Người ta đã nói nhiều về việc graphene sẽ cách mạng hóa hoạt động đạp xe như thế nào, và nhờ có lốp Vittoria, giờ đây chúng ta có thể thấy nó hoạt động như thế nào
Chúng ta đã nói rất nhiều về graphene trong vài tháng qua, và thế giới khoa học nói chung cũng vậy. Đây là vật liệu kỳ diệu mới có nguồn gốc từ carbon hứa hẹn tạo ra các sản phẩm cực kỳ nhẹ và bền, cũng như có độ dẫn điện vượt trội và nó đã được coi là tương lai của vật liệu tổng hợp và điện tử. Ngành công nghiệp xe đạp đã thể hiện sự quan tâm lớn đến tiềm năng của graphene, nhưng nó vẫn chỉ là một khái niệm - cho đến nay. Thương hiệu Ý Vittoria vừa phát hành một lô sản phẩm được truyền graphene bao gồm bánh xe Qurano mà chúng tôi đã xem xét trong số 41 và lốp Corsa G + mà chúng tôi đã giới thiệu trong số trước.
Không dễ để hiểu chính xác graphene là gì, nó trông như thế nào hoặc nó được sử dụng như thế nào để nâng cao các sản phẩm dành cho xe đạp, đó là lý do tại sao Cyclist đến Ý để thăm Directa Plus, nhà cung cấp graphene cho Vittoria. Directa Plus đã đi tiên phong và được cấp bằng sáng chế về phương pháp chiết xuất các tiểu cầu nano graphene nguyên chất 100% từ than chì vào năm 2005, một quy trình được mô tả là 'đơn giản nếu bạn biết cách'.
‘Chúng tôi chèn một vật liệu độn vào giữa mỗi lớp graphene và nung graphite đến 10000 ° C, khiến graphite“siêu nở ra”,” Laura Rizzi, giám đốc R&D tại Directa Plus cho biết. “Điều này mang lại cho chúng ta một mạng tinh thể cacbon tinh khiết, không có nguyên tử nào khác cũng như không có khuyết tật.” Đơn giản, vâng. Lò nướng của người đi xe đạp không quá 250 ° C nhưng nếu nó đã…
Than chì siêu giãn nở trông giống như một bọt đen dày đặc và bọt này khá ổn định, vì vậy nó được đựng trong những chiếc bao tải trông khá nhàm chán chỉ nặng 100g khi nhồi đầy. Tổng cộng, Directa Plus đã sản xuất 30.000 tấn graphene mỗi năm ở nhiều dạng khác nhau. Theo như Vittoria được biết, việc thu được graphene là một phần dễ dàng - thực sự đưa nó vào sản phẩm là một công việc khó khăn thực sự.
Thần kinh đêm đầu tiên
“Chúng tôi đã đi vào một ẩn số vào năm 2010 và thực sự không biết nó sẽ kết thúc như thế nào,” Giám đốc điều hành Vittoria, Rudie Campagne cho biết. ‘Các chuyên gia chạy đua 30 triệu km mỗi năm trên lốp xe của chúng tôi với tốc độ đôi khi trên 100kmh, tất cả đều trên miếng dán tiếp xúc 4cm2. Chúng tôi đã có 20 triệu khách hàng chọn lốp xe của mình, vì vậy việc thay đổi bất cứ thứ gì khiến tôi vô cùng lo lắng.’
Christian Lademann, giám đốc sản phẩm lốp đường bộ của Vittoria, đã thẳng thắn thừa nhận rằng các thí nghiệm graphene ban đầu của Vittoria không diễn ra đặc biệt suôn sẻ.
“Học được rất nhiều bằng cách làm,” anh ấy nói. ‘Lần đầu tiên chúng tôi thử cách đây 4 năm, đó là một thất bại. Nó không hoạt động. Chúng tôi cần điều chỉnh và tinh chỉnh thêm phần trăm graphene cũng như ứng dụng. Lúc đầu, chúng tôi sử dụng bột, rất nhẹ nhưng nếu bạn ném nó vào cao su làm thế nào bạn có thể trải đều? Bạn không thể. Graphene giống như những vết sưng nhỏ ở khắp mọi nơi.
‘Bước tiếp theo là Directa Plus phát triển graphene ở dạng chất lỏng mà chúng tôi có thể trộn vào cao su của mình và đạt được sự phân phối đồng đều hơn nhiều. Đây là một bước tiến lớn trong sản phẩm, 'Lademann cho biết thêm.
