Bontrager mới của bộ kẹp carbon không săm, cao cấp nhất có thể nâng cấp công nghệ lốp mới nhất lên cấp độ đua
Phải mất một thời gian dài lốp không săm mới được chấp nhận trên thị trường đường bộ. Thật thất vọng cho những người trong chúng ta, những người nhanh chóng ủng hộ công nghệ này, sự chậm trễ đến từ chính thị trường. Các thương hiệu bánh xe tên tuổi đã dự kiến về việc cam kết hoàn toàn, chắc chắn ngoài các bánh xe hợp kim giá trung bình, và các thương hiệu lốp xe dường như miễn cưỡng thúc đẩy công nghệ này. Kết quả là, lốp không săm được coi là loại lốp cứng cáp hơn là các tùy chọn đặc biệt. Tuy nhiên, bộ mâm Bontrager Aeolus 5 TLR mới này có thể chứng tỏ là một bước ngoặt.
Easton, để ghi nhận công lao, là hãng đầu tiên giới thiệu khả năng tương thích không săm trong bộ la-zăng carbon toàn phần cao cấp của hãng (2013’s EC90 55 Aero). Với việc Bontrager tham gia cuộc cạnh tranh và với uy tín hàng không của bánh xe Aeolus đã được thiết lập, những người tìm kiếm bánh xe đua carbon nhẹ và nhanh sẽ có nhiều khả năng được quan tâm hơn.
Niêm phong trơn
Rào cản đầu tiên là lắp và niêm phong lốp xe - trong trường hợp này là không săm R3 25mm của Bontrager. Bánh xe đi kèm với dải vành và van không săm, vì vậy việc lắp lốp rất đơn giản và không phức tạp hơn bất kỳ móc sắt tiêu chuẩn nào, giúp tiết kiệm độ khít đáng chú ý của hạt, có nghĩa là bạn cần ngón tay cái mạnh để đẩy lốp bằng tay. Tôi đã tránh dùng đến đòn bẩy lốp, nhưng không có lý do gì để không sử dụng chúng miễn là chúng bằng nhựa và bạn cẩn thận.
Tôi đã sử dụng chất bịt kín của Bontrager, chỉ cần nhỏ vào lỗ van (sau khi loại bỏ lõi) trước thời điểm thực sự của sự thật - lạm phát. Hệ thống có săm nổi tiếng là rắc rối khi không khí vào lốp đủ nhanh để làm chỗ ngồi của nó, do đó bạn tạo ra một miếng đệm kín khí tức thì và có thể tiếp tục bơm căng bình thường. Rất may, Aeolus 5 TLR’s không gặp vấn đề gì với tôi. Một máy bơm theo dõi tiêu chuẩn là tất cả những gì cần thiết để đưa R3s lên đến áp suất. Khả năng sẵn sàng cưỡi ngựa mà không tốn nhiều công sức như vậy chắc chắn là một điều đáng mừng trong mũ của Bontrager.
Tôi đã lái các tấm ốp carbon Aeolus D3 thế hệ trước rất rộng rãi và tôi muốn đặt cả hai trong số những loại tốt nhất mà tôi đã thử nghiệm. Ý nghĩ có thể thêm chức năng không săm có sức hấp dẫn thực sự. Điều đáng chú ý là phiên bản này đã được thiết kế lại hoàn toàn, vì vậy bạn không thể chỉ lắp dải vành không săm vào bánh xe Aeolus hiện có. Vành TLR nhẹ hơn 40g, nâng tổng trọng lượng của một cặp 5s xuống dưới 1,500g, ấn tượng đối với một bộ mâm có chiều sâu này, đặc biệt là với chiều rộng vành ngoài 27mm mũm mĩm. Vành bên trong đã được mở rộng lên 19,5mm (từ 17,5mm) phù hợp với xu hướng ngành công nghiệp hướng tới cao su rộng hơn, do đó cải thiện hình dạng của lốp 25mm (hoặc rộng hơn).
Lên đường
Một vài chuyến đi đầu tiên của tôi là ở vùng núi phía bắc San Francisco, trong đó thỉnh thoảng có đi trên những con đường rải sỏi. Tôi quyết định tận dụng tối đa công nghệ lốp không săm và bắt đầu thử nghiệm với áp suất lốp thấp tới 80psi. Khi leo núi, các bánh xe có cảm giác tràn đầy năng lượng, độ cứng bên và khối lượng thấp kết hợp theo cách giúp chúng lao lên đồi. Điều này đặc biệt đáng chú ý ở những con dốc cao hơn, đòi hỏi những cú đạp ngoài yên xe.
Chỉ chúng xuống dốc cũng không kém phần bổ ích, vì độ ổn định và tốc độ của bánh xe cũng đáng chú ý. Đi qua Cầu Cổng Vàng là một thử nghiệm axit đối với những lợi ích đã được khẳng định của bề mặt vành rộng, cùn trong những cơn gió ngang. Có những cơn gió giật rất mạnh, nhưng cấu hình 50mm tỏ ra không bị chao đảo, khi một bánh xe nhỏ hơn có thể đã khiến tôi vướng vào lan can.
Độ bám và sự thoải mái bổ sung được cung cấp bởi thiết lập không săm là rất rõ ràng. Bontrager Aeolus 5 TLR’s đã trở thành mục tiêu của tôi sau vài tuần thử nghiệm ở Vương quốc Anh, và trong nhiều điều kiện và bề mặt đường khác nhau, chúng đã tiếp tục mang lại kết quả ấn tượng. Chất lượng tổng thể của chuyến đi là ưu tiên hàng đầu và tôi cảm thấy như mình đã có thể đi nhanh hơn qua những đoạn đường gồ ghề mà không ảnh hưởng đến tốc độ tổng thể khi lên dốc hoặc trên địa hình bằng phẳng, mượt mà hơn.
Quan trọng nhất, một lượng lớn sỏi đá ở Mỹ, cộng với những con đường nông thôn nhất của Dorset, vẫn không thể gây ra một vết cắt nào trên mặt lốp của lốp không săm Bontrager R3, vì vậy tôi thậm chí không thể chắc chắn nếu chất bịt kín đã hiệu quả chưa. Chỉ cần nói rằng tôi không có vết thủng nào.
Yếu tố duy nhất khiến tất cả những điều tích cực này bị nghi ngờ là hiệu suất phanh trong điều kiện đường ướt. Các má phanh bằng nút chai được cung cấp, mặc dù tuyệt vời dưới ánh nắng mặt trời ở California, đã tỏ ra khá tuyệt vọng khi trở về nhà trong cơn mưa. Một chuyển đổi đơn giản sang miếng đệm carbon đặc biệt của SwissStop đã giúp đưa phanh trở lại phù hợp với vành carbon khác, nhưng với giá hơn £ 2k cho bánh xe, không phải là không hợp lý khi mong đợi nhiều miếng đệm thân thiện với Vương quốc Anh hơn được đưa vào. Để khắc phục điều đó, có một tùy chọn phanh đĩa và bằng cách loại bỏ hoàn toàn vấn đề về rãnh phanh carbon, tôi cá rằng bộ mâm này sẽ khó bị đánh bại.
Bontrager đã chứng minh với Aeolus 5 TLR rằng với lốp không săm chất lượng cao, nhẹ hơn, dễ lắp đặt, có rất nhiều lợi ích từ công nghệ này, có thể lên đến cấp độ đua chuyên nghiệp.
