De Rosa SK chắc chắn là sành điệu nhất, nhưng nó phải có chất riêng?
Máy kéo, bút chì vô cực và Eurostar có điểm gì chung? Tất cả đều được thiết kế bởi Pininfarina. Ngôi nhà thiết kế Ý đã là nền tảng của những sáng tạo hào nhoáng kể từ năm 1930, và mặc dù máy kéo Zetor do Séc sản xuất, bút chì Forever Cambiano (ngòi làm từ hợp kim oxy hóa giấy) và xe lửa Eurostar E320 chắc chắn là đối tượng của đẳng cấp và vẻ đẹp, có lẽ mối quan hệ lâu dài của Pininfarina với ngành công nghiệp ô tô đã nhận được nhiều lời khen ngợi nhất - và đúng như vậy. Nếu không có nó, chúng ta sẽ không có Ferrari Testarossa, không có Alfa Romeo Spider và đáng lo ngại nhất là không có Fiat 600 Multipla (loại xe giống chiếc thuyền năm 1956 có thể chứa tới 15 trẻ em ngồi sau, không thắt dây an toàn).
Xe đạp không xuất hiện quá thường xuyên trong danh mục đầu tư của Pininfarina. Đã có một sự hợp tác với xe đạp điện tử trị giá £ 7, 000 với 43 Milano, một công ty sẽ bọc ống yên xe và ống trên cùng của bạn trong da cá sấu với giá chỉ € 2, 000, nhưng ngoài ra, những cỗ máy chạy bằng bàn đạp đã bị bỏ lại.. Cho đến khi De Rosa SK.
Mối quan hệ cộng sinh
Các công ty ô tô hợp tác với các công ty xe đạp luôn đặt ra nhiều câu hỏi khiến cánh mày râu thắc mắc. Có phải những chiếc xe đạp chỉ mượn thương hiệu để hỗ trợ bán hàng hay có mối quan hệ hợp tác thực sự giữa các nhóm thiết kế? Mặc dù tôi không thể nói về mối quan hệ đối tác của Colnago với Ferrari, Special của McLaren hoặc Pinarello với Jaguar (chỉ nêu tên nhưng ba), tôi đã hỏi Cristiano De Rosa, con trai của người sáng lập công ty Ugo De Rosa, về thông tin đăng nhập của SK.
“Tôi đã trình bày dự án của mình với Pininfarina và chúng tôi đã nghiên cứu để phát triển một chiếc xe đạp aero tốc độ,” anh ấy nói. “Không có“trang trống”nào cho Pininfarina, nhưng thay vào đó, tôi đưa ra ý tưởng của mình và chúng tôi cùng nhau thực hiện. Tôi có thể xác nhận rằng nó đã được thử nghiệm trong một đường hầm gió.’
Đó không phải là câu trả lời tiết lộ nhất, nhưng mọi thứ trở nên rõ ràng hơn một chút khi nói với người đứng đầu bộ phận truyền thông của Pininfarina, Francesco Fiordelisi: 'SK là sự kết hợp giữa chuyên môn của hai công ty - đó là kết quả "bốn tay". Tính thể thao và thiết yếu, các nhãn hiệu trong thiết kế của chúng tôi, đã được định hình trên chiếc xe đạp, phát triển tất cả các chi tiết với sự cộng tác của các kỹ thuật viên của De Rosa, đặc biệt chú trọng đến việc giảm lực cản đến mức tối thiểu.’
Dựa trên điều đó, và hai bằng chứng quan trọng khác, tôi nghĩ SK chỉ có thể là sản phẩm của sự hợp tác chân chính. Thứ nhất, Pininfarina sở hữu đường hầm gió của riêng mình, và thứ hai, SK có một diện mạo siêu xe tuyệt đẹp không thể phủ nhận.
Mặc dù tôi không nói rằng một công ty xe đạp không thể tự mình thiết kế những đồ vật đẹp đẽ như vậy, nhưng với tôi, vẻ đẹp sang trọng của SK gợi ý cho tôi đầu vào thiết kế từ xa hơn, đặc biệt là khi so sánh với nhiều loại xe đạp hiện nay. Nó khá đơn giản là một phần cắt trên phần còn lại. Tuy nhiên, SK không chỉ muốn trở thành một gương mặt xinh đẹp, và như vậy, nó đã được chứng nhận UCI và hiện đang được trang phục ProContinental Nippo-Vini Fantini chạy đua tại Giro d’Italia.
Về mặt khí động học, mọi thứ dường như đang ở đúng vị trí. Ống xuống giống như một Toblerone được mài nhẵn; ống đầu quét về phía sau giống như Elvis sấy khô và ống yên xe ôm lấy bánh sau giống như cốc đựng trứng Villeroy & Boch. Nếu điều đó nghe có vẻ hoa mỹ, thì đó chỉ đơn giản là theo sự dẫn dắt của chính De Rosa: công ty mô tả SK là dành cho 'những người muốn đua xe [sic], dành cho những người muốn chơi ba môn phối hợp, dành cho những người tự phụ ".
Tôi nghi ngờ có điều gì đó đã bị mất trong bản dịch, nhưng theo một cách kỳ lạ, cái nhãn tự phụ gần như đúng. Các điểm phong cách aero của SK bổ sung cho một chiếc xe đạp cảm thấy nhanh hơn mức trung bình, nhưng đối với một cỗ máy được thiết kế đặc biệt cho tốc độ, nó thiếu bất kỳ cú đấm thực sự nào và khi bị đẩy, Cristiano De Rosa không thể phát hành dữ liệu về đường hầm 'bởi vì chúng tôi sẽ trình bày kết quả trong dự án tiếp theo '.
Nói một cách đơn giản, SK không đủ cứng cho những cú nước rút mạnh mẽ, dốc hết sức lực, và ở một số khía cạnh, cảm giác giống như một kẻ giả danh một chiếc xe đạp đua hung hãn. Tuy nhiên, hãy đánh giá SK về cảm giác đi xe tổng thể của nó và không có giới hạn độ cứng nào làm giảm đi - trên thực tế, chúng có thể giúp ích.
Biết khi nào cần vững vàng
Độ cứng là chủ quan cũng như khách quan, liên quan đến người lái và điều kiện nhiều như các biến có thể đo lường được. Đặt hai khung xe đạp lên một đồ gá thử nghiệm và các con số quay trở lại sẽ cho bạn biết khung nào cứng hơn - dữ liệu mà một số công ty sẽ tuyên bố làm cho chiếc xe đạp của họ tốt hơn. Nhưng không phải ai cũng muốn một chiếc xe đạp siêu cứng; chẳng hạn bạn có thể là một người lái xe nhẹ hơn hoặc muốn một thứ gì đó có thể lái được quãng đường dài. Hoặc bạn có thể chỉ thích một cảm giác sống động hơn. Dù lý do là gì, độ cứng không phải là từ ngữ tốt nhất và bạn sẽ chỉ biết một chiếc xe đạp có đủ cứng đối với bạn hay không bằng cách ra ngoài và đạp nó.
Với chiếc mũ của vận động viên chạy nước rút 80kg của tôi, SK không đủ cứng. Ra khỏi yên xe và bắt đầu vặn vẹo trên các thanh chắn và có một đường uốn cong hữu hình xuyên qua khung. Nĩa dường như giữ đủ tốt, cũng như cụm giá đỡ phía dưới, nhưng ống trên và ống xuống ít như vậy. Tuy nhiên, số lượng cho đi này - có vẻ gần như tăng dần và được kiểm soát, giống như kéo căng một sợi dây thun - hoạt động tốt trên các căn hộ và qua các góc. SK theo dõi con đường tuyệt đẹp, lao vào các ngã rẽ với sự tự tin nhanh nhẹn thường thiếu ở những chiếc xe đạp đua siêu cứng, có thể có xu hướng bỏ qua một cách đáng kinh ngạc.
Đổi thành chiếc mũ ‘Tôi chỉ thích đi xe đạp’ của tôi (như bạn có thể tưởng tượng là một số hiệu lò xo vui nhộn), SK là tất cả những gì tôi có thể muốn. Nó đủ nhẹ để tạo ra một mức độ nhiệt tình khi leo núi, lao về phía trước với mỗi hành trình bàn đạp và khả năng xử lý của nó khiến nó trở thành một người xuống dốc lão luyện. Nhưng lý do chính khiến việc lái xe trở nên tuyệt vời là do nó kết hợp tốt giữa sự thoải mái và tốc độ.
SK là một chiếc xe đạp nhanh, nhưng nó cũng khắc phục điều này bằng một chuyến đi tuyệt vời. Không phải theo kiểu ghế bành - không có sự gò bó uể oải như khi bạn sử dụng một số xe đạp hướng đến sự thoải mái - nhưng có một sự êm ái nhanh chóng cho chuyến đi của SK, nhiều hơn là bù đắp cho độ cứng tầm trung của nó. Trong đó, tôi muốn so sánh nó với một chiếc xe đạp thép, chỉ tốt hơn.
SK có cạnh carbon - cảm giác sắc bén mà các tay đua thép hầu hết thiếu, hoặc có được bằng cách kinh doanh sự thoải mái và lò xo - nhưng nó vẫn giữ được sự sống động và đặc tính thép được biết đến nhưng sợi carbon thường tự tìm thấy thiếu. Thêm vào đó - và tôi nghĩ rằng đối với một chiếc xe đạp ở mức giá này, đây là một trong những điểm quan trọng - SK có tính cá nhân. Nó toát lên một đẳng cấp nâng tầm nó lên trên ga của nó, và với cả hình thức và uy tín của kiểu dáng Pininfarina của nó, tôi nghĩ SK sẽ đi xuống như một chiếc xe đạp mang tính biểu tượng, ở trên đó với những chiếc như C-4 của Bianchi, Cinelli Laser và Colnago Master. Và bạn muốn có gì hơn: một chiếc xe đạp có thể chạy nước rút hay một chiếc xe đạp chạy được quãng đường?
Spec
| De Rosa SK Pininfarina | £ 7, 500 như đã thử nghiệm |
|---|---|
| Khung | De Rosa SK Pininfarina |
| Groupset | Campagnolo Siêu kỷ lục EPS |
| Phanh | De Rosa (bởi TRP) |
| Thanh | 3T Ergonova |
| Thân | 3T Arx II Pro |
| Cột ghế | De Rosa carbon |
| Bánh xe | Fulcrum Racing Quattro Carbon |
| Yên | Prologo Nago Evo CPC |
| Trọng lượng | 7.35kg |
| Liên hệ | i-ride.co.uk |
