Xe đạp bền cấp chuyên nghiệp được thay đổi phanh đĩa, với kết quả đáng ngạc nhiên
Đã bao giờ bạn tự hỏi tại sao Fabian Cancellara và Roger Federer lại đẹp đôi đến vậy? Chà, theo một nghiên cứu của Đại học Buffalo mang tên The Neurogenics Of Niceness, có khả năng gen của Fabs và Rodge dễ tiếp nhận hơn với 'hóa chất âu yếm' oxytocin và vasopressin, các hormone được sản xuất trong cơ thể con người có liên quan đến việc trở nên đáng yêu. Tuy nhiên, tôi cá rằng đó cũng là vì họ là người Thụy Sĩ. Hãy suy nghĩ về điều đó trong một giây rập khuôn: thuế suất cực kỳ thấp, tàu hỏa đúng giờ hơn những chuyến du lịch, sô cô la tuyệt vời, đất nước đã không xảy ra chiến tranh kể từ năm 1847 và lá cờ trông thật tuyệt. Đó cũng có thể là lý do giải thích cho thành tích xuất sắc của Công ty Sản xuất Xe đạp.
Mặc dù có cái tên khá trung lập, nhưng xe đạp BMC đã chứng tỏ mình ở hầu hết mọi hạng mục - một chiến thắng tại Tour de France dưới sự dẫn dắt của Cadel Evans, hai chức vô địch Thế giới Thử thách Đồng đội với Đội đua BMC và một kỷ lục Giờ với Rohan Dennis. Tuy nhiên, một chiến thắng Monument cho đến nay vẫn không có một chiếc xe đạp BMC. Trong những năm tới, Đĩa Granfondo có thể sẽ thay đổi tất cả những điều đó.
Tương tư gia đình
Tôi nói 'trong những năm tới' bởi vì UCI giờ đây về mặt kỹ thuật cho phép xe đạp phanh đĩa tại các cuộc đua, giám đốc tiếp thị sản phẩm của BMC, Thomas McDaniel, cho biết BMC Racing sẽ chỉ cưỡi Granfondo 'trong phiên bản phanh vành ban đầu của nó 'cho các cuộc đua như Paris-Roubaix. Phiên bản phanh đĩa là một con thú hoàn toàn khác, và tôi nghĩ những điểm ưu việt đang bỏ lỡ.
‘Chúng tôi có thể sử dụng tam giác trước từ phanh vành xe Granfondo, nhưng chúng tôi phải thiết kế lại tam giác và phuộc sau,” McDaniel nói. "Tổng trọng lượng khung và phuộc cao hơn khoảng 30-40g, nhưng nếu không thì các đặc tính xử lý gần như giống hệt nhau."
Các thanh giằng và phuộc rõ ràng đã được thiết kế lại để phù hợp với phanh đĩa, mặc dù BMC đã làm rất tốt trong việc che giấu càng nhiều càng tốt các gubbins. Ống trước cắm sâu vào khung qua một lỗ trên miếng đệm tai nghe phía dưới và chỉ xuất hiện lại cách kẹp phanh vài cm. Tương tự, ống dẫn phía sau đi vào gọn gàng trong ống dẫn xuống và chỉ bật ra ở điểm cuối cùng có thể dọc theo trục để kết nối với thước cặp phía sau. BMC cũng đã lựa chọn các cánh quạt đặc biệt 140mm, cùng với các thanh kẹp giảm sóc khéo léo giúp giữ cho chiếc xe đạp trông sạch sẽ nhất có thể - chắc chắn là một điểm cộng cho bất kỳ người gièm pha nào phản đối
vào đĩa với lý do "chúng không nhìn ra đường".
Gọn gàng như thế này, tôi có thể thấy trước một số vấn đề đối với một số tay đua. Định tuyến phanh phía trước có nghĩa là bạn không có lựa chọn nào khác ngoài việc bao gồm miếng đệm tai nghe 20mm, khiến việc đâm thẳng vào tai nghe trở nên không thể. BMC sẽ chỉ ra rằng đây là một cỗ máy thoải mái về khoảng cách, không dành cho một vị trí quá hung hăng. Tuy nhiên, khi kiểm tra thiết lập của phiên bản phanh vành ở các cuộc đua trước, các chuyên gia sẽ không đồng ý.
Hình dạng bạn mong đợi so với Teammachine, tay đua hạng nhẹ của BMC. Chiều dài cơ sở của Granfondo Disc kích thước 56cm này cao hơn 20mm ở tỷ lệ 1, 008mm, ống đầu cao hơn 14mm ở 177mm (và cũng được đặt lại một nửa độ ở 72 °) và giá đỡ phía dưới giảm thêm 2mm ở 71mm. Tất cả những gì tóm lại là một chiếc xe đạp cung cấp tư thế thẳng đứng hơn đồng thời dài hơn và có trọng tâm thấp hơn - tất cả những đặc điểm cổ điển của một chiếc xe đạp bền bỉ. Hoặc, theo cách nói của McDaniel, "Tất cả những thứ cần thiết để tạo ra một đặc tính lái xe nhẹ nhàng và ổn định hơn một chút."
