Open đã tiếp tục thúc đẩy ranh giới của thiết kế xe đạp đường bộ. Wi. DE thực sự phá vỡ các quy tắc và rất vui khi làm điều đó
Open là thương hiệu xe đạp dường như luôn đón đầu xu hướng. Người đồng sáng lập của công ty, Gerard Vroomen, là một nửa trí tuệ của Cervélo và luôn có sở trường tạo ra những chiếc xe đạp mà chúng tôi chưa bao giờ biết rằng chúng tôi muốn.
Open UP ban đầu - một chiếc xe đạp trông giống như một khung đường nhưng có khoảng sáng gầm cho bánh xe 650b và lốp xe đạp leo núi 2,1 inch - thật kỳ lạ ngay từ cái nhìn đầu tiên. Tuy nhiên, nó đã được chứng minh là cực kỳ phổ biến và tạo ra một nền tảng mới trong không gian giữa xe đạp sỏi và xe đạp leo núi hardtail.
Open được mệnh danh là ‘GravelPlus’ nhưng, với nhiều xe đạp sỏi hiện nay cung cấp khả năng tương thích với kích thước bánh kép, danh mục này không còn thực sự cần thiết nữa. Dù sao thì không phải vì chúng tôi cần thêm bất kỳ sự nhầm lẫn nào nữa.
Open đạt được khoảng sáng gầm rộng của UP trong khi vẫn duy trì chiều dài cầu 420mm ngắn và định hướng theo đường bằng cách sử dụng thiết kế cầu trượt thả độc đáo sau đó ở mặt lái.
Điều đó cho phép sử dụng lốp rộng trong khi làm cho tay lái LÊN giống như một chiếc xe đạp đường trường, một tính năng đã được hàng chục đối thủ cạnh tranh mô phỏng. Đối với Wi. DE, Vroomen đã tiến thêm một bước nữa.
Càng lớn càng tốt
Chiếc xe đạp giới thiệu 'monostay', nơi cả hai trục đều được thả xuống. Điều đó có nghĩa là Wi. DE có thể lắp một chiếc lốp khổng lồ 2,4 inch trên bánh xe 650b, một điều không chính thống có thể thấy ngay cả trên xe đạp địa hình xuyên quốc gia vài năm trở lại đây.
Tương tự, thanh trượt kép cho phép các bánh xe 700c kết hợp với lốp rộng tới 46mm. Monostay cũng làm tăng độ cứng ở giá đỡ phía dưới, vì các chainstay tạo thành một bộ phận kết nối vững chắc ngay bên dưới.
Vroomen cho biết khoảng trống bổ sung này giúp tách Wi. DE khỏi UP, với thiết bị trước là định hướng đường mòn hơn một chút và định hướng sau hơi hướng đường.
"UP và Wi. DE làm điều tương tự nhưng với một trọng tâm khác," anh ấy nói. ‘UP phù hợp với lốp có kích thước từ 700c x 28mm đến 650b x 54mm [2,1in], trong khi phạm vi của Wi. DE là 700c x 35mm đến 650b x 60mm. Nếu bạn thực sự dành nhiều thời gian trên những con đường mòn khó khăn, Wi. DE là lựa chọn tốt hơn vì bạn sẽ muốn đi xa hơn loại lốp 54mm. '
Về khả năng xử lý, Wi. DE có hình dạng thoải mái hơn một chút so với UP, nhưng Vroomen đảm bảo với tôi rằng chuyến đi về cơ bản giống nhau.
Mua Open WI. DE ngay từ CycleFit
Lần đầu tiên tôi lái Wi. DE trong chuyến đi đến Idaho, Hoa Kỳ, với bộ lốp Schwalbe G-One Speed 2,35 inch. Tôi nhanh chóng tìm đường lên một số con đường mòn cao, hẹp và nhiều đá ở vùng núi Idaho, nơi Wi. DE đã mang lại cho tôi sự tự tin rất lớn.
Điều đó một phần là do lốp rộng, nhưng hình dạng cũng đóng một phần. Phần đầu xe rất sống động, lướt qua đá và xuyên qua các vết nứt mà không làm ảnh hưởng đến sự ổn định và chiếc xe đạp rất nhanh nhẹn trên các đường rãnh kỹ thuật dành cho lửa.
Tuy nhiên, điều nổi bật nhất là Wi. DE cảm thấy giống như một chiếc xe đạp đường trường đến mức nào. Nó khá nhẹ đối với một chiếc xe đạp rải sỏi, nó tạo ra những con dốc nghiêng tương đối mát mẻ và sự kết hợp giữa trọng lượng nhẹ và hình dạng thoải mái đã làm cho việc cưỡi những con đường mòn rải sỏi trở nên sống động. Những con đường tương tự sẽ tỏ ra nhàm chán trên một chiếc xe đạp leo núi có hệ thống treo hoàn toàn.
