Zipp đã cung cấp mọi thứ bạn muốn trong một bộ mâm đĩa hiện đại với mức giá rất hợp lý với Zipp 303 S
Trước khi tôi lắp chúng vào một chiếc xe đạp, bài kiểm tra đầu tiên của bất kỳ loại bánh xe không săm nào là việc lắp đặt lốp xe vào chỗ ngồi và bơm căng dễ dàng và đơn giản như thế nào.
Kinh nghiệm của tôi với việc lắp lốp không săm nói chung là đôi khi vẫn có thể bị va chạm và trượt một chút, tùy thuộc vào những thay đổi nhỏ nhất trong dung sai. Một số combo vành / lốp chỉ đi thẳng lên, những combo khác cần thuyết phục hơn rất nhiều.
Nhưng đã lắp đặt bánh xe Zipp 303 S với nhiều loại lốp đường cát và đường sỏi - bắt đầu với các dịch vụ riêng của Zipp trong cả hai trường hợp cũng như các nhãn hiệu đối thủ cạnh tranh như Michelin, WTB và Vittoria - mỗi khi lắp lốp và lạm phát là một cinch.
Tôi thậm chí không cần bật máy nén khí. Mỗi lần bơm theo dõi tiêu chuẩn đều tốt.
Tôi đã lái các bánh xe Zipp 303 S cả trên đường trường và địa hình và chúng có hiệu suất đáng ngưỡng mộ trên cả hai lĩnh vực, nhưng về mặt thuộc tính hiệu suất, việc kiểm tra chúng dễ dàng hơn và cố gắng định lượng bất kỳ mức tăng nào trên đường băng, vì vậy đây là nơi tôi sẽ tập trung suy nghĩ của mình.
Ở 'chế độ đường trường', lốp không săm Tangente R28 của Zipp là lựa chọn ưa thích của tôi, vì cấu hình lốp đã bơm căng rõ ràng đã tạo ra kích thước vành tốt nhất (vì Zipp đã dựa trên thử nghiệm riêng của mình xung quanh chiều rộng lốp này), xét về vẻ ngoài hoàn toàn tròn trịa và với hai bên hông song song được săn đón và quá trình chuyển đổi gần như liền mạch từ lốp sang vành.
Kiểm tra bằng thước kẹp Vernier cho thấy một chiếc lốp 28mm được đo chỉ dưới 30,7mm được bơm căng lên 55psi, vì vậy rõ ràng chiều rộng bên trong 23mm của vành đã có tác động mở rộng đáng kể đến khối lượng lốp tổng thể, như Zipp đã hứa.
Và, vâng, bạn đã đọc đúng: 55psi.
Đây là áp suất tôi đã sử dụng trong khi thử nghiệm các bánh xe này (trên đường), theo khuyến nghị riêng của Zipp cho trọng lượng cơ thể của tôi (66kg) với lốp 28mm. Khuyến nghị thực sự là 53/57 psi, nhưng tôi đã chia nhỏ sự khác biệt.
Đó không phải là quá xa một nửa so với áp suất mà tôi đã sử dụng cách đây vài năm, và thậm chí còn thấp hơn 20psi so với những gì tôi thường xuyên sử dụng gần đây.
Thử nghiệm, thử nghiệm
Tôi không có hầm gió hoặc phòng thí nghiệm thử nghiệm trong ga ra ở nhà nhưng tôi đã có hơn 20 năm đua cấp độ ưu tú dưới đai của mình. các tuyến đường mà tôi biết rõ từng đường gấp khúc trên đường băng.
Như vậy, tôi có thể nói khá chính xác, khá nhanh, hình dạng của tôi như thế nào dựa trên các tuyến đường này và theo dõi một số dữ liệu quan trọng. Từ đó, tôi có thể đưa ra kết luận tương đối đầy đủ thông tin về mức độ có thể xảy ra mà một số thiết bị nhất định có thể có bất kỳ tác động nhân quả nào đến hiệu suất của tôi - tốt hơn hay tệ hơn.
Vì vậy, đây là điều. Tôi biết, nhờ vào việc khóa xe hiện tại và sự gia tăng số lượng phiên tăng áp mà tôi đã thực hiện gần đây, mà công suất của tôi không tốt trong thời gian tôi thử nghiệm bánh xe Zipp 303 S.
