Shimano Dura-Ace C35

2024 Tác giả: Bryan Jacobson | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 03:05

Shimano Dura-Ace C35 ngày nay là những món đồ lâu đời, nhưng liệu chúng có thể theo kịp những con Jones đang quay không?

Mua Shimano Dura-Ace C35 từ Chu trình phản ứng dây chuyền tại đây

Gia đình Dura-Ace ra mắt vào năm 1973 như một bản cập nhật giữa loạt cho bộ groupset Shimano Crane. Ban đầu nó chỉ là một bộ chuyển số ma sát và derailleur phía trước, nhưng các trung tâm Dura-Ace dạng cốc và hình nón đã sớm ra đời. Tua nhanh đến năm 2016 và sự thô sơ của hệ thống cốc và côn đó vẫn tồn tại, hiện chỉ có ở trung tâm của không ít hơn bảy bộ mâm Dura-Ace, từ bộ phận hợp kim C24 / carbon trị giá £ 850 đến các ống phun carbon C75 £ 2.000. Đâu đó ở giữa ngồi những thứ này: C35s, bạn đoán nó, sâu 35mm và có giá £ 1, 500. Một số tiền khổng lồ cho những gì là một phần cạnh tranh cao của thị trường bánh xe: hàng không cao cấp, độ sâu trung bình.

Đi xe đáng tin cậy

C35s được mô tả là bánh xe ‘carbon laminate’, có nghĩa là vành hợp kim đã được làm nhỏ lại sau đó được gia cố bằng sợi carbon. Kết quả là một bộ bánh xe nặng 1, 542g - không tệ so với một số loại nhẹ nhất trong lớp. Ví dụ, bộ kẹp carbon hoàn toàn 35mm của Campagnolo nặng 1, 370g đã được công bố và đắt hơn 700 bảng Anh.

Trải nghiệm đầu tiên của tôi về bánh xe Shimano - một phần, ít nhất - là một cặp trục Shimano 105 được gắn vào vành Mavic Open Pro, vào thời điểm họ nghỉ hưu đã thực hiện hàng nghìn dặm và đã được tám năm tuổi. Đến thời điểm đó, các vành xe cần thay thế nhưng các trung tâm có thể dễ dàng tiếp tục. Kể từ đó, tôi chỉ ấn tượng về độ tin cậy và tuổi thọ của các trung tâm Shimano, và C35s đã không làm gì để thay đổi suy nghĩ của tôi.

Shimano đã mắc kẹt với vòng bi cốc và vòng bi hình nón truyền thống, nơi các vòng bi bằng thép được kẹp giữa các đường đua ‘hình nón’ hình nón và ‘cốc’ lồi. Trong khi nhiều đối thủ nghiêng nhiều hơn về vòng bi hộp mực (vòng bi kẹp giữa các vòng đua đồng tâm), Shimano cho rằng bản chất tiếp xúc góc của hệ thống cốc và côn tốt hơn trong việc đối phó với các lực xoắn mà trung tâm phải chịu, ví dụ như khi xe đạp ném sang một bên hoặc nghiêng qua một góc.

Do petards nâng lên

Sự đơn giản và độ tin cậy của trung tâm đó dường như tràn sang phần còn lại của bánh xe, điều mà tiền bạc của tôi phụ thuộc vào các khái niệm đã được chứng minh hơn là những cải tiến mới nhất (ai nói xu hướng thị trường?). Các nan hoa bằng thép không gỉ và tương đối phong phú (21 phía sau, 16 phía trước), vành xe hẹp (15mm bên trong, 20,8mm bên ngoài), cấu hình vành xe hình hộp và bề mặt phanh là hợp kim chưa qua xử lý.

Về nhiều khía cạnh, tất cả điều này đều ổn. Điều tôi luôn ngưỡng mộ về Shimano là các sản phẩm của hãng được thiết kế tốt như thế nào. Có một cách tiếp cận Ockham’s Razor đối với rất nhiều bộ dụng cụ của hãng, trong đó giải pháp đơn giản nhất là giải pháp phù hợp và C35 đã gói gọn điều này. Không ồn ào, chỉ cần bánh xe tốt tất cả các vòng. Không quá sâu để phải chịu đựng những cơn gió ngang, không quá nặng để kéo bạn trở lại khi leo núi. Chúng lăn trơn tru và phanh là tốt. Tuy nhiên, C35s không đáng chú ý và ở một khía cạnh nào đó, đã lỗi thời.

