Để tìm kiếm tốc độ tối đa, Người đi xe đạp tiếp tục hành trình trở nên nhanh hơn theo kỷ luật nhanh nhất, thử thách thời gian
Tôi muốn đi nhanh hơn. Các mục tiêu đạp xe trong suốt cuộc đời của tôi đều xoay quanh một mục tiêu đơn giản đó. Tôi hài lòng nhất khi con đường đang bay bên dưới tôi, tốc độ của tôi về phía bắc là 40kmh.
Nghệ thuật để trở nên nhanh hơn bao giờ hết, không chỉ là đập mạnh hơn vào bàn đạp và mua một chiếc xe đạp đắt tiền hơn. Nhiệm vụ tăng vận tốc là một hành trình dài và phức tạp.
‘Vận tốc của bạn được xác định bởi sản lượng điện và lực cản của bạn,” Tiến sĩ Barney Wainwright, thành viên nghiên cứu tại Đại học Leeds Beckett và người sáng lập huấn luyện Veloptima (veloptima.co.uk) giải thích.
‘Để tăng tốc độ, bạn cần tối ưu hóa sản xuất điện năng và cải thiện vị trí của bạn trên xe đạp để giảm lực cản.
'Bạn càng xuống thấp, lực cản của bạn càng giảm và bạn sẽ đi nhanh hơn."
Nghe có vẻ đơn giản, nhưng ai đã từng thử giảm tốc độ trong bài tập aerobic sẽ biết, việc đạp xe vừa phải trong khi đạp mạnh là điều không hề dễ dàng chút nào.
Tốc độ hơn nữa
Để tiến hành thử nghiệm của tôi về vận tốc, chỉ có một nền tảng có ý nghĩa - theo đuổi tốc độ thuần túy nhất, thử nghiệm thời gian. Một cuộc đua solo chống lại đồng hồ, không có sự trợ giúp, là cuộc theo đuổi cô lập tốc độ của một tay đua hơn bất kỳ cuộc đua nào khác.
Trước đây tôi đã từng thử nghiệm thời gian, nhưng ngay cả trên những chiếc xe đạp TT hàng đầu, tôi cũng chưa bao giờ thực sự nhanh. Những người dùng thử thời gian giỏi thực sự có xu hướng di chuyển rất nhanh, và ngay cả những chuyên gia ở trình độ nghiệp dư trong lĩnh vực này cũng có khả năng đạt tốc độ siêu thực.
Vào mùa hè năm 2016, Marcin Bialoblocki của One Pro Cycling đã đạt mốc thời gian nhanh nhất từ trước đến nay cho chặng TT 10 dặm tại một trong những chặng nhanh nhất trên đường đua TT của Anh - V718 near Hull.
Thời gian 16 phút 35 giây của anh ấy có nghĩa là tốc độ trung bình của anh ấy trong suốt chặng đường là 58,5kmh đáng kinh ngạc.
Bialoblocki có thể là một tay máy chuyên nghiệp, nhưng nhiều người trong giới nghiệp dư Anh có tốc độ tương tự. Ngược lại, thời gian nhanh nhất của tôi đối với TT 10 dặm là 22 phút 40 giây, trung bình khoảng 42,5 km / h.
Vì vậy, có phải chỉ là những tay đua vượt qua 50kmh đang tạo ra sản lượng điện siêu phàm? Chà, một cái nhìn qua Strava xác nhận rằng đạp xe ở tốc độ 50kmh thực sự tiêu tốn một lượng mã lực đáng kể, nhưng những con số không khác nhiều so với những gì tôi biết là tôi có thể làm được.
Vậy thì, tôi đã sai ở đâu? Tất nhiên, bản năng đầu tiên của tôi là đổ lỗi cho chiếc xe đạp.
Phù hợp với hình ảnh
Như một người Texas khét tiếng đã từng nói, đó không phải là về chiếc xe đạp. Nhưng nếu mục tiêu của bạn là tốc độ tối đa, thì việc có một chiếc xe đạp phù hợp chắc chắn có thể giúp ích cho bạn.
