Không thể cạnh tranh với các giàn carbon hàng đầu về hiệu suất, nhưng với chất lượng xe và vẻ đẹp tuyệt đối của nó thì không thành vấn đề. Hoàn toàn quyến rũ
'Ngay sau khi tôi lái chiếc xe đạp đi tham quan thử nghiệm, tôi đã nhận thấy rằng khung được bố trí một cách đáng ngưỡng mộ để mang lại tư thế lái thoải mái nhất có thể, đồng thời, toàn bộ công suất có thể được áp dụng cho bàn đạp. Điều này giúp tôi có thể vượt qua quãng đường dài mà không cảm thấy mệt mỏi.
‘Bản thân bộ chuyển số rất dễ vận hành, nhanh chóng và an toàn. Yên xe bọc da mới rất thú vị khi sử dụng. Tất cả chúng ta đều biết rằng không có gì giống như da.
‘Tôi đã đặt rất nhiều cửa hàng bằng hệ thống phanh tốt và tôi thấy bộ kẹp phanh thực sự mạnh mẽ, nhưng tác dụng làm chậm của chúng diễn ra trơn tru và đồng đều, cũng như nhanh chóng. Chiếc xe này chạy rất đẹp và dễ lái. Về chất lượng tay nghề, vật liệu và độ hoàn thiện, tôi không thể nói gì hơn ngoài sản phẩm mang tên gia đình. '
Đáng tiếc là tôi không viết được đoạn văn xuôi khá hay ở trên. Thay vào đó, nó đã được dỡ bỏ nguyên văn từ tạp chí The Cyclist, số 1, ngày 19 tháng 2 năm 1936, và liên quan đến đánh giá về một chiếc xe đạp BSA Gold Vase. Tuy nhiên, 83 năm sau đó và tôi không thể viết một bản tóm tắt tốt hơn về Barco XCR. Theo ghi nhận của BSA, đây là một chiếc xe đạp có "sức hấp dẫn không thể cưỡng lại".
Người đi xe đạp đã đến nhờ 'Một người khôn ngoan hơn', người đã tìm thấy nó 'khi dọn dẹp nhà của hai anh em đi xe đạp thích thú (Wal và Bill Wintersgill ở Newton-le-Willows, North Yorkshire)' và người vui lòng đăng nó trong 'cho kho lưu trữ của bạn'.
Nếu anh ấy hoặc cô ấy đang đọc bài viết này, tôi rất tiếc phải thông báo rằng Người đi xe đạp không liên quan đến Người đi xe đạp, điều này thật đáng tiếc vì nó là một bài đọc nứt, với các bài báo như 'Phương pháp tra dầu hiện đại', mẹo về cách giữ que diêm của bạn khô trong mưavà những lời quảng cáo cho hài hòa để 'làm sống động chuyến đi chơi của bạn'.
Người đi xe đạp cũng chứng minh rằng ở nhiều khía cạnh, lời than thở là đúng: không có gì mới dưới ánh mặt trời. Có các bài báo về việc loại bỏ điểm chết ở bàn đạp (đã thảo luận về dây xích hình bầu dục), tính năng phù hợp với xe đạp, hệ thống bánh răng mới và lý do tại sao phanh dựa trên trục chính là tương lai, cộng với một số tài liệu tham khảo đáng kinh ngạc về người đi xe đạp 'không đạt được thỏa thuận bình thường' trên đường.
Tất cả đều khiến tôi nghĩ về Barco XCR…
Vấn đề gia đình
Gia đình Barco đã sản xuất xe đạp ở miền bắc nước Ý từ năm 1947. Được thành lập bởi Mario Barco, ngày nay các con trai của ông là Alberto và Maurizio chia sẻ công việc hàn (Alberto làm hàn TIG và Maurizio); Vợ của Alberto, Fabiola, làm công việc cắt và xỏ ngón, và con trai của họ, Gianluca, là gương mặt đại diện công ty toàn thời gian và nhà chế tạo bán thời gian.
Mặc dù tên Barco có thể không phù hợp với gia đình, nhưng có khả năng bạn đã từng nhìn thấy một chiếc xe đạp do Barco sản xuất trước đây, bởi vì công ty là nhà thầu xây dựng hợp đồng cho khoảng 20 thương hiệu xe đạp cao cấp và đúng như vậy.
Tôi đã đến thăm Barco cách đây vài năm và tôi muốn nói rằng tôi chưa bao giờ thấy khung thép được làm theo tiêu chuẩn cao hơn - độ chính xác và khéo léo mà gia đình làm việc thật đáng kinh ngạc, và kết quả thật tuyệt vời. Do đó, không có gì ngạc nhiên khi Barco XCR là một sự hoàn hảo đáng kinh ngạc.
Đúng như tên gọi của nó, khung là thép không gỉ Columbus XCr, được đánh bóng cẩn thận để có độ bóng cao. Phần trên cùng của ghế ngồi được hàn phi lê nhưng nếu không thì khung được hàn TIG, chỉ với độ chính xác và độ hoàn thiện tốt đến mức các khớp có vẻ gần như trơn tru như hàn, trái ngược với việc có 'ngăn xếp o' dimes 'của TIG.
