Một chiếc xe đạp đường trường hoàn toàn đặc biệt về mọi mặt và niềm vui tuyệt đối khi đi trong mọi trường hợp
Đối với tai của tôi, xe đạp kim loại chạy leng keng, xe đạp độ bền khói và xe đạp hàng không ồn ào. Nhưng âm thanh yêu thích nhất của tôi là tiếng kêu.
Điều này xảy ra khi một số xe đạp gặp phải mặt đất không bằng phẳng qua các góc cua nhanh và tôi nghĩ rằng đó là hỗn hợp của các loại lốp đang tranh giành độ bám khi người đi xe đạp và người đi xe đạp cắt đôi không khí với những luồng gió đồng thời.
Nếu bạn chưa bao giờ nghe thấy tiếng kêu, tôi chỉ có thể ví nó như đang ngồi bên trong ô tô trong khi cửa sổ của nó được phun bằng vòi áp lực.
Đó cũng không phải là âm thanh mà tôi thường xuyên bắt gặp khi đi xe. Cần có độ bám nhất định của mặt lốp và chất lượng mặt đường nhất định.
Nhưng trên hết, cần có một loại xe đạp nhất định. Một chiếc với mức độ uốn dẻo vừa phải để theo dõi con đường, nhưng vẫn đủ cứng để nhảy qua những đỉnh núi nhỏ của đá dăm không bằng phẳng.
Đó là một chiếc xe đạp với tư thế và sự cân bằng tuyệt đối. Nó cần một Argonaut.
Trải nghiệm tuyệt vời
Nếu bạn muốn, bạn có thể tiết kiệm thời gian đọc phần còn lại của bài đánh giá này bằng cách dừng lại ở cuối đoạn này: Argonaut Road Bike rất, rất tốt.
Tôi không thể nói đó là chiếc xe đạp tốt nhất trên thế giới (tôi chưa thử nghiệm tất cả các loại xe đạp trên thế giới), nhưng chắc chắn đó là chiếc xe đạp hàng đầu của tôi.
Điều đó có vẻ kỳ lạ vì nó không đến từ một thương hiệu đổ hàng trăm nghìn bộ vào R&D cho mỗi dự án mới, mà thay vào đó là từ một công ty xây dựng khung hình độc lập ở Bend, Oregon, sản xuất ít hơn 100 bộ khung mỗi năm.
Đó không phải là để làm suy yếu Argonaut theo bất kỳ cách nào. Đối với một người, nó cực kỳ đẹp, nước sơn bóng và sáng bóng, hình bóng của nó là sự pha trộn dễ chịu giữa sự sang trọng và ý định. Nhưng ngoài ra nó còn thiếu những dấu ấn của một tay đua hàng đầu hiện đại.
Không có chỗ ngồi bị rơi, ống kammtail giấu kín hoặc dĩa chân vòng kiềng ở đây. Nó thậm chí còn có một vài dây cáp được trưng bày. Tuy nhiên, Argonaut không đơn giản như Hook of Holland ở Istanbul.
Tuy nhiên, trước khi chúng ta tìm hiểu điều gì khiến chiếc xe đạp này trở nên đáng chú ý, tôi nên cho bạn biết cảm giác khi đi xe như thế nào và điều đó hoàn toàn tuyệt vời.
Ngay từ những cú đạp bàn đạp đầu tiên, Argonaut đã mang đến cảm giác mới mẻ và khác biệt tuyệt vời, nhưng nó cũng mang lại cảm giác quen thuộc. Ít giống như tôi đã từng lái nó trước đây, giống như nó biết tôi muốn nó đi như thế nào.
Thường thì tôi sẽ đi xe đạp thử và việc thay đổi cách xử lý sẽ mất ít nhất vài km để làm quen.
Đó là minh chứng cho việc tôi nghĩ rằng hình học đang âm thầm được sử dụng nhiều hơn những gì chúng ta có thể nhận ra nhờ vào những thứ như lốp rộng hơn, phanh đĩa và sự ra đời của xe đạp đa địa hình.
Trên giấy tờ, những chỉnh sửa hình học đó chỉ nhỏ hơn milimet ở đây, phần nhỏ của độ ở đó, nhưng chúng đủ để tạo ra sự khác biệt đáng kể. Ví dụ, chiếc xe Tarmac chuyên dụng ngày nay không có gì giống chiếc xe từ hai năm trước (nó tốt hơn đáng kể).
Vì vậy, không làm bạn nhàm chán với những con số, hình học của Argonaut giúp chiếc xe đạp có khả năng xử lý chính xác, nhanh chóng tuyệt vời ở tốc độ thấp hơn và dần dần ổn định hơn ở tốc độ cao hơn trong khi vẫn đủ nhạy.
Tôi đã bắt đầu cuộc xuống dốc của mình không chỉ một lần mà đến hai lần, trong khi cảm thấy hoàn toàn kiểm soát được, mỗi lần chạy rất nhanh nhưng không bao giờ liều lĩnh.