Với ý nghĩ đó, tôi sử dụng Giant Trinity Advanced Pro cho mục đích thử nghiệm của mình. Đó là chiến mã ưa thích của chuyên gia thử nghiệm thời gian Tom Dumoulin và luôn bắt kịp xu hướng khi nói đến thiết kế và tích hợp thành phần.
Tôi chọn phần còn lại của thành phần và bộ dụng cụ để khớp nhanh nhất trên hiện trường.
Kết quả là một chiếc xe đạp có tốc độ nhanh không thể phủ nhận, và khi tôi lái nó ra trên chặng đường địa phương dài 10,35 dặm của mình, tôi cảm thấy như thể mình đang bùng cháy. Nhưng cuối cùng, tôi chỉ xoay xở để bớt đi vài chục giây trong thời gian tốt nhất của tôi khi những gì tôi cần là vài phút.
Rõ ràng không phải chính chiếc xe đạp đang giữ tôi lại, mà chỉ để lại một khả năng khác - tôi. Bí quyết để đạt được tốc độ cao hơn có thể đơn giản như cải thiện vị trí của tôi trên xe đạp?
‘Thật là buồn cười. Mọi người luôn nghĩ rằng có một số vị trí tốt nhất, Simon Smart, một nhà khí động học đã từng làm việc với nhiều thương hiệu hàng đầu và những người đi xe đạp tại Đường hầm gió Mercedes ở Brackley nói.
‘Trên thực tế, điều đó phụ thuộc nhiều vào sinh lý của bạn, mức độ linh hoạt của bạn, kích thước các chi của bạn, v.v.”, anh ấy giải thích.
Trong số các khách hàng của mình, anh ấy nhận thấy rằng những thứ rất khác nhau phù hợp với những người khác nhau. Tuy nhiên, một buổi học trong đường hầm gió có giá hàng nghìn bảng Anh và tôi không ở gần mức nào để tận dụng tối đa. Đầu tiên trong chương trình nghị sự, sau đó, là môn phù hợp với xe đạp.
Có vẻ như việc nhảy từ một chiếc xe đạp đường trường sang một chiếc xe đạp TT thực sự chỉ là một chuyển động của cánh tay từ thanh thả sang phần mở rộng tri, nhưng sự thay đổi đó ảnh hưởng đến mọi bộ phận của sự phù hợp.
‘Để phần thân trên của bạn vào đúng vị trí, chúng tôi phải xoay toàn bộ cơ thể của bạn về phía trước xung quanh giá đỡ phía dưới,” Lee Prescott, thợ sửa xe đạp tại Velo Atelier cho biết.
Vị trí phù hợp
Prescott đang giúp tôi tìm một vị trí mạnh mẽ và hiệu quả trong điều kiện phù hợp trước khi tôi bắt đầu đưa vị trí vào thử nghiệm khí động học. Ông nói: “Thật quá dễ dàng khi chỉ cần hạ các thanh xuống thấp và nghĩ rằng đó là một vị trí trên không tuyệt vời.
‘Có một số động mạch quan trọng chạy qua phía trước của khung xương chậu, và nếu bạn đi quá thấp trong thời gian quá dài, hành động hướng lên của chân có thể gây ra tổn thương do liên tục cắt đứt lưu lượng máu.’
Video được quay từ phía trước, bên cạnh và phía sau góp phần tạo nên một bức tranh về sự ổn định và sức mạnh gây sốc cho tôi. Đầu tiên, tôi thấy rằng di chuyển về phía trước và thả thanh tạ xuống ngay lập tức giúp cho tư thế ổn định hơn, vì tôi có thể đặt nhiều trọng lượng hơn lên vai và góc hông của tôi khỏe mạnh hơn.
Prescott chỉ ra rằng đầu của tôi nhô lên trên cơ thể một cách bất lợi và dự đoán đây sẽ là điểm mấu chốt để giảm lực cản của tôi. Tuy nhiên, hiện tại, tôi cần phải thích nghi với một vị trí mới và xem liệu tôi có thể tạo ra năng lượng hay không.