Vỏ ngoài và giá đỡ dưới cùng được khắc thủ công với tên công ty, một lá cờ Ý tráng men nhỏ được gắn bằng bạc ở ống trên cùng (bạn cũng có thể ghi tên của mình vào đó, vì tất cả các XCR đều được chế tạo tùy chỉnh) và bu lông kết dính ghế tích hợp vào đầu của ghế ngồi theo thiết kế 'quay ngược lại'. Nhưng yếu tố yêu thích của tôi hoàn toàn không liên quan đến khung mà là cái nĩa.
Gợi nhớ đến phuộc Precisa cánh thẳng Colnago được giới thiệu vào những năm 1980, phuộc Barco’s Viva có vẻ ngoài cổ điển nhưng hiện đại trong quá trình chế tạo. Nó là thép không gỉ và không mạ crôm, nhưng hơn nữa còn có một ống dẫn hướng carbon, giảm trọng lượng từ khoảng 750g xuống còn 550g (phụ thuộc vào chiều dài bộ điều khiển).
Do đó, thật ấn tượng khi chiếc xe đạp này nặng chưa đến 8kg vì nó gần như hoàn toàn bằng kim loại và mặc dù bạn có thể nhẹ hơn với phuộc carbon hoàn toàn, nhưng tôi không hiểu tại sao bạn lại muốn như vậy. Tôi nghĩ rằng lò xo kim loại vốn có trong loại thép Columbus này là thứ làm cho XCR cảm thấy nhẹ hơn thực tế.
Đây không phải là một chiếc xe đạp để giành chiến thắng trong những cuộc chạy nước rút - nó hơi quá đẹp để có nguy cơ đâm vào, vì một điều - nhưng nó có đủ độ cứng để cảm thấy nhanh nhẹn và phản ứng nhanh, có thể là khi vào cua hoặc vào cua lớn- nỗ lực về nghị lực. Nó cũng có đủ độ linh hoạt để tạo cảm giác như đang ping khỏi mặt đường và trả lại năng lượng như một chiếc lò xo khi chịu tải.
Hiệu ứng lò xo đó có thể không đáng kể, và ở bất kỳ mức độ nào thì khung có lò xo không phải là hiệu quả vì bạn không bao giờ nhận lại được năng lượng mà bạn đã đưa vào. Nhưng trong một thế giới carbon không nhúc nhích. sợi, và đối với một tay đua đang tìm kiếm một chiếc xe đạp êm ái đẹp mắt mang đến một chuyến đi thú vị mọi lúc, bạn sẽ khó tìm thấy bất cứ thứ gì tốt như XCR. Đó là, vì muốn một từ ít được nhân hóa hơn, một chiếc xe đạp cảm thấy sống động.
Kỳ vọng tuyệt vời
Tất cả điều này xuất hiện trong một cái nhìn chết tiệt hơn giá chào bán £ 6 2s 6 ngày của BSA Gold Vase (£ 1, 083 theo tiền ngày nay, tính theo hàng hóa so với thu nhập trung bình của năm 1936). Với giá £ 10, 000 trong phiên bản này, XCR ngang bằng với một chiếc xe đạp carbon có chuông và còi, nhưng như The Cyclist đã nhắc nhở tôi, giá cả không thực sự nằm ở giá trị thực của một chiếc xe đạp.
Mặc dù theo thời gian, các giải pháp cho các vấn đề mà người đi xe đạp gặp phải đã được cải thiện - hệ thống phanh dựa trên trục của chúng tôi là bộ kẹp phanh hoạt động bằng thủy lực, không phải phanh tang trống được triển khai cơ học - tôi không thể không cảm thấy những câu hỏi mà chúng tôi đang đặt ra cho xe đạp của mình vẫn như cũ.
Chúng tôi muốn có một chiếc xe đạp mà chúng tôi cảm thấy đáp ứng được kỳ vọng của mình, cho dù đó là cho tốc độ tinh chỉnh trong đường hầm gió hay cho sự chạm khắc thủ công của một nhà chế tạo bậc thầy để làm cho nó trở nên đẹp đẽ. Nhưng chủ yếu là chúng tôi muốn chiếc xe đạp chúng tôi chọn làm cho chúng tôi thích đi nó. Và tôi đảm bảo bạn sẽ thích cưỡi Barco XCR.
(Giữ cho que diêm của bạn khô ráo bằng cách đặt các đầu gỗ vào một nút chai rượu và đẩy nút chai lên đầu cột an toàn của bạn.)
Spec
| Khung | Cicli Barco XCR |
| Groupset | Campagnolo Super Record EPS 12 tốc độ |
| Phanh | Campagnolo Super Record EPS 12 tốc độ |
| Chuỗi | Campagnolo Super Record EPS 12 tốc độ |
| Cassette | Campagnolo Super Record EPS 12 tốc độ |
| Thanh | WR Compositi RM08 |
| Thân | ST1 |
| Cột ghế | WRC |
| Yên | Maranello Carbon |
| Bánh xe | Campagnolo Bora Ultra 35, lốp Pirelli P-Zero 28mm |
| Trọng lượng | 7.98kg |
| Liên hệ | lifeecycleuk.com |
