Mũ bảo hiểm thoải mái - nếu quá dày - hứa hẹn bảo vệ nâng cao khỏi chấn động
An toàn đã trở thành một vấn đề lớn trong thế giới mũ bảo hiểm gần đây. Đó có vẻ như là một tuyên bố hiển nhiên - sau tất cả, mục đích duy nhất của mũ bảo hiểm xe đạp là an toàn - nhưng nó là một khía cạnh đôi khi khiến người dùng phải ngồi sau trong khi các nhà sản xuất đã tập trung vào các yếu tố hiệu suất như trọng lượng, thông gió và khí động học.
Giờ đây, tất cả các thương hiệu lớn đang tìm kiếm những cải tiến để bảo vệ người lái tốt hơn trong trường hợp xảy ra va chạm.
Một số công ty đã đưa Mips vào mũ bảo hiểm của họ - một lớp lót chống trượt giúp hấp thụ lực quay. Giro đã tung ra Aether của mình, có một lớp vỏ trượt bên trong hoạt động giống như Mips; trong khi Professional sử dụng Mips nhưng cũng đã đưa ra ANGi, một cảm biến phát hiện sự cố và gửi thông báo kêu gọi sự giúp đỡ.
Mua mũ bảo hiểm Bontrager WaveCel XXX từ Evans Cycles
Sự bổ sung mới nhất củaBontrager cho cuộc tranh luận về an toàn là WaveCel. Đây là một cấu trúc nhựa giống như tổ ong có hình dạng đặc biệt nằm bên trong vỏ ngoài của mũ bảo hiểm và được thiết kế để ngăn khả năng chấn động do lực quay.
Ý tưởng là khi bạn va chạm, cấu trúc sẽ tự sụp đổ, hấp thụ tác động và giảm tác động lên não của bạn.
Bontrager tuyên bố đã mất khoảng bốn năm rưỡi để phát triển công nghệ này cùng với các kỹ sư y sinh ở Hoa Kỳ. Sam Foos, giám đốc thương hiệu của dòng mũ bảo hiểm WaveCel, giải thích cách hoạt động của WaveCel.
‘Trong trường hợp xảy ra sự cố, nó sẽ trải qua ba giai đoạn khác nhau,” Foos nói. 'Những micro giây đầu tiên là quan trọng nhất vì chúng sẽ xác định năng lượng sẽ đi đến đâu. Trước đây đã có EPS [vật liệu xốp cứng được sử dụng trong phần lớn mũ bảo hiểm xe đạp], về cơ bản được thiết kế để phân phối lực đó.
‘WaveCel hơi khác ở chỗ trong bước đầu tiên, nó uốn cong, vì vậy nó phải gánh chịu phần nào năng lượng đó. Sau đó, nó tự gập lại ở trạng thái nhàu nát, và ở giữa vật liệu là một "rãnh" nhỏ cho phép nó lướt đi và đó là nơi nó thực sự chuyển hướng năng lượng đó ra khỏi đầu bạn.
‘Vì vậy, trong bước đầu tiên, nó hấp thụ giống như vùng nứt trên xe hơi. Dù năng lượng đến từ góc độ nào thì nó cũng sẽ hấp thụ nó và đó là lý do tại sao nó có hình dạng như vậy. Và sau đó nó cũng bị cắt. Đó là điều đảm bảo đầu của bạn không bao giờ thực sự tiếp xúc với năng lượng.’
Theo Bontrager, vấn đề với mũ bảo hiểm EPS tiêu chuẩn là chúng thực sự chỉ được thiết kế để đối phó với các tác động trực diện. Thông thường, một vụ va chạm ở một góc khiến não di chuyển bên trong hộp sọ, gây ra những vết thương không dễ sửa chữa.
‘Một trong những ví dụ điển hình nhất là võ sĩ quyền anh,’ Foos nói. Anh ấy có thể bị đánh thẳng vào trán và vẫn đi được 15 vòng. Chúng tôi đã phát triển để loại bỏ những vết thâm này - đó là lý do tại sao chúng tôi có trán.