Loại điện mà tôi đang tạo ra cũng có thể cần phải thay đổi.
‘Các bài đọc về sức mạnh rất hữu ích cho việc rút ngắn thời gian,’ Wainwright khuyên. "Bạn cần phải biết về các khu vực đào tạo và tốc độ thực tế bạn sẽ có thể duy trì cho một cuộc đua, điều này có thể là vấn đề thử và sai."
Về mặt đào tạo, tôi nhanh chóng nhận thức được những khu vực nhất định mà tôi yếu hơn. Nghe theo lời khuyên của Wainwright, tôi làm việc theo tốc độ ngưỡng của mình và xem nó dần dần nâng cao trở lại những gì tôi có thể trên con đường xe đạp.
Tuy nhiên, tốc độ tối đa VO2 tối đa của tôi là tốc độ khó đạt được nhất trên xe đạp TT, vì vị trí mới của tôi khiến việc vận dụng cường độ sức mạnh cao nhất của tôi trở nên khó khăn.
Khi nhiều tuần trôi qua, và trong nhiều khoảng thời gian 30 giây, 60 giây và năm phút, nó dần dần kết hợp lại với nhau. Các số liệu của tôi hiện đã ngang bằng với thời gian ghi được dưới 20 phút cho TT 10 dặm hoặc dưới 52 phút trên 25 dặm.
Tuy nhiên, tôi vẫn không nhanh như một số người trong số họ. Đã đến lúc quay lại Wainwright và thực sự đi sâu vào chi tiết.
Thật là một lực cản
Tôi tìm đường đến Derby Velodrome, nơi Wainwright đã thiết lập một hệ thống để đo lực cản của tôi khi tôi đi xe. Lúc đầu, cơ chế của nó khiến tâm trí tôi hơi bối rối.
‘Chúng tôi đang nhận được cả vận tốc và sức mạnh của bạn được gửi đến một máy phát trên cột an toàn,” anh ấy nói. ‘Dữ liệu đó được đẩy lên mạng wifi và được thu thập vào một gói phần mềm và được lấy mẫu mỗi giây.
Vì chúng tôi biết sản lượng điện mà bạn đang tạo ra và chúng tôi đang đo vận tốc bạn đang tạo xung quanh đường đua, cộng với chúng tôi biết áp suất khí quyển, chúng tôi có thể tính toán lại hệ số vùng cản của bạn một cách hiệu quả. '
Hệ số vùng cản (hoặc CdA, như cách gọi của người bắt đầu) là con số quan trọng để xác định mức độ khí động học của người lái. Trong khoảng 20kmh, lực cản khí động học chiếm 70% lực cản của chúng ta và có thể được biểu thị bằng công thức ½ mật độ không khí x CdA x vận tốc của không khí theo hướng bình phương di chuyển.
Nói một cách đơn giản, cứ mỗi 1% CdA giảm, tức là chúng ta cần phải chống lại 1% lực cản không khí. Đó là một vấn đề lớn và một con số được trích dẫn với niềm tự hào trong số những người dùng thử thời gian dày dạn kinh nghiệm. Công việc bây giờ là xem tôi có thể lấy được số tiền của mình đến mức nào. Tôi thực hiện một số lần chạy và nhanh chóng nhận ra rằng, khá đơn giản, tôi không giỏi lắm.
‘Đối với vị trí bạn có thể nhận được, bạn chắc chắn là một trong những Cd cao hơn mà chúng tôi đã thấy,” anh ấy nói với tôi không quá nhẹ nhàng. Tôi nhấn mạnh rằng bạn có một đôi vai tương đối rộng. Đó sẽ luôn là một giới hạn ở một mức độ nào đó.’
