Canyon Aeroad mới tuyên bố là chuẩn mực mới về khí động học, đồng thời giảm trọng lượng đáng kể so với chiếc xe đạp trước đó
Canyon Aeroad mới cuối cùng cũng đã được tung ra thị trường sau khi xuất hiện trong chương trình WorldTour trong suốt phần sau của mùa giải và tuyên bố là chiếc xe đạp khí động học nhất trên thị trường.
Được phát triển thông qua CFD và thử nghiệm đường hầm gió tại GST, đường hầm gió ở Immenstaad kết hợp với bánh xe SwissSide, Canyon mô tả Aeroad là 'chuẩn mực mới trong xe đạp đường trường khí động học', tiết kiệm 7,5 watt so với lần lặp trước của xe đạp.
Bất chấp những lợi ích về khí động học, Aeroad CFR cao cấp nhất, viết tắt của Canyon Factory Racing chỉ nặng 7,3kg, cao hơn trọng lượng tối thiểu UCI chỉ 500g. Khung chỉ nặng 915g - nhẹ hơn 168g so với khung đĩa Canyon Aeroad trước đây.
Canyon rõ ràng đã nhận thức lại chiếc xe đạp từ đầu, xem xét khả năng thoát hiểm, khả năng xử lý và tốc độ. Tuy nhiên, khí động học chắc chắn là điểm thu hút chính.
Khí động học
Canyon tuyên bố rằng thử nghiệm độc lập, chưa được công bố, đặt Aeroad trước các đối thủ lớn như Cannondale SystemSix và Cervelo S5.
Tuy nhiên, cần nhớ rằng các bài kiểm tra này thường dựa vào đường hầm gió cụ thể, tốc độ và góc cụ thể (hoặc phạm vi góc) của chệch hướng - góc mà gió đập vào xe đạp.
Chiếc xe đạp được phát triển cùng với thương hiệu bánh xe và các chuyên gia khí động học Swiss Side, người đã sử dụng những gì thương hiệu lập luận là động lực học chất lỏng tính toán (CFD) tốt nhất hiện có để phát triển chiếc xe đạp.
Sau đó, nó đã được thử nghiệm trong đường hầm gió GST ở Immenstaad, nơi tạp chí Tour của Đức cũng thực hiện phân tích khí động học so sánh của nó. Ở đó, nó đã được thử nghiệm ở góc nghiêng +/- 20 ° và ở tốc độ 45kmh. Kết quả cho thấy một bước tiến đáng kể so với Aeroad CF SLX trước đó.
Canyon tuyên bố rằng với tư cách là một chiếc xe đạp riêng biệt, trong những cài đặt này, Aeroad nhanh hơn Aeroad trước đó 7,4 watt. Tuy nhiên, để làm cho thử nghiệm phản ánh hơn một chút so với việc cưỡi ngựa trong thế giới thực, Canyon đã phát triển một bộ chân bằng sợi carbon có tên là ‘Ferdi’.
Với chân của Ferdi, chiếc xe đạp nhanh hơn 4,4 watt so với Aeroad trước đó và 5,4 watt khi có bình nước.
Thật thú vị, khung hình R065 cuối cùng không phải là khung hình Canyon nhanh nhất được thử nghiệm, vì mô hình ‘Geometry 19’ hoạt động tốt hơn nó. Các kỹ sư của Canyon đã ủng hộ hiệu suất thực tế rộng rãi hơn theo đề nghị từ khung hình cuối cùng.
Thật vậy, mọi thứ xung quanh hiệu suất đều được Aeroad xem xét nghiêm túc.
Tư duy thực tế
Aeroad thế hệ cuối cùng là một cú hit bất ngờ đối với những người đi xe đạp chuyên nghiệp, với nhiều người đứng về phía Aeroad ngay cả đối với những tác phẩm kinh điển như đá cuội.
