Rất thú vị khi đi xe, thực tế để sống, nhưng một vài nếp gấp cần được ủi phẳng trước khi đây là một chiếc xe đạp gấp tuyệt vời
Khung carbon, phanh đĩa, truyền động bằng dây đai, hộp số bên trong … nếu Carlsberg sản xuất xe đạp gấp thì Austin Atto có lẽ sẽ là chiếc xe đạp gấp tốt nhất trên thế giới.
Như hiện tại, Austin Atto tuyên bố ít nhất là chiếc xe đạp gấp 'tốt nhất' trên thế giới và để trả cho nó, nó thực sự tạo nên một trường hợp vững chắc. Đó là cả một đống niềm vui khi đi xe và thực tế để sống cùng. Nhưng có những trò đùa.
Bản rap của Atto giống như một tay đua hàng đầu, từ yên xe Fizik Antares, các thanh carbon và cọc yên cho đến vành carbon và trung tâm Shimano Alfine 11 tốc độ.
Mục cuối cùng đó là một điểm khác biệt quan trọng ở đây, vì chính sự bổ sung này đã làm cho Austo Atto khác biệt với đánh giá này về máy ổn định tốc độ đơn của nó và khác với thanh toán tiêu đề của Atto: 'Gấp lại trong vòng chưa đầy tám giây và nặng 7,49kg '.
Một tay luyện tập chắc chắn có thể làm sụp đổ bất kỳ chiếc Atto nào chỉ trong vài giây, tuy nhiên 7,5kg là trọng lượng của phiên bản ‘Monaco’ phiên bản đặc biệt, trong khi tốc độ đơn nặng 8,3kg. Atto Alfine này nặng 10,3kg.
Đặt điều đó trong bối cảnh, như chúng ta đều biết một chiếc xe đạp WorldTour không được nặng dưới 6,8kg, trong khi chiếc ‘Superlight’ Brompton nặng tới 11,3kg. Và để đưa Atto ra đường, 10,3kg tương đương với một chuyến đi vui nhộn.
Phần lớn chất lượng phát ra từ bánh xe, bằng carbon và rất nhẹ. Chúng cũng có đường kính 20 inch, tôi cảm thấy đây là một điểm tuyệt vời về sự thoải mái, động lượng và khả năng tăng tốc.
Nhiều thư mục có bánh xe 16”thể thao, mặc dù tăng tốc nhanh hơn, nhưng có thể cảm thấy bị giật khi rẽ và có xu hướng va chạm mạnh một chút so với bánh xe trên mặt đất không bằng phẳng.
Nhưng tốc độ không phải là một chiếc xe đạp chạy nhanh; phanh là rất quan trọng, và ở đây phanh đĩa Shimano Deore nổi trội hơn. Khi phanh đĩa thủy lực đi vào hoạt động, chúng đã được chứng minh và đáng tin cậy, và khi bị mắc kẹt trên những bánh xe nhỏ như vậy, chúng mang lại khả năng phanh cực kỳ tích cực và chính xác.
Đây là bộ đồ mạnh nhất của Atto: cảm giác thật sự rất tuyệt khi đi xe. Nó rất nhanh chóng - đến nỗi một người bạn đã hỏi nó có phải là điện không - và nó sẽ xoay trên sáu phần trăm, khả năng xử lý của nó ở phía bên phải của tốc độ nhanh để có phản ứng cao nhưng không ổn định.
Sau đó, nhẹ và cũng có 11 bánh răng, Atto chạy lên và vượt qua các đường nghiêng như bạn mong đợi một chiếc "xe đạp lớn" có thể làm được. Nó thực sự chạy rất ngọt ngào quanh thị trấn.
Mua Austin Atto ngay bây giờ
Phố dễ dàng
Thực tế thì Atto rất dễ sống. Nó có thể gập xuống 59cm x 82cm x 36cm (so với Brompton có thể gập lại thành 65cm x 59cm x 27cm), và mặc dù nó có bánh răng, vì chúng ở bên trong nên không có các bit nhô ra để làm phiền và khó chịu, và một khi đã quay số, sẽ dịch chuyển trơn tru và phải là tất cả, trừ điều chỉnh miễn phí.
Hệ thống truyền động Alfine tập trung xung quanh bộ truyền động bằng dây curoa Gates, bề ngoài là một thứ trông giống như dây đai quạt thay vì dây xích. Nó nặng hơn so với thiết lập truyền thống, nhưng không giống như truyền động xích, nó không cần bôi trơn và do đó là một lợi ích thực sự cho người mặc quần hoặc váy.
Hơn nữa, nó gần như im lặng để tạo ra một tiếng kêu phù phiếm nghe tuyệt vời trong tương lai đồng thời giúp Atto duy trì một số đường nét trông rất sạch sẽ.
Những điểm nhấn đẹp mắt khác bao gồm bàn đạp Wellgo, cũng có thể gập lại và tấm chắn bùn bằng sợi carbon, có tác dụng tuyệt vời, trông bộ phận và đặc biệt là không kêu. Tay nắm Ergon mang đến những điểm tiếp xúc đẹp mắt, yên xe Fizik cũng vậy.
Giữ mọi thứ lại với nhau khi gấp lại cũng là một số nam châm khá nghiêm trọng, vừa gọn gàng vừa hiệu quả, và các kẹp cho bản lề có tiếng nhấp và tiếng lách cách hài lòng và có vẻ chắc chắn. Có rất nhiều điều để thích "cảm giác" ở đây, cả đi xe và gấp xuống. Tuy nhiên, chỉ có một hoặc hai điều khiến tôi quan tâm.