Aero tăng
Điểm CdA ban đầu của tôi là 0,273 và đó là sau khi đã điều chỉnh vị trí của tôi trong phù hợp với xe đạp. Đặt điều đó vào bối cảnh, điểm tốt nhất ở cấp quốc gia sẽ thấp hơn rất nhiều so với mức 0,2. Đó là sức kéo khổng lồ thêm 36% mà tôi đang thực hiện.
Đột nhiên những phút giữa thời gian của tôi và tốc độ chóng mặt của những tay đua hàng đầu có ý nghĩa hơn một chút. Tôi chỉ đơn giản là đang tung sức mạnh của mình vào gió.
‘Đến một mức độ nào đó, một số tay đua có thể hẫng một bờ vai lớn trong gió,’ Wainwright an ủi tôi. "Trong một môn thể thao sử dụng phần thân trên quá nặng thì điều đó là phản trực giác, nhưng bạn thực sự muốn có vai mềm để bạn có thể cuộn chúng vào trong."
Những tay đánh bại hàng đầu thế giới như Tony Martin có vị trí này xuống vị trí phát bóng, và một cái nhìn thẳng cho thấy anh ấy không có vai.
Wainwright không dừng lại ở đó, vì vẫn còn nhiều chỗ để cải thiện hơn nữa. Chúng tôi thả giao diện người dùng của tôi và bắt đầu làm việc với nút thắt của tôi. Cũng như vai của tôi, đầu của tôi đang tạo ra rất nhiều lực cản - như Wainwright đã chỉ ra. Tuy nhiên, trong trường hợp này, nó có thể được giúp đỡ.
‘Bạn cần phải gục đầu vào giữa hai bả vai của bạn,’ anh ấy hướng dẫn tôi. Anh ấy đẩy tôi vào đúng vị trí, với cổ tôi cúi xuống như một con kền kền và mắt tôi vẫn nhìn chằm chằm về phía trước. Nó đau như địa ngục, nhưng trong lần chạy đầu tiên, tốc độ của tôi đang tăng lên và CdA của tôi đang giảm.
‘Chúng tôi đang đưa đầu của bạn gần với vai của bạn và điều đó làm giảm diện tích phía trước của bạn cũng như sự khác biệt giữa mũ bảo hiểm và cơ thể của bạn. Điều đó làm cho luồng không khí mượt mà hơn nhiều, anh ấy nói.
Chúng tôi chỉnh sửa thêm một chút với phần đầu xe và chiều cao yên xe, và những gì bắt đầu khi giảm xuống 0,261 trang trí xuống 0,251 với một vài thay đổi bộ phụ kiện nhỏ và một chút gài vai.
Cải thiện tức thì
Có thể thấy rõ sự gia tăng tốc độ. Trong khi 3km đầu tiên của tôi chạy trung bình hơn 43kmh một chút, tôi hiện đang ngồi ở phía bắc của 45kmh với cùng một công suất. Nơi tôi cảm thấy mình đang vượt qua khó khăn, giờ đây tôi đang cắt trong không khí như một con dao nóng xuyên qua bơ. Tuy nhiên, Wainwright hơi kiểm tra sự nhiệt tình của tôi.
‘Sẽ mất một thời gian trước khi bạn có thể giữ được điều đó trong cả cuộc đua,’ anh ấy cảnh báo tôi.
Ngay sau khi tôi trở về nhà, sự khám phá của tôi về sức mạnh của khí động học đã giúp tôi cố định vị trí của mình. Tôi dành cả buổi tối để xem qua các bức ảnh của những người thử thời gian nghiệp dư và quốc tế hàng đầu, quan sát một lớp học riêng trong một môn nghệ thuật mà trước đây tôi không thể hiểu hết.
Hình ảnh của những đôi vai khô héo, bị chai sạn và nhỏ bé khiến tôi đầy tôn kính và kính trọng. Sau bữa tối, tôi nhìn chằm chằm vào vai bạn gái mình, ghen tị với độ hẹp tuyệt đối của họ.
