Dòng DT Swiss ARC sử dụng vành, trục và nan hoa mới với nỗ lực giúp các tay đua nhanh hơn
Trong dòng sản phẩm bộ mâm ARC mới của mình, DT Swiss đã tận dụng cơ hội được mở ra bởi sự chuyển đổi rộng rãi của xe đạp hàng không sang phanh đĩa. Bằng cách loại bỏ những hạn chế của bộ kẹp phanh vành và rãnh phanh, DT Swiss cho biết họ đã có thể tái thiết kế hoàn toàn phạm vi bộ bánh xe hàng không của mình.
Mặc dù DT Swiss luôn tỏ ra khá tiến bộ trong quan điểm đối với công nghệ không săm và phanh đĩa đường trường, và đã có bánh xe phanh đĩa ARC trong vài năm, thương hiệu thừa nhận rằng những lần lặp lại trước đây của các thiết kế tương tự phần lớn bắt nguồn từ đối tác phanh vành của chúng.
Bây giờ tất cả điều đó đã thay đổi. Các bánh xe DT Swiss ARC mới nhất chỉ có đĩa, do đó, vành có thể được cập nhật hoàn toàn. Giờ đây, nó đã rộng hơn - kích thước vành trong tăng từ 17mm lên 20mm - và DT Swiss cho biết nó cân bằng các thuộc tính xung đột (như trọng lượng và chiều rộng hoặc độ ổn định và hiệu quả aero) tốt hơn.
Kết quả là DT Swiss cho biết các bánh xe là gói hoàn chỉnh cho hiệu suất cuộc đua toàn diện.
Vành mới
'Hình dạng vành của các bánh xe mới là kết quả của quá trình phân tích động lực học chất lỏng tính toán mở rộng,' Jean-Paul Ballard của SwissSide, chuyên gia khí động học mà DT Swiss có mối quan hệ làm việc lâu dài với DT Swiss cho biết.
‘Chúng tôi đã thử nghiệm hàng trăm lần lặp lại. Sau đó là quá trình tạo mẫu nhanh - vành hộp nhôm với các tấm chắn in 3D ở phía trên để xác nhận CFD trong đường hầm gió. Ngay cả khi DT Swiss cam kết sử dụng khuôn mẫu và kết cấu hoàn toàn bằng sợi carbon, hình dạng vành xe vẫn tiếp tục được tinh chỉnh trong đường hầm gió.’
Nhiều đối thủ cạnh tranh của DT Swiss đã chào hàng lợi ích của kích thước bên trong thậm chí còn rộng hơn - lên đến 25mm trong một số trường hợp - cho các bánh xe hàng không của họ, vì vậy thật thú vị khi thấy rằng DT Swiss đã giữ nguyên ở mức 20mm và đề xuất cặp lốp 25mm phía trước, 28mm phía sau.
‘Điều này chủ yếu được thúc đẩy bởi lực cản lăn và khí động học,” Ballard nói. 'Bạn sẽ không nhận được lực cản lăn thấp hơn với lốp 25mm bằng cách đi rộng hơn 20mm bên trong. Đối với đua xe đạp, và những bánh xe này rất nhắm đến việc đua xe đạp, lốp 25mm là tiêu chuẩn.
‘Họ chưa có lốp 28mm ở phía trước. 28mm ở phía sau? Chắc chắn, vì nó không ảnh hưởng đến khí động học. Bạn sẽ có được con số lực cản lăn tốt hơn với 28mm nhưng ở bánh trước, điều này sẽ kéo theo sự gia tăng lực cản không tương xứng. '
Vành ARC mới sẽ có độ sâu 50mm, 62mm và 80mm và sử dụng thiết kế vành dạng 'móc câu'. Một lần nữa, điều này khác với một số đối thủ cạnh tranh đang tiến tới các bức tường hạt ‘không móc’.