Giải tỏa mối quan tâm
Đầu tiên, chiếc xe đạp có xu hướng kêu cót két, và nguyên nhân chính là do cột an toàn. Tóm lại, dung sai giữa đường kính cột an toàn và đường kính ống ghế là khá lỏng lẻo, đáp ứng phần không có đệm của trụ di chuyển xung quanh một chút bên trong ống ghế, do đó tạo ra âm thanh cót két.
Hơn nữa, vì điều này, cổ ghế chịu một lượng lớn tải trọng, và tôi lo lắng về khả năng của khu vực kẹp của ống ghế có thể chịu đựng lâu dài, đặc biệt là dưới những người lái nặng hơn - tôi đang ở mức 80kg.
Và ngoài ra, bài đăng còn tạo ra một lượng lớn uốn dẻo. Theo một nghĩa nào đó, nó được cho là: nó là carbon nên nó có thể và nên uốn cong để tạo sự thoải mái, nhưng ngay cả như vậy nó cũng là một chút carbon uốn cong, và để lâu phần uốn tràn vào bob khi trụ được tải sau đó sẽ đàn hồi trở lại.
Trong hầu hết các trường hợp, bob không cần thiết và đã giúp Atto thoải mái hơn trong một số tình huống nhất định, nhưng trên những con đường thực sự gồ ghề hoặc sỏi đá, toàn bộ điều này có vẻ hơi khó chịu.
Mua Austin Atto ngay bây giờ
Vẫn vui - nó có tính cách - nhưng cũng không phải là thứ mà tôi là một fan hâm mộ nói chung. Cảm giác như năng lượng bị lãng phí, cũng như đôi khi giống như chiếc xe đạp bị xẹp xuống.
Một chuôi khác mà tôi có là hình cái nĩa. Nó có một cạnh rõ rệt chạy lên bên ngoài của chân, mà nó hóa ra được đặt hoàn hảo để bị gãy và sứt mẻ khi một người lái xe lơ đãng vội vàng tháo kẹp cột điều khiển, do đó các thanh lắc xuống và vào dĩa với tiếng kêu.
Tôi rất xin lỗi khi phải nói rằng tôi là một người lái xe quá vội vàng và cuối cùng là do lỗi của người dùng, tôi sẽ thách thức bất kỳ chủ sở hữu nào tránh làm điều này một cách tình cờ vào một lúc nào đó, và do đó tôi nghĩ rằng đó là điều mà Austin nên đền bù cho.
Xe đạp gấp, về bản chất, được thiết kế để sử dụng hàng ngày và carbon không được thiết kế để chịu tác động. Một miếng đệm cao su ở chân phuộc sẽ làm được điều đó.
Báo cáo cuối cùng
Rất nhiều lần khi xem lại xe đạp, tôi không tránh khỏi việc bị treo giá quá cao, chủ yếu là do xe đạp đường trường đã trở thành món tiền khủng từ lâu nên đây là một cuộc trò chuyện cũ. Bạn trả cho bạn tiền, bạn có quyền lựa chọn. Tuy nhiên, người đi làm thì khác.
Xe đạp đi làm - giống như xe đạp gấp - là công cụ nhiều hơn là đồ chơi và vì vậy chúng cần thể hiện giá trị tốt vì chúng cần có thể tiếp cận được bởi vì, vào cuối ngày, tất cả chúng ta sẽ tốt hơn nếu chúng tôi thúc đẩy nhiều tiện ích hơn.
Vì vậy, tôi nghĩ rằng đánh giá cuối cùng về Austin Atto cần phải được tính đến giá cả. Và dù bạn đã cắt nó đi, thì đây là một chiếc xe đạp gấp £ 3, 300, gần như là một trong những chiếc đắt nhất trên thị trường.
Do đó, nó phải gần như hoàn hảo, theo cách mà S-Works Tarmac hoặc Trek Madone hàng đầu gần như hoàn hảo. Nhưng không phải vậy, và không phải bằng một cách nào đó.
Vâng, Atto rất thú vị khi đi xe; thành thật mà nói, tôi đã không thích đi lại nhiều như vậy trong nhiều năm. Nhưng tôi khá thất vọng về một số dung sai và tiêu chuẩn sản xuất. Có thể chấp nhận được với mức giá chỉ bằng một nửa, nhưng đối với ba đô, điều đó hợp lý để mong đợi tuổi thọ và độ bền cho một chiếc xe đạp mà cuộc sống có thể và sẽ khó khăn.
Atto không hoàn toàn ở khía cạnh này. Và sau đó là cuộc thi.
Một Brompton chắc chắn là "có" về độ mạnh mẽ của nó và nó bắt đầu với chi phí thấp hơn một phần ba. Sau đó, thực sự có một đối thủ cạnh tranh hạng trên được thiết lập từ những người như Hummingbird - chắc chắn hơn ở mức £ 3, 945, và phanh bốn tốc độ và vành xe, nhưng nó cũng bằng carbon và nó nặng 8,2kg.
Mua Austin Atto ngay bây giờ
Hoặc Tern Verge X20 bằng nhôm, với hệ thống truyền động kiểu đường trường 2x10 và nặng 9,9kg đã được công bố và có giá £ 2, 650.
Luôn có sự cạnh tranh, vì vậy nếu bạn đang tính phí cao nhất, bạn nên tham gia trò chơi A của mình. Austin Atto gần như vậy, nhưng cho đến khi cột an toàn của nó bị nứt và một vài điểm thiết kế được ủi phẳng, thẻ báo cáo sẽ ghi là "chỗ để cải thiện".
