Luật mới của EU có thể mở đường cho bảo hiểm xe đạp bắt buộc không?

Mục lục:

Luật mới của EU có thể mở đường cho bảo hiểm xe đạp bắt buộc không?
Luật mới của EU có thể mở đường cho bảo hiểm xe đạp bắt buộc không?

Video: Luật mới của EU có thể mở đường cho bảo hiểm xe đạp bắt buộc không?

Video: Luật mới của EU có thể mở đường cho bảo hiểm xe đạp bắt buộc không?
Video: Bỏ quy định mua bảo hiểm bắt buộc với xe máy để lợi cho dân - PLO 2024, Tháng Ba
Anonim

Một chỉ thị mới từ EU cho thấy rằng nhiều loại phương tiện giao thông, bao gồm cả xe đạp điện, có thể cần bảo hiểm

Phán quyết từ Tòa án Công lý Châu Âu đã nhường chỗ cho một chỉ thị đề xuất rằng tất cả các loại phương tiện sẽ cần một số hình thức bảo hiểm - bao gồm Segways, xe đẩy chơi gôn, máy cắt cỏ đi xe và 'đạp trợ lực điện '. Một sự thay đổi luật đáng kể như vậy sẽ có những ảnh hưởng đáng kể đối với lĩnh vực xe đạp điện đang nổi và có thể ảnh hưởng đến luật xung quanh bảo hiểm xe đạp.

Sự thay đổi này là kết quả của việc giải thích Chỉ thị Bảo hiểm Xe máy, các quy tắc của Liên minh Châu Âu về những gì cần và không cần bảo hiểm, trong một vụ kiện tòa án liên quan đến Damijan Vnuk, người bị thương vì ngã xuống thang. kết quả của một máy kéo đảo chiều. Các tòa án cho rằng máy kéo lẽ ra phải có bảo hiểm, giải thích Chỉ thị Bảo hiểm Xe máy theo cách chưa từng được xem xét trước đây.

Sau phán quyết này, ủy ban EU đang xem xét xem xét lại toàn bộ chỉ thị, theo một tài liệu chính phủ từ Bộ Giao thông Vận tải được công bố vài ngày trước.

Tài liệu gợi ý rằng hàm ý của phán quyết là tất cả các phương tiện phải có bảo hiểm xe máy, bao gồm ô tô cản, xe tay ga di động và xe đẩy chơi gôn cho dù trên đất tư nhân hay trên đường công cộng.

Mặc dù phán quyết có vẻ không liên quan đến số lượng lớn xe đạp thông thường không chạy bằng điện, nhưng hàm ý trong tài liệu của chính phủ rằng, 'Một số phương tiện có thể được đưa vào phạm vi của Chỉ thị Bảo hiểm Xe máy theo quy định của Vnuk phán đoán là chu kỳ bàn đạp được hỗ trợ điện 'là đặc biệt thích hợp. Xe đạp điện hiện tại được giới hạn ở tốc độ được hỗ trợ là 25kmh, khiến chúng thường không nhanh hơn một người đi xe đạp đường trường háo hức. Chúng tôi sẽ suy đoán rằng việc yêu cầu bảo hiểm cho cái này chứ không phải cái kia có thể tạo ra tranh luận về việc liệu một chiếc xe đạp có đủ tiêu chuẩn là phương tiện đi lại theo nghĩa truyền thống hay không.

Nhận định của Vnuk, ít nhất, có thể là một tác động nghiêm trọng đối với ngành công nghiệp xe đạp, vốn đã được hưởng lợi rất nhiều từ sự tăng trưởng mạnh mẽ của xe đạp điện trên toàn châu Âu, bao gồm nhiều thương hiệu xe đạp đường trường lớn như Giant và Cannondale. Doanh số bán hàng mạnh mẽ này chắc chắn sẽ bị ảnh hưởng bởi bảo hiểm bắt buộc mới cho tất cả các loại xe.

Tài liệu không đề cập đến xe đạp thông thường, tuy nhiên nếu bảo hiểm xe máy được mở rộng cho tất cả các phương tiện trên và ngoài đường bất kể rủi ro trách nhiệm công cộng được quan sát, áp lực có thể sẽ tăng lên đáng kể đối với mức bảo hiểm tương tự cho xe đạp. Như hầu hết những người đi xe đạp sẽ biết, không mất nhiều thời gian để khơi dậy tình cảm chống đối việc đi xe đạp từ những người cảm thấy người đi xe đạp được đối xử tương đối thuận lợi về VED (Thuế xe cộ, thường được gọi là "thuế đường bộ") và chi phí bảo hiểm.

Cuộc tham vấn vẫn đang được tiến hành và DfT đã nói rõ rằng họ không muốn đưa ra những gánh nặng không cần thiết và không hợp lý cho công chúng do kết quả của chỉ thị. Mặc dù quy trình Brexit có thể thay đổi cách thức áp dụng điều này đối với luật pháp Vương quốc Anh, nhưng bất kỳ thay đổi nào so với các chỉ thị của EU vào thời điểm hiện tại cũng sẽ có giá trị ràng buộc pháp lý ở Vương quốc Anh.

Đề xuất: