Một chiếc máy hoàn toàn hợp kim, được thiết kế kỹ lưỡng
Thông số
Khung
Khung nhôm ba cạnh sử dụng khái niệm Tuân thủ Điều chỉnh giống như các thiết bị ổn định khung carbon của nó, với một số khu vực nhất định được tăng cường để chống lại các lực tác động lên chúng, cho phép người lái tăng sức mạnh tối đa qua hệ thống truyền động đồng thời tăng mức độ thoải mái. Đĩa GF02 cũng rất thiết thực, với giá đỡ và giá đỡ chắn bùn, trong khi hệ thống cáp bánh răng được định tuyến bên ngoài. Góc lái 71,7 ° được thư giãn, nhưng phần đầu xe cứng cáp mang lại cảm giác chân thực. Một ống trên cùng có hình lục giác được nối với một ống yên dài gần như giống hệt nhau bằng nẹp khung thương hiệu của BMC. Các trục hộp ngắn, có phần hình hộp hoạt động với một thanh giá đỡ phía dưới thấp để truyền lực đến bánh sau, trong khi các dây an toàn cong và phẳng làm giảm lực dọc. Nĩa của GF02 cũng giống như GF01 cấp cao hơn và được tạo hình sắc nét, béo hơn ở phía trên so với các đầu có lưỡi.
Groupset
Có một chút cảm giác kết hợp và kết hợp với bộ nhóm của GF02. Vâng, cần số 11 tốc độ, 11-32 cassette, xích cộng với derailleurs phía trước và phía sau đều là Shimano 105; những người thay đổi đặc biệt có hành động tích cực hơn đáng kể so với bộ Tiagra được tìm thấy ở những nơi khác trong thử nghiệm này. Tuy nhiên, một bộ xích RS500 nặng hơn một chút đã được sử dụng, rất có thể giúp giảm chi phí chế tạo. Thủ thuật thực sự đang bị bỏ lỡ là sử dụng thiết lập phanh riêng của Shimano - mặc dù điều chỉnh đơn giản nhưng không có bộ điều chỉnh thùng để điều chỉnh chúng một cách nhanh chóng, điều mà bạn có được với hệ thống TRP’s Spyre được tìm thấy trên những chiếc xe đạp khác của chúng tôi.
Bộ hoàn thiện
Hình dạng của các thanh đặc biệt dễ chịu, với độ sụt nông hơn so với một số thanh mà chúng tôi đã thử nghiệm ở đây, cũng như băng thanh kiểu da lộn đặc biệt thoải mái. Cột an toàn bằng carbon 27,2mm của BMC tạo thành một phần không thể thiếu trong hệ thống tuân thủ của xe đạp. Chúng tôi đã thử nghiệm một chiếc GF02 tiêu chuẩn vào đầu năm nay và ít bị thổi bay bởi Selle Royal Saba, nhận thấy nó được đệm quá sâu. Tuy nhiên, trong cách thiết lập này, chúng tôi hơi khó chịu hơn một chút, đặc biệt là trên những dây cương gập ghềnh.
Bánh xe
GF02 sử dụng vành DT Swiss X-1900 có chiều rộng bên ngoài 24mm, có thể chứa lốp 32c một cách dễ dàng và có khả năng lắp từ 35c trở lên.
Chuyến đi
Ấn tượng đầu tiên
Giới hạn cân nặng của chúng tôi ở mức dưới 10kg, trong bối cảnh của bài kiểm tra này, là một điểm cộng, BMC thể hiện sự sẵn sàng tấn công hầu hết các con đường với sự nhạy cảm mà bạn nghĩ rằng ý định trên mọi nẻo đường của nó sẽ không xảy ra. Mặc dù việc thiết lập thoải mái không đặc biệt cho phép chúng tôi tấn công đoạn xuống dốc đầu tiên trong vòng thử nghiệm của chúng tôi, nhưng lốp béo (32c) của nó mang lại cảm giác bay bổng tuyệt vời cho chuyến đi.
Trên đường
Trên thực tế, khung của GF02 mang lại chất lượng xe đáng nể, điều này chỉ đơn giản là làm nổi bật hơn nữa nhờ lớp cao su rộng có vách ngăn. Nơi nó thực sự tỏa sáng trên đường là trên những làn đường nông thôn được đánh dấu rỗ nhưng bằng phẳng hoặc lăn tăn, nơi những điểm không hoàn hảo bị nuốt trọn bởi hệ thống ống hợp kim, cột an toàn bằng carbon 27,2mm giảm rung cảm và ghế ngồi góc cạnh độc đáo. Thoạt nhìn, chiếc yên rộng, có đệm sâu đó có vẻ như quá mức cần thiết, cho đến khi chúng tôi rẽ vào dây cương. Với 105 cần chuyển số khéo léo của Shimano ở đầu công việc, tiến trình ngay cả những đoạn đường bị hỏng nhất đều có mục đích và liền mạch. Đây là lúc những chiếc lốp đó thực sự đi vào hoạt động - Continental’s Sport Contacts không chỉ thấm được sỏi mà còn bám vào khi cần. Bất chấp tính chất phức tạp của khung hình, có rất nhiều vim, thậm chí thúc đẩy việc chạy nước rút sỏi kỳ lạ. Để giải quyết các khiếu nại của BMC, chúng tôi sẽ đua chiếc xe đạp này trong một giải đua xe đạp địa phương chứ? Chắc là không. Nó quá cồng kềnh đối với một chiếc xe đạp đua. Tuy nhiên, có một lý lẽ vững chắc cho việc chiếc xe đạp này đạt được bốn mục tiêu khác đã đặt ra cho nó. Ngay cả khi leo lên những con đường dốc cũng dễ dàng hơn mong đợi, nhờ sự trải rộng của các bánh răng và chất lượng xe đáng yêu, dễ chịu.
Xử lý
Nhờ có góc nghiêng đầu dễ dàng, GF02 không phải là một thiết bị lái siêu nhanh, nhưng nó ổn định một cách đáng kể, đến mức đạp chiếc xe này trong nhiều giờ là một trải nghiệm không mệt mỏi. Tuy nhiên, lật bấc lên và tấn công một số góc, và những khuyết điểm của nó đã được bộc lộ. Chiều dài cơ sở dài kết hợp với hình dạng khung để tạo ấn tượng rằng bạn sẽ thích thú hơn với thứ khác nếu các chuyến đi nhóm nhanh có trên thẻ. Trái ngược với phần đuôi xe tuân thủ, phuộc carbon khá cứng. Conti Sport Contacts khá dễ dàng tha thứ trong hầu hết các trường hợp, nhưng phù hợp nhất với những chuyến đi trên mọi nẻo đường, nơi có thể chấp nhận một thỏa hiệp. Bám chặt bằng đinh tán trên đường, trên đinh tán, không phải là tốt nhất. Cảnh báo sáo rỗng: BMC GF02 là một Jack của tất cả các ngành nghề, nhưng (bạn đoán nó) là bậc thầy của không. Không phải là một chiếc xe đạp tồi; chỉ cần nói rõ bạn định làm kiểu cưỡi ngựa nào trên đó.
Hình học
| Yêu cầu | Đo | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 540mm | 540mm |
| Ống ghế (ST) | 540mm | 538mm |
| Ống Xuống (DT) | n / a | 630mm |
| Chiều dài ngã ba (FL) | 395mm | 400mm |
| Đầu ống (HT) | 140mm | 140mm |
| Góc đầu (HA) | 71.5 | 71.7 |
| Góc ngồi (SA) | 73 | 73 |
| Chiều dài cơ sở (WB) | 1000mm | 1000mm |
| BB drop (BB) | 68mm | 68mm |
Spec
| Khung | Khung nhôm thủy tinh ba lỗ, phuộc carbon TCC 01 |
| Groupset | Shimano 105 |
| Phanh | Shimano R-517 / SM-RT54-S, rô to 160mm |
| Chuỗi | Shimano RS500 50/34 |
| Cassette | Shimano Tiagra 11-32 |
| Thanh | BMC RDB03 |
| Thân | BMC RSM03 |
| Cột ghế | TCC 01 carbon, 27,2mm |
| Bánh xe | DT Swiss X-1900 Spline, Continental Sport Liên hệ 2, 32c |
| Yên | Selle Royal Saba |
| Trọng lượng | 9,78kg |
| Liên hệ | evanscycles.com |
