Chesini GP là sản phẩm của 90 năm am hiểu về thép nhưng liệu nó có tồn tại được với việc thanh toán khó khăn không?
Gần đây, một cuộc tranh luận đã nổ ra trên trang Facebook của Người đi xe đạp. Chà, cơn thịnh nộ có thể hơi mạnh đối với một chủ đề chứa hai tá bình luận và một biểu tượng cảm xúc (đó là biểu tượng mặt cười nháy mắt). Nhưng tuy nhiên, không lâu sau khi yên ngựa được ném qua máy tính và các phím bấm trên bàn phím tắt.
Tôi không cung cấp cho bạn chi tiết, nhưng động lực chính của lập luận được một số người đề xuất là: xe đạp sản xuất ở châu Á được sản xuất hàng loạt; sản xuất hàng loạt đồng nghĩa với chất lượng kém; do đó xe đạp do Á Châu sản xuất có chất lượng kém. Sau đó: xe đạp sản xuất tại Ý được làm thủ công; làm bằng tay là tốt nhất; do đó xe đạp Ý là tốt nhất.
Đó là quan điểm thường được áp dụng trong một số bộ phận nhất định của cộng đồng đi xe đạp, nhưng một quan điểm mà tôi cảm thấy buộc phải bác bỏ. Rốt cuộc, tại Tour de France vừa qua, mỗi đội đều đi một chiếc xe đạp được sản xuất tại châu Á (bất kỳ thành viên Europcar nào cũng phải đi trên chiếc Colnago C60, mặc dù hầu hết các đội đều đi xe V1-r do châu Á sản xuất). Đúng vậy, các đội bắt buộc phải đi những gì họ được giao, nhưng đây là đỉnh cao của môn thể thao của chúng tôi và ngay cả những nhà tiếp thị xảo quyệt nhất cũng sẽ đấu tranh để thuyết phục 200 tay đua chuyên nghiệp đi những cỗ máy dưới tiêu chuẩn chỉ vì các nhà cung cấp muốn đưa họ đến với công khai.
Chúng ta phải chấp nhận rằng Châu Á không còn chỉ là nguồn cung cấp lao động giá rẻ trong ngành công nghiệp xe đạp mà giờ đây đã có chuyên môn về sản xuất và vật liệu tổng hợp để sản xuất những chiếc xe đạp đua tiên tiến nhất cho các tay đua chuyên nghiệp hàng đầu. Nhưng bình đẳng, điều này không có nghĩa là những chiếc xe đạp thủ công của Châu Âu không thể chống lại được những chiếc xe đạp của Châu Á. Chúng cũng tốt - nhưng theo một cách khác. Và Chesini GP là bằng chứng.
Trường hợp để phòng thủ
Trên giấy tờ, tất cả đều ở đây - nguồn gốc, di sản, phong cách riêng và tất nhiên, cả sự khéo léo. Giống như tất cả các thương hiệu thủ công tốt khác, Chesini được đặt theo tên người sáng lập của nó, Gelmino Chesini, người bắt đầu vất vả trong xưởng của mình ở thị trấn Nesente nhỏ bé của Ý vào năm 1925. Công ty đã chuyển đến Verona gần đó, tăng danh mục đầu tư ban đầu của mình lên một - chiếc xe đạp Bicipre precision - dành cho xe đạp đường trường và đường đua 22, và phù hợp với thời đại nó đã phân nhánh thành nhôm và carbon. Tuy nhiên, trái tim của thương hiệu vẫn là thép do Ý sản xuất.
Trên thực tế, Chesini tận tâm với mọi thứ gia công kim loại đến mức vào những năm 1960, công ty này đã mở một trung tâm dịch vụ dành cho máy may Singer (mặc dù đáng buồn là nhánh kinh doanh này hiện đã không còn tồn tại, vì Sing ngày nay làm bằng nhựa).
Vì phù hợp với một máy tạo khung với kim loại ở trung tâm, 80% khung mà Chesini bán là hàng đặt riêng, điều này cũng giúp giải thích hình học khá ‘khác biệt’ của chiếc GP đặc biệt này. Nó được chế tạo cho những khách hàng sẽ sử dụng nó để đua xe, do đó ống đầu thấp, giá đỡ phía dưới cao và góc ống yên xe chùng, tạo ra một vị trí thuận lợi cho phép đạp lâu vào các góc trước khi nghiêng người ảnh hưởng đến cú đánh của bàn đạp. Điều đó tự nó sẽ gây chia rẽ cả về mặt thẩm mỹ và sự hấp dẫn của chiếc xe, nhưng có một điều bạn không thể tránh khỏi đó là độ hoàn thiện của nó.
Bất kỳ chủ sở hữu xe đạp kim loại nào thường sẽ thấy mình xuề xòa trước các mối hàn, nhưng nó đặc biệt được bảo hành trên GP. Chúng gần như liền mạch, điều này không có nghĩa là kỳ công khi nói đến hàn TIG, đặc biệt nếu bạn đang làm việc với các ống có thành dày chỉ vài milimet. Trong trường hợp này, những chiếc ống đó là Columbus Spirit HSS - viết tắt của High Speed Steel - được tạo hình với một mặt cắt kiểu aero-esque được cắt ngắn và trở nên mỏng đến 0,4mm ở giữa các lỗ.