Chính nhờ những nét đặc trưng đó mà Argonaut thực sự nổi bật. Hệ thống phanh của nó mang lại cho nó sự tự tin, tất nhiên, lốp xe cũng vậy (tại một số thời điểm đĩa Dura-Ace và Vittoria Corsa G + s sẽ bị soán ngôi, nhưng hôm nay không phải là ngày đó), tuy nhiên, đó là khung kết nối những thứ này với nhau, khiến mọi thứ nhiều hơn tổng các bộ phận của nó.
Trong khung đó, ít có sự cân bằng hơn và có nhiều cuộc trò chuyện giữa độ cứng và độ uốn - độ cứng để đạp hiệu quả, uốn dẻo để di chuyển đồng cảm với mặt đường.
Đánh nhanh vào một góc dài và gập ghềnh, tạo cho nó một chút thoải mái và bạn có thể cảm thấy khung đang hoạt động bên dưới bạn để điều chỉnh các điểm không hoàn hảo, lốp xe cảm thấy được tải đều với lực trong suốt vòng cung, trái ngược với việc chịu đựng tình trạng lắp bắp quá -xe đạp thô sơ hoặc một chiếc xe hơi quá uốn éo.
Argonaut vượt trội về tốc độ chạy nước rút, leo dốc và đường thẳng. Đối với những người siêu kén ăn, có thể nó có thể giảm một vài gam khi leo lên, nhưng nếu không thì nó rất nhanh nhẹn và phản ứng với tốc độ tăng dần, mạnh mẽ để chạy nhanh và mượt mà trong mọi trường hợp khác.
Tôi thậm chí đã va vào một vài con đường mòn rải sỏi, và chiếc xe đạp đã lật nhào.
Yếu tố tùy chỉnh
Vậy Argonaut đã đến thời điểm này như thế nào? Đó là một công ty xe đạp tùy chỉnh được thành lập bởi Ben Farver, một thợ đóng khung, người đã cắt răng bằng thép trước khi chuyển sang sợi carbon, đã trở nên 'thất vọng với việc tôi không có khả năng kiểm soát vật liệu'.
Sự thất vọng đó đã đưa Farver vào thế giới vật liệu composite dễ uốn hơn.
Tuy nhiên, trong khi hầu hết các nhà chế tạo khung bằng sợi carbon tùy chỉnh làm việc theo phương pháp ống-to-tube, Farver tạo ra những gì anh ấy mô tả là khung 'cấu trúc liền khối sửa đổi'.
Về bản chất, đây là những gì các khẩu súng lớn làm, đúc các phần của khung, chẳng hạn như ống đầu với một phần ống xuống và ống trên, thành từng mảnh trước khi gắn tất cả chúng lại với nhau.
Xây dựng theo cách này có nghĩa là các sợi liên tục chảy qua các khu vực ứng suất cao như các điểm nối ống, nghĩa là cần ít vật liệu hơn để đảm bảo độ bền.
Hơn nữa, nó còn mang đến cho một nhà thiết kế như Farver phạm vi rộng hơn để chơi với lớp phủ sợi carbon, vì mỗi phần được làm từ hàng chục miếng được chỉ định riêng. Do đó, nhiều khung hình hơn có thể được điều chỉnh để phục vụ một số đặc điểm nhất định.
Không giống như các nhà sản xuất quy mô lớn, những người phải chơi trò chơi phù hợp nhất vì một số ít kích thước và cách bố trí phải phù hợp với tất cả khách hàng của họ, trở thành một nhà xây dựng tùy chỉnh có nghĩa là Farver có thể thiết kế theo nhu cầu của một khách hàng cụ thể.
Anh ấy tạo ra từng bố cục để phù hợp với từng khách hàng, sao cho không có hình học hoặc bố cục nào của Argonaut giống nhau.
Mọi người sẽ tranh cãi ý kiến rằng một chiếc xe đạp liền khối được sản xuất hàng loạt không thể sánh ngang với một chiếc xe tùy chỉnh và thực sự những chiếc xe đạp như Tarmac mới nhất, Trek Madone và BMC Teammachine chắc chắn rất ổn.
Nhưng khi đã lái những chiếc xe đạp đó, tôi cảm thấy Argonaut chỉ có thêm một mô hình cải tiến phù hợp để nâng nó lên trên bất kỳ thứ gì tôi đã thử nghiệm cho đến nay.
Nó thực sự là tốt. Ngừng thì thầm sau lưng về giá cả.
Spec
| Khung | Argonaut Road Bike |
| Groupset | Đĩa Shimano Dura-Ace Di2 |
| Phanh | Đĩa Shimano Dura-Ace Di2 |
| Chuỗi | Đĩa Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cassette | Đĩa Shimano Dura-Ace Di2 |
| Thanh | Pro Vibe |
| Thân | Enve Road |
| Cột ghế | Enve |
| Yên | Vải ALM Ultimate |
| Bánh xe | Enve 3.4 với trục đĩa Chris King R45, lốp Vittoria Corsa G + 25mm |
| Trọng lượng | 7.08kg |
| Liên hệ | girocycles.com |