‘Vì lốp 25mm là loại lốp chính cho hiệu suất tổng thể với các vành ARC mới này, vành có móc là cách an toàn nhất để đi vì áp suất lốp sẽ tương đối cao,” Ballard nói.
’Nó cũng cho phép sử dụng rộng rãi hơn - trong khi các bánh xe mới không săm đã sẵn sàng làm tiêu chuẩn, với vành có móc, người tiêu dùng có tùy chọn để chạy bộ kẹp và săm thông thường cũng như lốp không săm.’
Căm mới
Duy nhất trong số các đối thủ cạnh tranh, DT Swiss nói về tác dụng của "lực cản quay" đối với hiệu suất, cũng như loại lực cản thường được coi là "lực cản tịnh tiến".
Lực cản quay có thể được mô tả là ma sát bổ sung xảy ra giữa bánh xe và không khí khi nó quay trong khi di chuyển về phía trước.
‘Lực cản quay chiếm tới 25% tổng lực cản so với 75% đối với lực cản tịnh tiến,” DT Swiss nói. "Vì các nan hoa là liên kết với vành và trục, chúng có tầm quan trọng đáng kể không thể bị đánh giá thấp trong cuộc chiến chống lại gió."
Tính đến hiệu quả đó, DT Swiss đã thiết kế các loại bánh xe khí động học mới, Aerolite II và Aero Comp II.
Thương hiệu cho biết Aerolite II rộng hơn 35% và mỏng hơn 23% so với Aerolite đầu tiên, trong khi Aero Comp II cũng khí động hơn và cứng hơn so với Aero Comp I.
DT Swiss cho biết họ nén các nan hoa nhiều hơn trong quá trình rèn để tăng độ bền kéo, cũng như thiết kế chúng với đầu hình chữ 'T', để đảm bảo không có vấn đề về căn chỉnh trong vỏ trục.
Trung tâm mới
Kể từ khi được phát hành không lâu, DT Swiss đã không mất nhiều thời gian để cải tiến thêm thiết kế trục Ratchet EXP dành riêng cho bánh xe ARC mới của mình.
Bằng cách nhúng một trong các vòng truyền động bánh cóc bên trong vỏ trục, Ratchet EXP giảm thiểu các bộ phận chuyển động trong hệ thống truyền động đáng kính của DT Swiss, điều này cho thấy sự dễ dàng trong bảo dưỡng và độ bền lâu dài. DT Swiss cũng nói rằng nó làm cho trung tâm trở nên cứng hơn.
Tương tự như hình dạng vành xe mới, hình dạng vỏ sò đã được tinh chỉnh để làm cho nó trở nên khí động hơn - nó mỏng hơn trước với các mặt bích nhỏ hơn - cũng như nhẹ hơn. Các vết cắt trên giá đỡ khóa trung tâm giúp giảm trọng lượng của trung tâm xuống 11g.
Trọng lượng bộ bánh xe nói chung đều giảm so với các thiết kế ARC trước đây - ARC 1100 Dicut 50 mới nhất nặng 1472g, với phiên bản 62mm và 80mm có trọng lượng lần lượt là 1676g và 1762g.
Những con số đó chắc chắn đưa bánh xe vào trong số những bánh xe tốt nhất trên thị trường cho từng độ sâu tương ứng của chúng, do đó, có một mức giá ấn tượng tương tự để phù hợp: Giá của Vương quốc Anh cho bánh xe mới được đặt ở mức £ 2199,98.
Có cấp thứ hai cho bánh xe ARC mới ở cấp 1400 của DT Swiss (1100 là cấp cao nhất), giữ lại nhiều tính năng tương tự nhưng giảm một chút trọng lượng và bán lẻ với giá £ 1799,98.
DT Swiss đã gửi cho Người đi xe đạp một bộ bánh xe ARC 1100 Dicut 50, vì vậy hãy kiểm tra lại sau vài tháng để biết suy nghĩ của chúng tôi về hiệu suất thực tế của thiết kế mới.