Với graphene ở dạng lỏng, các tấm nano có thể được phân bổ đều khắp cao su và cũng thẳng hàng với gai lốp (mặc dù chỉ cần kiểm tra điều này trong giai đoạn phát triển bao gồm việc thả lốp vào nitơ lỏng và mạ vàng trước khi kiểm tra dưới kính hiển vi điện tử). Với lượng graphene chính xác được phân bổ đồng đều qua mặt lốp, Vittoria đã tạo ra thứ mà hãng gọi là 'lốp xe thông minh'. Khi hãm, ma sát ở miếng dán tiếp xúc có xu hướng làm biến dạng cao su, đẩy các tấm nano graphene ra khỏi sự liên kết. Các liên kết giữa các tấm nano hoạt động để giữ sự liên kết của chúng, hỗ trợ cao su, chống lại sự biến dạng và tăng độ bám.
Khả năng chống này cũng áp dụng cho các vật thể lạ xâm nhập vào lốp, gây ra các vết thủng và tăng cường đặc tính làm kín không săm. Graphene giúp chốt cao su đóng lại rất nhanh xung quanh bất kỳ lỗ nhỏ nào trên lốp xe.
Lademann cho biết:‘Vỏ xe có thể trở lại hình dạng trước đó nhanh hơn nhiều, do sự thay đổi độ đàn hồi của cao su,” Lademann nói. Ví dụ, Vittoria cung cấp một cuộc trình diễn về việc cưỡi những chiếc lốp không săm mới qua lại trên một chiếc giường đinh. Sau tám lần chạy trên đinh, lốp xe vẫn ở 80psi.
Lademann muốn nhấn mạnh rằng việc thêm graphene vào cao su không làm cho hợp chất tạo thành cứng hơn, mà mạnh hơn, vì nó cũng dẻo dai. Nếu bạn lấy graphene ra, nó vẫn là một chiếc lốp xe đua bốn hợp chất rất bền. Trong lốp xe đạp, graphene giữ chắc mặt lốp và ngăn chặn hiện tượng "vặn núm", tăng khả năng bám đường trong bùn sâu. Sức mạnh tăng thêm cũng có nghĩa là lốp graphene sẽ có khả năng đi được quãng đường rất lớn. Lademann cho biết anh ấy đã đi hơn 2.000 km trên một cặp lốp TT và cho chúng tôi xem một cặp lốp đường đã qua sử dụng hầu như không bị mòn sau 6.000 km.
Graphene và độ bám
Cuối cùng đối với lốp xe, vấn đề là độ bám, vì Lademann biết quá rõ từ thời còn thi đấu chuyên nghiệp: 'Tôi từng có một nhà tài trợ sản xuất một chiếc lốp có màu và tôi đã phải dừng cuộc đua trong một tiêu chí ly khai bởi vì nó. Nó ướt và tôi đã trượt mọi lúc - phía trước và phía sau trượt đi. Tôi tự tin mình sẽ thắng nhưng lốp xe là một cơn ác mộng. Họ đã đánh mất tôi trong cuộc đua.
“Tôi đã thử nghiệm rất nhiều với lốp xe của các đối thủ cạnh tranh,” anh ấy nói thêm. "Tất cả các lốp xe đều hoạt động tốt trong điều kiện khô ráo - chỉ thực sự trong điều kiện ẩm ướt bạn mới nhận thấy sự khác biệt." Đó cũng là phản hồi cá nhân mà Lademann yêu cầu từ những tay đua chuyên nghiệp mà Vittoria hỗ trợ.
“Chúng tôi phát triển đặc biệt với các đội chuyên nghiệp,” anh ấy nói. ‘John Degenkolb đã giành chiến thắng trên chiếc lốp 30mm Roubaix của chúng tôi trong lần đầu tiên anh ấy đua trên nó. Đó là một khối lượng lớn hơn, nhưng Corsa mới có cùng cấu trúc. Họ thậm chí đang giúp chúng tôi điều chỉnh phạm vi của mình một chút. Chúng tôi chưa bao giờ làm lốp xe 30mm trước đây, nhưng chúng cũng đang giúp tạo ra các hợp chất.
