The Canyon Grail: Bật cũng thú vị như những chiếc xe đạp dù có một số lỗi. Ảnh - Patrik Lundin
Tôi nghĩ rằng xe đạp sẽ rất vui. Cuối cùng, lý do mà tất cả chúng ta đều đi xe hai bánh - cho dù đó là để đi làm hay để đua - là để trải nghiệm cảm giác thú vị mà chúng ta cảm thấy khi còn bé khi lần đầu tiên học cách đi xe đạp.
Đây là lý do tôi là fan hâm mộ của Canyon Grail: Trên chiếc xe đạp điện sỏi. Nó có những lỗi của nó: nó có thể được coi là phục vụ cho một góc khá thích hợp của thị trường và một số sẽ đơn giản là do động cơ ngừng hoạt động.
Nhưng trong lần đầu tiên kết hợp sỏi và xe đạp điện, Canyon đã tạo ra Chén Thánh: Trên một chiếc xe đạp để lại nụ cười rạng rỡ trên khuôn mặt tôi không giống ai.
Hệ thống động cơ
Lý do khiến chiếc xe đạp này trở nên thú vị là khá đơn giản. Đó là vì Canyon Grail: On sử dụng Bosch Performance Line CX Gen4, hệ thống động cơ mạnh mẽ và hoàn thiện nhất mà tôi đã sử dụng trên xe đạp cho đến nay.
Đây là một hệ thống được thiết kế chủ yếu cho xe đạp leo núi điện tử, không phải xe đạp sỏi điện tử. Nó dựa vào mô-men xoắn 85Nm để cung cấp cho người lái công suất khổng lồ 340% - giới hạn ở 25kmh - khi được sử dụng ở chế độ Turbo, giúp đẩy họ vượt qua những đoạn dốc địa hình dốc nhất.
Sức mạnh thô đó có giá bằng trọng lượng với động cơ Bosch 2,9kg và pin đi kèm khổng lồ được tích hợp trong ống xuống là một hệ thống nặng hơn hầu hết các đối thủ cạnh tranh, nhưng không đối thủ nào có thể tự hào về mức công suất mà hệ thống Bosch có thể hoạt động.
Khi hệ thống được sử dụng trong Turbo - chế độ nhỏ nhất trong 4 chế độ của nó - nó thực sự có cảm giác như một tên lửa đã được gắn vào yên xe của bạn.
Tôi cảm thấy như thể khi sử dụng hệ thống trong Turbo, không có độ dốc nào quá dốc đối với tôi và sự hỗ trợ của một động cơ mạnh mẽ như vậy cho phép tôi dễ dàng khám phá những địa hình mà trên một chiếc xe đạp sỏi thông thường gần như không thể vượt qua được.
Tôi nói dễ dàng, mặc dù ngay cả trong Turbo, bạn cũng buộc phải nỗ lực. Dù sao thì đây không phải là một chiếc xe máy, và bạn sẽ chỉ được thưởng bằng những bước lên dốc nhanh chóng bằng cách nhấn mạnh vào bàn đạp. Nhưng dù sao thì tôi vẫn có thể thực hiện các bước chuyển màu sỏi hai chữ số ở tốc độ mà bạn thường chỉ liên tưởng đến những người như Mathieu van der Poel hoặc Wout van Aert.
Hệ thống Bosch Performance Line CX cũng có sự khéo léo, đó không chỉ là tất cả pháo hoa. Trong khi chế độ Sport tương tự như chế độ Turbo, chế độ Tour và Eco cung cấp hỗ trợ theo một cách hoàn toàn khác.
Hãy tưởng tượng bạn đang bị cuốn theo một cơn gió nhẹ, và bạn sẽ hình dung ra cảm giác của hai chế độ này. Và với cả hai chế độ này dễ dàng hơn nhiều trên pin, bạn có thể đạt được hơn 120 km phạm vi trên Chén Thánh: Trên - địa hình và trọng lượng người lái - một con số thoải mái trong số những người dẫn đầu thị trường và điều này làm cho chiếc xe đạp này phù hợp để đi xe đạp và lưu diễn.
Để biết thêm thông tin về Canyon Grail: Bật, hãy truy cập Canyon tại đây
Lời cuối cùng về hệ thống động cơ là tính dễ sử dụng, với toàn bộ điều khiển bằng một bộ phận đầu đọc rõ ràng được gắn vào ghi đông liên tục thông báo cho bạn về tốc độ, chế độ và thời lượng pin, ý nghĩa bạn sẽ không bao giờ bị hụt hẫng mà không có nước trái cây để đưa bạn về nhà.
Khung và hình học
Bằng mắt thường, nó trông như thể Canyon chỉ đơn giản là lắp một hệ thống động cơ vào chiếc xe đạp sỏi Grail không có động cơ hiện có của nó.
Cạnh nhau, hình dạng của những chiếc xe đạp tương tự nhau và khung của chúng gần như là một hình ảnh phản chiếu với ống dẫn xuống thấp hơn, bên trong chứa pin của Grail: On. Tuy nhiên, Canyon đã thực sự có những thay đổi đáng chú ý.
Do hệ thống mô-tơ 2,9kg tạo ra mô-men xoắn 85Nm, Canyon đã bị buộc phải tăng cường Grail: Trên khung carbon. Tại các điểm, khung dày 4mm để đối phó với ứng suất xoắn do động cơ tạo ra.
Hơn nữa, với trọng lượng đó được neo vào giá đỡ dưới cùng của xe đạp và ống xuống, Grail: On đã kéo dài chiều dài cơ sở của nó thêm 20mm, tăng ngăn xếp và rút ngắn phạm vi tiếp cận để giữ cho khối lượng thêm vào chính giữa như có thể và loại bỏ mọi vấn đề gây mất ổn định cho người lái.