Một cánh tay gõ vào thanh…
Tôi không thường xuyên có cơ hội so sánh trực tiếp khi lái thử xe đạp. Một nhà sản xuất có thể thêm một lớp phủ viscoelastic vào đây hoặc một số chất bột ma thuật ở đó, nhưng trừ khi tôi có thể đi cùng những sản phẩm mà không có những phụ liệu đặc biệt này, thì không có cách nào tạo ra bước nhảy vọt từ quảng cáo cường điệu thành sự thật một cách hợp pháp. Với Granfondo Disc thì không như vậy, vì tôi đã may mắn được lái phiên bản calliper, cũng như Teammachine. Sự khác biệt được đánh dấu.
Granfondo thực sự là một cỗ máy bình tĩnh và ổn định trái ngược với Teammachine, nhưng điều đó thay vì để lại ấn tượng ban đầu về sự an thần. Trong trường hợp những chiếc xe đạp đường trường như Teammachine cảm thấy sắc nét, nhanh nhẹn và phản ứng nhanh, Granfondo Disc cho cảm giác chậm chạp khi bắt đầu đứng. Buồng lái là một vật dụng hoàn toàn bằng nhôm mà tôi đặt cược nặng vài gram, và nó không giúp được gì bởi hình dạng và chiều rộng của thanh. Phần uốn cong 90 ° từ đỉnh xuống rất sắc nét, tạo ra những cú đánh thuận tay khó xử khi chạy nước rút trong giọt nước. Điều này trái ngược với một số hình dạng hiện đại hơn bùng phát ở các giọt để tạo ra chuyển động bên không bị cản trở của cánh tay. Các thanh này cũng có cảm giác quá rộng đối với một chiếc xe đạp có kích thước này và điều đó cùng với chiều dài cơ sở dài và góc đầu chùng khiến việc xử lý ở tốc độ thấp trở nên cồng kềnh.
Steamin’và beamin’
Phiên bản phanh vành có cùng kích thước của Granfondo nặng 7,5kg, có nghĩa là xử lý đĩa đã tăng thêm 750g vào trọng lượng tổng thể, điều này có vẻ không quá lớn cho đến khi bạn xem đó là mức tăng 10%. Tuy nhiên, Granfondo Disc có phần cứng bổ sung của nó rất tốt. Nó chắc chắn cho thấy những chuyến leo núi, đặc biệt là phần lớn trọng lượng nằm trong bánh xe X-1900, mà DT Swiss thực sự tiếp thị là bánh xe đạp leo núi - một điểm được củng cố bởi khối lượng 1,865g được tuyên bố của họ. Nhưng làm cho Granfondo chugging đi và tất cả những suy nghĩ này biến mất. Khả năng xử lý sắc nét đến mức ổn định nhưng nhạy bén, trong khi chất lượng xe và mức độ thoải mái không có gì là tuyệt vời.
Nghe có vẻ kỳ quặc, nhưng đã có lúc Đĩa Granfondo hoạt động giống như một chiếc xe đạp leo núi cực kỳ nhanh nhẹn - gung-ho, chống bom và có khả năng dừng trên sáu phần trăm - và đây là nơi Đĩa thắng cuộc so với người anh em truyền thống của nó, một chiếc xe đạp chưa bao giờ thực sự cảm thấy như nó trở nên sống động: hơi nghiêm trang để thực sự đua xe, hơi quá nguyên bản để pha trộn
nó trên địa hình xấu. Ngược lại, hướng Đĩa Granfondo theo hướng của những con đường ngoằn ngoèo, gập ghềnh, tạt vào một ít mưa để có biện pháp tốt và chiếc xe đạp sẽ xử lý tất cả với hiệu quả tuyệt vời của Roger Federer, khiến bạn cười toe toét như một Cancellara chiến thắng.
| Mẫu | Đĩa BMC GF01 |
| Groupset | Shimano Ultegra |
| Sai lệch |
Cần gạt Shimano RS685 Kẹp kẹpR785 cánh quạt 140mm |
| Bánh xe | DT Swiss X-1900 Spline |
| Bộ hoàn thiện |
BMC RDB 3 thanh RST3 gốc Cột an toàn carbon Tuân thủ BMC Fizik Aliante R7 yên mangan |
| Trọng lượng | 8.24kg (khung 56cm) |
evanscycles.com