GP nặng chưa đến 1, 700g - không tệ chút nào đối với khung thép - nhưng chính màu sơn mới thực sự làm cho chiếc xe trở nên nổi bật. Trong ánh sáng nhất định, nó trông gần như đen, nhưng hãy làm nó lung linh dưới ánh nắng mặt trời và lớp sơn màu xanh dương nửa đêm sáng lên với ánh sáng sâu, các logo Chesini được chế tác tinh xảo lấp lánh ánh kim. Điều đó nghe có vẻ hoa mỹ khủng khiếp, nhưng GP cực kỳ đẹp. Nếu màu xanh lam không dành cho bạn, Chesini sẽ bắt buộc cung cấp hầu hết các màu tùy chỉnh như một phần của giá cả (các thiết kế phức tạp hơn có thể thương lượng).
Đối với việc khởi tố
Sẽ luôn khó để đánh giá một cách khách quan về một chiếc xe đạp được chế tạo với một người cụ thể không phải là tôi, nhưng tôi sẽ cố gắng hết sức.
Tôi sẽ không tự coi mình là một tay đua, nhưng tôi vẫn thấy đủ hạnh phúc khi cưỡi trong một tư thế quyết liệt và kết thúc là GP đã hoàn thành. Với một chút lo lắng (cụ thể là thay đổi thân 140mm khổng lồ của nó cho 110mm dễ quản lý hơn), tôi thấy thật dễ dàng để quay số GP theo ý thích của mình và tôi đã nhanh chóng có mặt trên chiếc xe đạp. Mặc dù vậy, vẫn cảm thấy hơi thiếu một chút gì đó.
Chesini đã mô tả GP với tôi là "nhỏ gọn và phản ứng nhanh trong khoảng cách từ ngắn đến trung bình" - nói cách khác là một chiếc xe đạp đua - và với hình dạng cơ bản như vậy, tôi mong đợi nó sẽ có cảm giác khác biệt rõ rệt so với những chiếc xe đạp khác. Ống yên xe chùng xuống sẽ dồn trọng tâm của tôi về phía sau, làm mất trọng lượng của phần đầu xe và có khả năng dẫn đến việc xử lý nhanh hơn, trong khi phần sau nhỏ gọn có nghĩa là một chuyến đi cứng cáp, nhanh nhẹn. Nhưng mọi thứ chỉ cảm thấy một chút, tốt, bình thường.
Điều đó không có nghĩa là GP không phải là một chiếc xe đạp đẹp để đi - nó chắc chắn là vậy, đặc biệt là trong những chuyến đi du lịch nhiều nơi mà bộ ống thép chất lượng hàng đầu mang lại một chuyến đi êm ái đáng yêu, như thể ai đó đã phủi bụi trên đường với bột tan và Polyfilla'd trong tất cả các vết nứt. Nó cũng cung cấp một nền tảng đạp đủ vững chắc, với rất ít sự uốn cong có thể phát hiện được thông qua giá đỡ phía dưới (có lẽ một phần là do bộ xích OMC). Nhưng về mặt thể hiện một tính cách kỳ lạ, hoặc thực sự là bất cứ điều gì đặc biệt đáng chú ý, GP chỉ hơi ngắn một chút. Có vẻ hơi trung lập, tôi dám nói đơn giản.
Là một ví dụ về thế giới riêng biệt, chỉ một lần duy nhất, GP là một trường hợp sáng giá về tất cả những gì có thể đạt được về mặt thiết kế và hoàn thiện. Nó cho thấy tại sao không có câu trả lời chắc chắn về việc ai làm ra những chiếc xe đạp tốt hơn, nghệ nhân châu Âu hoa râm hay nhà máy đồ sộ của Đài Loan. Cả hai thể loại đều có khả năng tạo ra một số điều tuyệt vời (chỉ cần đọc bài đánh giá Cervélo S5, nếu bạn chưa biết).
Tuy nhiên, trong lĩnh vực xe đạp thủ công đặt làm riêng của hãng - một trong những chiếc xe đạp có tên tuổi như Tommasini, Passoni, Scappa, Parlee, Festka - sự trung lập của GP về mặt hiệu suất có nghĩa là nó không nổi bật. Nó hoàn toàn có thể tốt như các dịch vụ từ những thương hiệu đó, nhưng để chọn một chiếc GP thay vì bất kỳ chiếc xe đạp nào khác, bạn cần phải có điều gì đó về Chesini vì một công ty thu hút bạn, nắm bắt trí tưởng tượng của bạn và có nghĩa là chỉ một chiếc Chesini mới làm được. Nếu không thì GP chỉ là một chiếc xe đạp đặt riêng đáng yêu nhưng không quá nổi bật - duy nhất cho chủ nhân của nó, nhưng không quá khác biệt so với đối thủ.
Spec
| Chesini GP | £ 4, 880 như đã thử nghiệm |
|---|---|
| Khung | Chesini GP |
| Groupset | Kỷ lục Campagnolo 2014 |
| Chuỗi | OMC V-Strong One |
| Thanh | Hợp kim Deda Superleggero |
| Thân | Hợp kim Deda Superleggero |
| Cột ghế | Deda Superleggero RS carbon |
| Bánh xe | Gest Balance C30 carbon |
| Yên | San Marco Aspide carbon |
| Liên hệ | creazzo.co.uk |