Những thay đổi này đã tạo ra một nền tảng rất ổn định để vượt qua những địa hình khá thách thức và mang lại cảm giác chân thực mà từ đó bạn có thể tự kiểm tra. Điều đó nói rằng, tôi đã nhận thấy rằng khung khổng lồ có thể bị cáo buộc là hơi không khoan nhượng ở các điểm, đặc biệt là khi giảm dần.
Và đừng bỏ qua rằng, với trọng lượng 15,9kg, Grail: On nặng hơn Ribble CGR ALe (13,6kg), Professional Turbo Creo SL (13,3kg), Colnago eGRV GRX (12,5kg) và Trek Domane + LT (14,9kg), quả thực nó là một trong những chiếc xe đạp điện tử nặng nhất hiện có.
Mặc dù trọng lượng đó được phủ nhận khi sử dụng động cơ hỗ trợ, nhưng khi đạp xe mà không có nó, mọi thứ có cảm giác cồng kềnh và ì ạch. Công bằng mà nói, đó là trường hợp của tất cả xe đạp điện khi chỉ sử dụng sức mạnh của con người, nhưng nó rõ ràng hơn ở đây.
Thành phần
Góp phần tạo nên sức nặng đó là bộ mâm chuyên dụng sỏi DT Swiss HG 1800 Spline. Với một trung tâm được gia cố và số lượng chấu cao được thiết kế để đối phó với những căng thẳng của một động cơ mạnh mẽ như vậy, những bánh xe này chắc chắn rất mạnh mẽ, nhưng chúng sẽ không thấy bạn nhảy ra khỏi yên xe hoặc đua dọc theo mặt phẳng.
Tuy nhiên, may mắn thay, không có bất kỳ phàn nàn nào về lốp xe: Chunky 50mm Schwable G-One Bites, sẵn sàng cuộn không săm và rộng hơn 10mm đầy đủ so với lốp không động cơ nhờ đã được tinh chỉnh hình học.
Những chiếc lốp này thực sự tạo cho người lái sự tự tin tuyệt đối khi vượt qua những địa hình khó khăn nhất (đối với tôi là cát), liên tục tìm thấy lực kéo để đảm bảo đưa bạn đi xa hơn và tìm kiếm những con đường thử thách hơn nữa.
Một sự lựa chọn đầy cảm hứng khác là Canyon thiết kế Chén Thánh: Chỉ trên 1x mà không có quy định cho mech phía trước. Thông số kỹ thuật tôi lái đã sử dụng bộ nhóm 12 tốc độ Sram Force AXS eTap, khi được ghép nối với động cơ cung cấp phạm vi bánh răng phù hợp trong khi tiết kiệm một vài gam và rất phụ thuộc vào khởi động - cấu hình răng rộng hẹp của dây xích và mech phía sau được giữ chặt không bao giờ để tuột xích.
Kết
Bất cứ khi nào chúng tôi thảo luận về xe đạp điện tử tại đây tại Cyclist, chúng tôi chắc chắn sẽ gặp phải những lời phàn nàn lặp đi lặp lại tương tự trong phần bình luận của chúng tôi. "Họ lừa dối", "Họ chỉ dành cho những người già không thể đi xe đạp bình thường được nữa", "Bạn cũng có thể có được một chiếc xe máy", những món đồ cũ đó.
Tôi nghĩ Canyon Grail: Bật là chiếc xe đạp phá vỡ huyền thoại đó. Đây chỉ là một chiếc xe đạp dành cho những ai muốn mỉm cười.
Để biết thêm thông tin về Canyon Grail: Bật, hãy truy cập Canyon tại đây
Chiếc xe đạp này không hoàn hảo. Nó nặng, có thể không thoải mái hơn và tôi vẫn chưa bị thuyết phục bởi tay lái hai tầng 'Hover', được thiết kế để uốn dẻo để di chuyển êm ái trên các địa hình gồ ghề. Nhưng động cơ thực sự xuất sắc, cả về phạm vi và sức mạnh, và bộ lốp chắc chắn mà Canyon đã suy đoán sẽ mang lại sự tự tin tuyệt vời bất kể địa hình, giúp người lái vượt qua ranh giới của những gì cảm thấy có thể.
Sau đó là giá cả: nó cũng chỉ £ 6, 149, thực sự khá phải chăng khi so sánh với các đối thủ cạnh tranh của nó.
The Canyon Grail: Đơn giản là một trong những điều thú vị nhất mà tôi từng có trên hai bánh xe, và nếu đây là hướng đi của thị trường sỏi điện tử, tôi sẽ vui vẻ làm theo.
Spec
| Khung | Grail: Trên CF |
| Groupset | Sram Force eTap AXS 12 tốc độ |
| Phanh | Sram Force eTap AXS HRD |
| Chuỗi | FSA BOS Gen4 Spider Boost (44t) |
| Cassette | Sram Force XG-1370 12 giây |
| Thanh | CP07 Gravelcockpit CF |
| Cột ghế | Canyon S15 VCLS 2.0 CF |
| Yên | Fizik Tempo Argo R3 |
| Bánh xe | DT Swiss Spline DB, lốp Schwable G-One Bite 50mm |
| Động cơ | Bosch Perfomance Line CX Gen4 |
| Trọng lượng | 15,9kg (L) |
| Liên hệ | canyon.com |
Tất cả các đánh giá là hoàn toàn độc lập và không có khoản thanh toán nào được thực hiện bởi các công ty có trong các đánh giá
