan đến xe cơ giới.
Từ góc độ bảo hiểm, việc khuyến khích mọi người đăng ký xe đạp khi đã mua có thể có tác dụng giảm trộm xe đạp, nhưng không nên bắt buộc và chắc chắn không nên yêu cầu một số mẫu biển số xe đạp. Đó là gần với việc đăng ký xe đạp mà chúng ta nên làm.
Những người yêu cầu người đi xe đạp đeo thẻ bắt buộc nhận dạng bản thân cho rằng nó sẽ tạo ra sự ngang bằng giữa tất cả những người tham gia giao thông. Với các số liệu thống kê cho thấy mức độ chênh lệch về người gây ra thiệt hại nhiều nhất trên đường của chúng ta, không có gì ngạc nhiên khi cảnh sát dành nguồn lực hạn chế của họ để nhắm mục tiêu những người có khả năng gây ra thiệt hại nhiều nhất chứ không phải những người đi xe đạp.
Tôi sẽ sử dụng các nguồn lực của Bikmo để cố gắng thu hút nhiều người đạp xe nhất có thể bởi vì theo thống kê, điều đó thực sự sẽ làm cho việc đi xe đạp trở nên an toàn hơn.