Trong tất cả những nâng cấp bạn có thể thực hiện cho một chiếc xe đạp, tôi tin rằng bánh xe (và lốp xe) có tác dụng lớn nhất: chiếc xe đạp trung bình nhất có thể biến thành một người leo núi nhanh nhẹn hoặc một con quỷ tốc độ với bộ vòng phù hợp. Tuy nhiên, những chiếc C35 đã làm thay đổi rất ít đặc điểm đi xe của chiếc xe đạp mà tôi đã đổi chúng thành (chiếc Bianchi Specialissima kể từ khi bạn yêu cầu), hãy tiết kiệm để làm cho nó dễ tha thứ hơn một chút, nếu ít cứng hơn một chút. Tuy nhiên, chúng đắt hơn gần 500 bảng Anh so với số bánh xe đã bán và vì vậy tôi nghĩ rằng thật hợp lý khi mong đợi một điều gì đó đặc biệt. Tôi e rằng C35 không phải vậy.

Rõ ràng là chúng có kiểu dáng giả tạo, nhưng tôi không cảm thấy chúng có tốc độ tốt hơn bánh xe có tiết diện nông hơn, và Shimano không thể cung cấp cho tôi bất kỳ dữ liệu nào để so sánh, với lý do là 'chúng không được thiết kế với chỉ cân nhắc về khí động học, chúng không có công nghệ khí động học hàng đầu của chúng tôi nhưng việc học hỏi từ đó sẽ ảnh hưởng đến sự phát triển của chúng '. Hãy làm theo ý của bạn, nhưng chương trình khí động học mà Shimano thiết lập - Blade - đã tạo ra một hình dạng vành xe không giống với C35s, được làm tròn và mịn thay vì khối.

Điều khác dễ thấy bởi sự vắng mặt của nó là chiều rộng. Hầu hết các bánh xe ngày càng rộng hơn, từ trong ra ngoài. Mặc dù giá trị của rộng và mỏng trong bộ phận hàng không vẫn còn được tranh luận, nhưng đã lâu rồi tôi chưa nghe thấy bất kỳ nhà sản xuất nào công khai nghi ngờ ý tưởng rằng vành rộng hơn không tạo ra một chuyến đi tốt hơn.

Chiều rộng thêm có nghĩa là lốp xe rộng hơn - 25 hoặc 28mm - không tạo thành hình dạng 'bóng đèn' hình củ có xu hướng vặn vẹo ở các góc. Khối lượng tăng lên cũng có nghĩa là chúng có thể được chạy ở áp suất thấp hơn và tất cả đều không ảnh hưởng đến lực cản lăn. Tuy nhiên, điều quan trọng là kinh nghiệm của tôi và bằng chứng giai thoại của những tay đua khác mà tôi nói chuyện là bánh xe và lốp rộng hơn sẽ đi tốt hơn: mượt mà hơn, nhanh hơn, thoải mái hơn và bám đường hơn. C35s, chắc chắn như họ, bỏ lỡ mẹo này.

Tôi đã san bằng sự chỉ trích này ở Shimano, và nó trả lời bằng cách nói, 'Xu hướng mới cho giường vành rộng hơn mang đến một điểm khác biệt thú vị … chiến lược thiết kế của chúng tôi bắt đầu với cấu trúc vành cơ bản cực kỳ nhẹ và thêm các yếu tố tối thiểu cần thiết để đạt độ nhẹ, độ cứng và độ bền đặc biệt. Chúng tôi đạt được độ bền tối ưu mà không cần phải thêm vật liệu bổ sung để mở rộng vành xe.”Rộng hơn có thể có nghĩa là nặng hơn, nhưng tôi sẽ lấy thêm vài gram đó. Sự đền đáp sẽ xứng đáng.