Sau khi trở lại Vương quốc Anh, tôi đã chuyển sang bộ lốp Schwalbe G-One Bite 2,1 inch hẹp hơn trong hình, loại lốp này đạt điểm ngọt trên những con đường mòn ít thử thách hơn nhiều so với Dãy núi Rocky. Điều này mang lại sự tự tin cho các dây cương và vòng đệm vừa phải, nhưng không ảnh hưởng đáng kể đến việc xử lý hoặc chất lượng xe trên đường.
Tôi đã thử nghiệm UP, và thanh trượt đôi của Wi. DE thực sự dường như đã làm tăng thêm độ cứng bên. Trên những chiếc lốp mỏng ở áp suất cao hơn, nó thực sự mang lại cảm giác như một tay đua đường trường cứng nhắc.
WI. DE. có nhiều giá đỡ để cưỡi và đạp xe bền bỉ
Vroomen tuyên bố điều này là do lớp carbon được cấp bằng sáng chế, mà ông gọi là TRCinTRS (với lưỡi chắc chắn trong má). Đó là viết tắt của ‘The Right Carbon in The Right Spot’.
Ở 170mm, ống đầu không đủ thấp để đáp ứng các thiết lập đường hung hãn nhất, nhưng dù sao đó cũng không phải là vị trí bạn muốn.
Vị trí thẳng đứng hơn với tầm với ngắn hơn và xếp chồng cao hơn giúp xử lý và ổn định trên địa hình khắc nghiệt hơn, nhưng đồng thời ống đầu không quá cao để đẩy trọng lượng của bạn về phía sau quá xa, điều này sẽ ảnh hưởng đến lực kéo trên nghiêng dốc.
Mắt đại bàng
Một số người đã chỉ trích việc thiếu giá đỡ derailleur phía trước trên Wi. DE, nhưng với tôi, điều đó hoàn toàn hợp lý. Tôi là một người ủng hộ các nhóm 1x nói chung, nhưng không bao giờ nhiều hơn khi đi xe đạp như thế này.
Phạm vi bánh răng được cung cấp bởi thiết lập XX1 Eagle thật ấn tượng. Nói một cách tổng thể, nó cung cấp phạm vi tổng thể lớn hơn so với một bộ dây xích nhỏ gọn tầm trung với một băng cassette phía sau khá lớn 11-36t.
Tôi thấy mình có thể leo lên hầu hết mọi thứ. Tôi thậm chí đã vượt qua những đoạn đường địa hình mà tôi chưa bao giờ có thể vượt lên trước đây (đôi khi sau một vài lần thử, phải thừa nhận), điều mà tôi đã kết hợp giữa độ cứng của khung, hình học, bánh răng và lốp xe. Dù đó là gì đi nữa thì cũng rất vui.
Khi tôi đang thử nghiệm Wi. DE, nhiều người đã đặt ra câu hỏi rằng liệu một người nào đó cần giới hạn bản thân chỉ với một chiếc xe đạp (có thể vì lý do sống ở thành phố) sẽ có khả năng truy cập vào những con đường sẽ đảm bảo tất cả Tính linh hoạt của Wi. DE.
Đó là một câu hỏi hay, vì một con đường riêng biệt và xe đạp leo núi có thể phục vụ riêng cho cả hai khu vực tốt hơn. Nhưng có lẽ Wi. DE phản ánh công nghệ MTB đã vượt xa địa hình mà hầu hết chúng ta có thể tiếp cận như thế nào.
Trong trường hợp của tôi, tôi thực hiện phần lớn thời gian đi trên những con đường và đường mòn mà lốp 32mm có thể xoay sở, và Wi. DE giúp những đoạn đường đó nhanh hơn và dễ dàng hơn. Nó cũng cho phép tôi tùy chọn để dấn thân vào nhiều thử nghiệm và những con đường mòn thú vị hơn những gì tôi đã từng làm trên những chiếc xe đạp sỏi khác.
Cuối cùng, Open Wi. DE là một chiếc xe đạp hiệu suất được điều chỉnh cao, nhưng có đủ sự thú vị và tính linh hoạt để không quá coi trọng bản thân.
Tất cả các đánh giá là hoàn toàn độc lập và không có khoản thanh toán nào được thực hiện bởi các công ty có trong các đánh giá