‘Giant-Alpecin đã từng đua trên Corsa SC và vào tháng 12 [2015], họ sẽ lần đầu tiên nhìn thấy loại lốp mới. Một số tay đua có thể sợ độ bám đường kém - họ luôn sợ thay đổi nên chúng tôi cần thuyết phục họ. Việc thiếu các rãnh xương cá khiến mọi người lo lắng về việc tráng men thủy tinh, nhưng nó không tồn tại như một vấn đề. '
Và tại sao lại như vậy? Lademann giải thích rằng các đường rãnh trên lốp xe chỉ để thể hiện, một sự tăng cường sự tự tin. Lốp xe đạp không có quán tính để đẩy nước ra ngoài qua các rãnh như cách làm của lốp ô tô. Cũng rất hiếm khi đạt được tốc độ cần thiết để vượt qua một chiếc xe đạp (khoảng 200kmh): ‘Họ cần phải chứng minh điều đó cho chính mình. Mallorca là một bãi thử tuyệt vời vì đường rất trơn. Nhưng sau đó họ cần phải chạy đua với chúng. Đây là lúc chúng ta phải thuyết phục họ rằng lốp mới tốt hơn lốp cũ.
‘Họ sẽ luôn yêu cầu chúng tôi làm cho nó siêu dẻo dai bởi vì họ không quan tâm đến số dặm. Sau 260 km, nếu nó bị mòn, họ không quan tâm vì họ không tốn bất cứ chi phí nào để thay thế ', anh cho biết thêm. Về số lượng lốp chính xác mà Vittoria cung cấp, sắp tới Lademann ít hơn một chút.
‘Nó là rất nhiều. Tôi không được phép nói, nhưng nó là rất nhiều. Mặc dù vậy, tôi không trả tiền cho nó - đó là Rudie.’
Triển vọng Châu Âu
Đã có một sự xáo trộn nhỏ khi Vittoria chuyển hoạt động sản xuất lốp xe sang Thái Lan cách đây vài năm và mặc dù graphene được sản xuất ở Ý, nhưng sản phẩm cuối cùng lại được sản xuất ở Viễn Đông. Một số người không đồng ý về lý luận của họ, nhưng Campagne rất rõ ràng: Ở châu Âu có một sự kiêu ngạo về trí tuệ với sự đổi mới công nghệ. Một tâm lý hướng nội cổ điển. Không có sự hỗ trợ của chính phủ. Trung Quốc đang đầu tư 200 tỷ đô la mỗi năm và chúng ta chỉ ngồi đây trên di sản văn hóa của mình. Nếu bạn thức dậy ở Đài Loan lúc 6 giờ sáng, bạn đã muộn một ngày - ở Châu Âu, bạn đến sớm một ngày. '
Vittoria đã thực sự mở một cơ sở mới ở Viễn Đông để giải quyết việc bổ sung graphene vào các sản phẩm khác nhau của mình. Hiện tại, nó đã được đưa vào một số bánh xe và lốp xe đua cao cấp nhưng trong vòng một năm tới, công ty dự kiến sẽ bổ sung graphene vào toàn bộ dòng lốp. Vittoria’s là một liên doanh với Directa Plus và nó có một thỏa thuận độc quyền về việc sử dụng graphene trên ‘xe hai bánh’, nhưng nó thừa nhận rằng các đối thủ cạnh tranh khác sẽ sớm muốn tham gia vào hành động này. Một phần lớn hoạt động kinh doanh của Vittoria là sản xuất lốp xe cho các thương hiệu khác và doanh nghiệp đó sẽ nhanh chóng thu hẹp nếu từ chối chia sẻ các sản phẩm graphene của mình, mặc dù Campagne thừa nhận đây là một tình huống nhạy cảm.‘Chúng tôi đang chia sẻ công nghệ này vào lúc này. Các thị trường không thể bị kiểm soát bởi độc quyền, vì vậy chúng tôi sẽ cần phải mở rộng, nhưng ngay bây giờ chúng tôi muốn có lợi thế thương mại.’
Quay trở lại các cuộc biểu tình vui nhộn và chúng ta được xem cách một lớp mực mỏng graphene làm cho các tấm polystyrene chống cháy ngay lập tức và cách bọt graphene đẩy lùi nước và thấm dầu. Chính sự linh hoạt này đã khiến Vittoria hào hứng với các sản phẩm trong tương lai và đó là lý do tại sao Campagne không coi lốp xe là ứng dụng cuối cùng của graphene trong ngành công nghiệp xe đạp.
‘Chúng tôi bắt đầu thử nghiệm graphene trong rôto [phanh đĩa] carbon và nó tản nhiệt tốt hơn nhiều. Chúng ta có thể thấy graphene được sử dụng trong hàng dệt may có thể bảo vệ con người trong các vụ va chạm. Nó thậm chí có thể được sử dụng để tản nhiệt ra khỏi cơ thể. '
Vậy là bạn đã có nó: graphene là tương lai. Nhưng bạn đã biết điều đó rồi, phải không?
Vittoria.com