Quan trọng hơn, tôi cảm thấy bây giờ tôi có một mục tiêu thực tế trên đường chân trời của một vị trí lý tưởng. Tuy nhiên, đó chỉ là một phần của bức tranh, vì tôi cần phải giữ được vị trí đó trong khi vẫn cung cấp đủ năng lượng.
Trong số dư
‘Đó là tất cả về sự cân bằng đó,’ Smart nói với tôi. "Danh sách thời gian dùng thử tốt nhất không nhất thiết phải là loại mạnh nhất hoặc khí động học nhất."
Smart, có khách hàng trong nhiều năm bao gồm các nhà vô địch thế giới Tony Martin và Taylor Phinney, đã nhận thấy vị trí hàng không không chỉ là ở mức thấp.
‘Tôi nghĩ đó là một trong những điều bạn học được trong đường hầm gió. Trong quá trình chạy, chúng tôi di chuyển những thứ như đầu và tay để cung cấp cho bạn ý tưởng rõ ràng về mức độ nhạy cảm của những thay đổi đó. Điều quan trọng là hầu như không tạo ra nhiều quyền lực và giữ vị trí đó.’
Với những con số sức mạnh của tôi nằm trong phạm vi ổn định (mặc dù vẫn thấp hơn một chút so với mức thông thường của tôi trên một chiếc xe đạp đường trường), tôi biết thành công cuối cùng của tôi so với đồng hồ sẽ phụ thuộc vào việc tôi giữ vị trí của mình tốt như thế nào. ổn định, tôi giữ tay của mình và tôi có thể tiến gần đến độ gài hoàn hảo của mình đến mức nào. Tôi quyết định thực hiện ba chuyến đi để thử nghiệm điều này: khóa học buổi tối 15 dặm tại địa phương của tôi; 10 dặm mở trên đường; và TT mở 25 dặm trên đường chạy nhanh hai chiều.
Tham gia khóa học địa phương kéo dài 15 dặm vừa phải của tôi, ngay từ đầu đã là một thách thức để tôi có thể ngồi thoải mái khi cúi đầu xuống, đừng bận tâm đến vai của mình.
Tôi nhớ lời khuyên của Wainwright: 'Ban đầu, bạn không cần phải giữ vị trí đó toàn bộ thời gian, nhưng bạn có thể xem nó như một sự thúc đẩy hơn hoặc một cơ hội để tiết kiệm năng lượng trong một cơn gió ngược.'
Chung tay
Vì vậy, tôi tung hứng để cố gắng duy trì sức mạnh của mình một cách thoải mái hơn bằng cách cúi đầu xuống và tập trung vào vị trí. Với tư thế cúi đầu xuống và vai của tôi cúi xuống, tôi có cảm giác như có một bàn tay đặt trên lưng, đẩy tôi từ phía sau, sự khác biệt đáng kể về sức đề kháng.
Sự khó chịu của tôi khiến tôi phải trả giá, và sức mạnh của tôi thấp, nhưng tôi vẫn đạt được PB - thời gian 33 phút 31 giây trên 15 dặm của tôi hoạt động ở mức trung bình 43,3 kmh, thoải mái là nỗ lực TT nhanh nhất của tôi cho đến nay. Vị trí rõ ràng là tất cả.
Nhìn vào hồ sơ của tôi, tôi có thể chọn ra những khoảnh khắc chính xác mà tôi đã bị hạ gục, vì tốc độ của tôi sẽ tăng lên ở cùng một công suất phát. Trước đây, tôi đã xem xét kết quả của mình và thuyết phục bản thân rằng tôi cần phải điều chỉnh thể lực của mình. Bây giờ tôi biết rằng vị trí là điều chính đáng để lo lắng.
Hai tuần sau, tôi quay lại khóa học tương tự với bài TT 10 dặm, sau khi dành thời gian giữa việc luyện tập tư thế của mình càng nhiều càng tốt - trong các bài tập ngắn, các chuyến xe dài vào Chủ nhật và trên các con lăn đối diện với một tấm gương. Tốc độ của tôi lên đến 44,5kmh và thời gian của tôi giảm xuống còn 21 phút 41 giây.