‘Nhưng khi chúng ta nói về các tác động góc cạnh, chúng ta chưa thực sự phát triển để bù đắp cho điều đó. Nếu võ sĩ quyền anh gặp sự cố, thường là do bên trong não của anh ta đang chuyển động, nó nhảy xung quanh, bị cắt và rách và điều này là do nó đang bị đánh luân phiên.’
Bontrager tuyên bố rằng WaveCel giảm khả năng chấn động do va chạm xuống 1,2% so với 58% đối với mũ bảo hiểm EPS tiêu chuẩn. Trong tài liệu của mình, nó tự hào rằng điều này làm cho WaveCel ngăn chấn động hiệu quả hơn 48 lần so với mũ bảo hiểm xốp tiêu chuẩn.
Đó là một sự tự hào khá lớn và tất nhiên điều quan trọng là bạn phải đủ tiêu chuẩn. Thứ nhất, xác nhận quyền sở hữu ‘48 lần’ được lấy từ dữ liệu đề cập đến các thử nghiệm được thực hiện trong một nhóm điều kiện cụ thể - một vụ tai nạn ở tốc độ 6,2m / s (22,32kmh) ở góc 45 °.
Bontrager nói rằng điều này bắt chước tốc độ và góc phổ biến nhất đối với các vụ va chạm xe đạp, nhưng tất nhiên là có thể có gần như vô hạn các biến thể có thể tạo ra các kết quả khác nhau.
Thứ hai, các thử nghiệm không hoàn toàn độc lập, vì các nhà khoa học liên quan có lợi ích tài chính trong việc phát triển WaveCel.
Thứ ba, công ty Thụy Điển Mips, công ty sản xuất một tấm lót chống trượt nhằm mục đích tương tự để ngăn chấn động từ lực quay, đã đưa ra một tuyên bố nói rằng họ đã thực hiện các thử nghiệm của riêng mình và phát hiện ra rằng WaveCel không tồn tại đến 48 lần. 'tuyên bố.
Theo Mips, WaveCel chỉ hiệu quả hơn một chút so với mũ bảo hiểm EPS tiêu chuẩn, mặc dù người ta có thể tranh luận rằng nó cũng có lợi ích tài chính đối với kết quả của dữ liệu thử nghiệm.
Quan điểm của Người đi xe đạp
Kiểm tra bất kỳ thiết bị an toàn nào trong thế giới thực luôn là một công việc khó khăn. Bất kể tôi muốn kiểm tra kỹ lưỡng đến mức nào, tôi vạch ra ranh giới khi lao mình từ một chiếc xe đạp ở tốc độ cao để xem đội mũ bảo hiểm hoạt động tốt như thế nào.
Điều này có nghĩa là tôi không thực sự ở một vị trí thích hợp để có thể nhận xét một cách khách quan về hiệu quả của WaveCel trong việc ngăn chặn chấn động. Trong vài tuần mà tôi đội mũ bảo hiểm, tôi thậm chí đã thất bại một lần trong việc tạo ra một vụ tai nạn, mặc dù đã cố gắng hết sức để tránh những ổ gà ở địa phương của tôi.
Như vậy, tôi phải tự hỏi mình hai câu hỏi. Tôi có tin rằng công nghệ này có hiệu quả như Bontrager tuyên bố không? Và, những cải tiến tiềm năng về an toàn có đáng để giảm hiệu suất không?
Trả lời cho câu hỏi đầu tiên, tôi không có lý do gì để nghi ngờ Bontrager. Nó, và công ty mẹ Trek, là một doanh nghiệp được đánh giá cao, sản xuất nhiều sản phẩm cực kỳ hiệu quả và được nghiên cứu kỹ lưỡng.
Tôi không có lý do gì để nghĩ rằng WaveCel sẽ hoạt động khác với những gì Bontrager tuyên bố, ngay cả khi con số ‘48 lần’ có vẻ là một sự phóng đại.
Đối với câu hỏi thứ hai, chắc chắn có những vấn đề về hiệu suất cần được tính đến.
Cái chính là trọng lượng. Tôi đã cân chiếc mũ bảo hiểm WaveCel XXX - mũ bảo hiểm hàng đầu dành cho đường hàng không - ở mức 361g cho kích thước vừa phải.