‘Ít nhiều thì tất cả các tay đua chuyên nghiệp của chúng tôi đều muốn thử chiếc xe đạp cuối cùng,” Sebastian Jadczak, giám đốc phát triển đường tại Canyon cho biết. "Họ thường tiếp tục với chiếc xe đạp này trong vài năm và đó là một góc nhìn thú vị vì họ vẫn cần hiệu suất khi leo núi nhưng hãy xem Aeroad hoạt động trong mọi lĩnh vực."
‘Ngay cả khi đi trong một nhóm ly khai trên núi nhỏ, bạn vẫn có thể đi siêu nhanh trong 25 hoặc 30 km. Vì vậy, có lẽ việc sử dụng Aeroad ngay cả trong những tình huống đó cũng rất hợp lý ', anh ấy nói thêm.
Mặc dù Aeroad mới có vẻ chuyên dụng hơn cho tốc độ, nhưng tính thực tế phải được cân nhắc rất nhiều.
Ví dụ, Aeroad sử dụng tay lái tích hợp có thể điều chỉnh, sử dụng 'Cánh lái'. Thanh CP0018 tách rời một cách hiệu quả, cả hai thanh thả đều tách ra khỏi các điểm bắt vít bên dưới thân và gập xuống bên cạnh ngã ba.
Điều này sẽ chứng tỏ một lợi thế lớn cho việc đi lại và tất nhiên là giao hàng theo mô hình trực tiếp đến người tiêu dùng của Canyon. Lợi ích khác là chiều rộng của các thanh này có thể được điều chỉnh lên đến 20mm ở hai bên. Ngoài ra còn có một thanh CP0015 tích cực hơn sẽ phẳng hơn nhiều để đập thân cây một cách hiệu quả. Hiện tại, tính năng này chỉ dành cho các tay đua chuyên nghiệp.
Ở phía sau, chúng tôi rất vui khi thấy rằng cột an toàn sâu hơn đã không ảnh hưởng đến sự thoải mái. Canyon sử dụng cái mà nó gọi là cột an toàn SP0046, đây thực sự là hai phần, với nửa sau của cột an toàn là một tấm che bằng carbon rỗng. Nửa phía trước là nơi gắn kẹp cột an toàn, mang lại sự linh hoạt hơn một chút.
Ấn tượng đi xe đầu tiên
Thật đáng khích lệ, hình dạng trên Aeroad đã quay trở lại gần hơn với người tiền nhiệm phanh vành của nó. Ví dụ, các bánh răng đã được rút ngắn xuống còn 410mm, làm cho phần đuôi xe chật hơn một chút và khả năng xử lý sắc nét hơn một chút.
Ngay từ đầu, Aeroad chỉ đơn giản là nhanh chóng. Gần đây, tôi đã chuyển sang trò chơi 'cưỡi ngựa mù'. Đó là, tôi đang sử dụng Strava trên điện thoại nhưng không có thiết bị đầu. Tôi thực sự ngạc nhiên khi trở về nhà và thấy mình đã di chuyển nhanh như thế nào theo các vòng lặp thông thường của mình.
Vào một ngày ẩm ướt và nhiều gió, tôi đã đi một vòng 11 km nhanh và nhìn lại thì thấy mức trung bình là 37 km / h, nhanh hơn khoảng 2 km so với tôi đã đi trong những tháng gần đây. Có một cảm giác cứng cáp có nghĩa là chiếc xe đạp chỉ lao về phía trước với mỗi cú thúc.
Tuy nhiên, điều quan trọng là độ cứng đó rất phù hợp với hệ thống rộng hơn của xe đạp. Ví dụ, cột an toàn SP0046 thực sự quản lý để xoa dịu phần đuôi xe. Điều đó thực sự quan trọng đối với việc xử lý tổng thể và hiệu quả. Cuối cùng - bạn không thể cung cấp một lượng lớn sức mạnh nếu bạn liên tục bị bật lên xuống và ra khỏi vị trí hiệu quả và mạnh mẽ nhất của mình.
Phần đầu xe cũng bổ sung cho điều đó - tay lái Aeroad’s CP0018 cũng có độ uốn dẻo dễ chịu. Phần uốn cong quay số đó giúp cân bằng những gì có vẻ như là một ống bô và phuộc cứng, có nghĩa là chiếc xe đạp xử lý rất tích cực và dứt khoát nhưng không mang lại độ cứng đó cho cánh tay đau nhức.