Tuy nhiên, vẫn còn chỗ để cải thiện. Cổ của tôi đau đến mức tôi bị chóng mặt (rõ ràng là một vấn đề không hiếm gặp) và cần phải ngồi dậy trong 20 giây và uống một ly.
Nhưng tôi càng làm nhiều, nó càng dễ dàng hơn. Tuần sau, tôi nghỉ thêm 40 giây nữa PB của mình tại khóa học địa phương của tôi, đạt đỉnh 45kmh. Thử thách cuối cùng của tôi là xem liệu tôi có thể cải thiện tốt nhất chặng đường 25 dặm của mình hay không.
Ngược gió
A TT trên khoảng cách này yêu cầu tốc độ cẩn thận, vì vậy tôi tỉ mỉ cuộn qua các chuyến đi gần đây của mình để đưa ra công suất mục tiêu thực tế. Tôi quyết định mục tiêu, nhưng vào ngày đua, có một cờ lê trong hoạt động - một cơn gió hú.
‘Trong cơn gió ngược, bạn nên nỗ lực nhiều hơn ở đó, thay vì khi cơn gió ở phía sau bạn. Cũng giống như cách cắt giảm thời gian khi leo núi, việc cắt giảm thời gian chống chọi với gió giật sẽ giúp tăng tốc độ tổng thể của bạn”, Wainwright khuyến nghị.
'Bạn không bao giờ được đi quá cao so với ngưỡng của mình, vì bạn không có quá nhiều thời gian để phục hồi trong gió giật hoặc khi xuống dốc. Tôi ghi nhớ điều đó khi hoàn thành chặng đầu tiên của mình trong gió, đếm ngược từng phút và đảm bảo với bản thân rằng lượt đi sẽ mang lại tốc độ vô cùng dễ dàng.
Khi trái gió trở trời, đột nhiên công việc trên cương vị của tôi trở nên quan trọng hơn tất cả.
Cái bóng của cơ thể tôi đổ ra trước mặt tôi là lời nhắc nhở tôi hãy cúi vai và giữ cho đầu thấp. Với tốc độ của tôi ở mức khoảng 53kmh khi vị trí của tôi được quay số, tôi gần như dồn nhiều sức vào việc siết chặt vai và cổ hơn là vắt chân ra ngoài.
Sự kết hợp của chóng mặt và mệt mỏi từ vòng đua đầu tiên của tôi đã gây ra hậu quả khi tôi gặp gió lần thứ hai, và tôi đã bị một tay đua vượt qua, người dường như đã miễn nhiễm bằng cách nào đó với gió mạnh.
Hầu như không còn chút năng lượng nào khi đến lượt cuối, tôi cố gắng thực hiện những khoảng thời gian mà tôi càng xuống thấp nhất có thể, mặc dù phần trên cơ thể tôi đang co rút và phần háng của tôi tê cứng.
Tôi đếm thời gian 55 phút 14 giây, PB hơn một phút, trong điều kiện mà tôi đã phải vật lộn để có được dưới một giờ trong những ngày ít hoạt động.
So sánh nỗ lực của tôi với những người hoàn thành xung quanh tôi, tôi tin rằng vào đúng lộ trình vào đúng ngày, tôi có thể đạt gần mốc 53 phút. Điều đó nói lên rằng, nói chuyện là rẻ và đồng hồ bấm giờ không nói dối, vì vậy tôi sẽ chứng minh điều đó vào mùa giải tới.
Tôi vẫn còn lâu mới là người giỏi nhất trong lĩnh vực này, nhưng bây giờ tôi thấy khoảng thời gian rất lớn giữa chúng tôi khác nhau. Mỗi phút bây giờ giống như một cụm giây và sự linh hoạt hơn một chút ở đây, hoặc công suất năm watt ở đó có thể tiêu diệt chúng.
Tôi nhận ra rằng nếu tôi quan tâm đến từng giây một, từng phút thì cũng nên quan tâm đến chính họ.