Tuy nhiên, mọi chuyến đi tôi đã thực hiện trên 303 S - trên một chiếc xe đạp đường trường tiêu chuẩn (không phải xe aero) - tôi đã trở lại với thời gian đi xe nhanh chóng ấn tượng, thời gian thực sự có thể đo được bằng phút, không phải giây, nhanh hơn tôi đã làm trong một thời gian ngắn.
Tôi đã tra cứu dữ liệu chuyến đi của mình một cách kỹ lưỡng. Vâng, một số ngày tôi có thể đã đặt nó xuống để có gió thuận lợi cho một số đoạn nhất định của tuyến đường và những nơi khác chỉ có rất ít hoặc không có gió nhưng không có gì, ngoài việc sử dụng những bánh xe này và với lốp xe ở áp suất thấp như vậy, điều đó nổi bật để thuyết phục tôi rằng tại sao tôi có thể nhanh hơn, mặc dù đôi chân của tôi ít kêu hơn.
Tôi sẽ không đi sâu vào vấn đề lốp rộng hơn có ít lực cản lăn hơn. Điểm đó tôi nghĩ bây giờ đã có cơ sở và không còn nghi ngờ gì nữa, nhưng còn nhiều điều hơn thế nữa.
Vậy thì rõ ràng là không có lý do gì để gợi ý rằng Zipp đang dẫn dắt chúng ta đi lên con đường trong vườn với toàn bộ thứ áp suất lốp siêu thấp này. Xa khỏi. Chưa bao giờ tôi có cảm giác như lốp xe ở 55psi bị khô và khó kéo.
Áp suất lốp giảm đáng kể gần như không thể nhận thấy - tốc độ khôn ngoan - đó là một bất ngờ thú vị, mặc dù điều đó nói rằng có một vài khoảnh khắc khi tấn công một đoạn dốc nghiêng ra khỏi yên xe, tôi chắc chắn có thể cảm nhận được lốp trước bật lên. ít, nhưng điều đó dường như không có bất kỳ tác động tiêu cực nào đến tốc độ leo của tôi.
Tuy nhiên, tôi đã nhận thấy rằng sự thoải mái hơn đáng kể khi lốp rộng / mềm được cung cấp trong suốt chuyến đi của tôi. Và tốc độ và sự thoải mái không phải là thuộc tính loại trừ lẫn nhau. Một thứ ảnh hưởng rõ ràng đến cái kia.
Và, đây là bí mật. Tôi nghĩ. Chúng ta chắc chắn có thể giả thuyết rằng lốp xe rộng hơn, mềm hơn hoạt động như một hệ thống treo giúp cách ly chúng ta khỏi rất nhiều va chạm và tiếng ồn trên đường, giảm đáng kể năng lượng cơ bắp lãng phí được sử dụng để ổn định cơ thể chúng ta trước các lực đập liên tục.
Đồng thời, người ta cũng có thể suy đoán rằng nếu chúng ta có thể đi xe trơn tru hơn, việc cung cấp điện của chúng ta cũng có thể hiệu quả hơn. Và những yếu tố đó không thể được định giá thấp.
Chắc chắn cái thứ hai dễ đánh giá và / hoặc đo lường hơn rất nhiều, vì vậy ban giám khảo vẫn chưa xem xét cái trước vào lúc này, vì bằng chứng hơi phiến diện, nhưng nó chắc chắn là một lý lẽ thuyết phục.
Vì vậy, áp suất lốp thấp như vậy có vẻ trái ngược với việc tăng tốc độ, nhưng bằng chứng tôi có được từ các bài kiểm tra của mình cho thấy điều đó hoàn toàn không phải như vậy.
Với hình dạng vành xe hiện đại của 303 S, trọng lượng thấp, và lốp xe không săm 28mm 55psi chưa từng có trước đây, tôi có thể nói, kết quả là những bánh xe này nhanh không thể phủ nhận. Tin vào truyền thông. Nó hoạt động. Đối với dưới đại, quá.
Tôi không thực sự có lỗi với 303 S: Bộ mâm này có ngoại hình và các thuộc tính hiệu suất vượt xa mức giá của nó.