Một lựa chọn thực sự thú vị về mặt thông số kỹ thuật cho chiếc xe này là chọn lốp 25mm ở phía trước, nhưng lốp 28mm ở phía sau. Các kỹ sư của Canyon cho rằng bánh xe aero hiện đại được phát triển cho lốp 25mm, vì vậy họ đã không theo xu hướng sử dụng lốp rộng hơn cho bánh trước.
Nhưng ở phía sau, chi phí khí động học của lốp rộng hơn thực sự không được cảm nhận, vì không khí đã phải di chuyển qua người lái và khung để va vào bánh trước của bánh sau.
Tất nhiên, lợi ích là bạn có thể có diện tích tiếp xúc rộng hơn và chạy psi thấp hơn để có được sự thoải mái tổng thể hơn.
Độc lạ một chút là lựa chọn mâm DT Swiss ARC 1400 Dicut 62. Chúng khá sâu và những ngày này, đặc biệt là ở phía trước, bạn có thể thường thấy độ sâu vành 35mm hoặc 50mm, vì điều đó sẽ ít bị ảnh hưởng bởi gió ngang.
Đối với tôi, trước đây đã lái bánh trước 80mm, tôi không bị ảnh hưởng bởi tác động gió nhẹ trên tay lái, nhưng một số người có thể thích vành xe nông hơn để ổn định hơn một chút.
Đồng thời, có những lợi ích rõ ràng cho bánh trước sâu hơn, và Canyon lập luận rằng chiếc xe đạp thậm chí còn có tác dụng chèo thuyền ở đúng góc nghiêng phù hợp. Về phần mình, chúng tôi phải xem thêm một chút dữ liệu để xác minh điều đó.
Tốc độ ra mặt phẳng
Điều khiến tôi ấn tượng về Aeroad mới là nơi mà các thương hiệu khác đã giảm thiểu việc cung cấp xe đạp đường trường khí động học của họ - ví dụ như Chuyên loại bỏ Venge khỏi phạm vi của nó - Canyon thực sự đã cam kết Aeroad còn nhiều hơn nữa về tốc độ.
Theo nghĩa đó, có lẽ nó sẽ không có tính linh hoạt như một số loại xe đạp đường trường khác của Canyon, nhưng đối với những người thực sự yêu tốc độ hơn tất cả (và tôi chắc chắn đã từng là một trong số những người này trong quá khứ) Đây là một chiếc xe đạp thực sự trong mơ.
Nó có tốc độ, khả năng xử lý và sự phấn khích mà bạn mong đợi từ một chiếc xe đạp đường trường. Với thành công mà Aeroad đã có được, những cải tiến của Aeroad mới trong khi vẫn giữ nguyên DNA đó thực sự rất hứa hẹn. Chúng tôi mong muốn sẽ tổng hợp một đánh giá đầy đủ toàn diện trong những tháng tới.
Định giá và thông số kỹ thuật
Có ba cấp độ của Aeroad: CFR, CF SLX, CF SL
Aeroad CFR cấp cao nhất, được thảo luận ở trên, có giá £ 7, 699. Cao hơn giá Euro là € 7, 499, mà chúng tôi dự đoán là do những bất ổn về tỷ giá hối đoái và thuế quan liên quan đến Brexit. Lạc quan, chúng ta có thể thấy những mức giá này sẽ giảm trong năm tới. Tùy chọn chỉ bộ khung có giá £ 4, 449.
Bên dưới CFR là CF SLX, tăng thêm một chút trọng lượng và hy sinh một số độ cứng so với CFR. Giá này bắt đầu từ £ 5, 199 và là nhóm điện tử cụ thể.
Dưới đây là CF SL, có chung hình dạng với CFR, nhưng sử dụng hệ thống cáp bên ngoài và một buồng lái thông thường gồm tay lái và thân và là bộ phận cơ khí cụ thể. Nó bắt đầu từ £ 3, 399.