Đó là nặng theo tiêu chuẩn của mũ bảo hiểm đi đường hiện đại. Để so sánh, chiếc mũ bảo hiểm đội đầu của tôi, một chiếc Kask Mojito, nặng 221g. Chênh lệch 140g là đáng kể.
Công bằng mà nói, Mojito là một chiếc mũ bảo hiểm nhẹ không có thiết kế kiểu dáng, tuy nhiên WaveCel XXX vẫn là phần tốt nhất nặng hơn 100 gam so với Bontrager Ballista, chiếc mũ bảo hiểm aero mà XXX được làm mẫu. (Trang web của Bontrager đưa ra trọng lượng của Ballista là 265g, kích thước trung bình.)
Cũng có vấn đề với hệ thống thông gió. Cấu trúc WaveCel chặn các lỗ trên lớp vỏ bên ngoài ở một mức độ nào đó, điều đó có nghĩa là tôi có thể cảm thấy luồng không khí trên đầu ít hơn những gì tôi muốn.
Trên đường đi làm nhanh, trọng lượng và sức nóng hầu như không đáng chú ý, nhưng trên những chuyến đi dài trong thời tiết ấm áp, tôi nhận thấy rằng chiếc mũ bảo hiểm XXX bắt đầu đè lên tôi sau vài giờ.
Điều đó nói rằng, không có vấn đề với sự phù hợp. Tôi thấy XXX thoải mái trên đầu ngay từ khi tôi đeo - vừa khít mà không bị chặt - và hệ thống giữ cho phép dễ dàng điều chỉnh mà không cần cọ xát.
Về tính khí động học, Bontrager tuyên bố rằng WaveCel XXX đã được thử nghiệm trong vài 'aero gram' của Ballista đã được kiểm chứng trong đường hầm gió. Có nghĩa là, hầu như không có sự khác biệt nào có thể đo lường được giữa cả hai.
Cho đến khi Người đi xe đạp tìm được khoản đầu tư để xây dựng đường hầm gió của riêng mình, tôi sẽ chỉ cần nghe lời Bontrager cho điều đó.
Cuối cùng, tôi thấy rằng tôi thích WaveCel XXX cho những chuyến đi ngắn, đặc biệt là đi lại, nơi các khía cạnh hiệu suất ít quan trọng hơn và cảm giác an toàn bổ sung khiến tôi yên tâm.
Mua mũ bảo hiểm Bontrager WaveCel XXX từ Evans Cycles
Vì vậy, tôi có thể muốn đầu tư vào một chiếc mũ bảo hiểm đi lại Bontrager Charge WaveCel (công ty đã giới thiệu WaveCel trong tất cả các lĩnh vực mũ bảo hiểm của mình) và gắn bó với một chiếc mũ bảo hiểm nhẹ hơn, mát hơn trong những ngày dài trên yên xe.
Một khía cạnh đáng ngưỡng mộ của WaveCel XXX - thực sự là tất cả các mũ bảo hiểm Bontrager - là công ty sẽ thay thế miễn phí nếu bạn gặp tai nạn trong năm đầu tiên sau khi mua.
Điều này đảm bảo rằng những người đã mua một chiếc mũ bảo hiểm đắt tiền sẽ không bị cám dỗ để tiếp tục sử dụng nó sau khi va chạm. Nó cũng cung cấp cho Bontrager một nguồn cung cấp mũ bảo hiểm bị va chạm trong thế giới thực để phân tích trong chiến dịch đang diễn ra nhằm tạo ra các sản phẩm an toàn hơn sẽ thuyết phục nhiều người đi xe đạp hơn.
Như Sam Foos nói, Tất cả chúng ta đều biết những rủi ro khi tham gia môn thể thao của mình, nhưng chúng ta muốn tiếp tục tập luyện môn thể thao của mình. Đó là động lực thúc đẩy chúng tôi tại Bontrager, đó là đảm bảo mọi người có thiết bị để giúp họ tiếp tục làm điều gì đó họ yêu thích.’
