Tay đua hàng đầu mới củaRibble hứa hẹn có tốc độ miễn phí, một phần nhờ vào tay lái có tính sáng tạo cao
Thương hiệu xe đạp Anh quốc Ribble đã trình làng chiếc xe đạp đường trường mới nhất của mình: Ribble Ultra Road. Tập trung rất nhiều vào tính khí động học, với thiết kế khung liền khối và tay lái độc đáo đang chờ cấp bằng sáng chế.
Ultra Road gia nhập đội đường của Ribble cùng với Endurance, mặc dù được tối ưu hóa về mặt khí động học, nhưng lại giống một chiếc xe đạp của người leo núi cổ điển hơn. Chiếc xe đạp mới nhất này là về tốc độ đường thẳng.
Khí động học
Ribble cho biết Ultra Road là kết quả của một dự án kéo dài ba năm bao gồm thiết kế CFD (động lực học chất lỏng tính toán) mở rộng và thử nghiệm đường hầm gió, cũng như phân tích thế giới thực.
Mọi cấu hình ống của khung và phuộc đều được tạo hình có tính đến hiệu quả khí động học, nhưng luôn chú ý đến các điều kiện thực tế và nhu cầu của cả những tay đua chuyên nghiệp và giải trí.
Như vậy, Ribble tuyên bố rằng Ultra Road đã được tối ưu hóa cho các điều kiện gió trên phạm vi trải rộng từ 0 ° đến 20 °, với điểm ngọt là khoảng 10 °. Và tất cả các phân tích đã được thực hiện với thành phần và người lái bao gồm, vì vậy kết quả áp dụng cho gói đầy đủ, không chỉ khung.
Ví dụ, ống xuống mỏng ở phần trên và sau đó trở nên rộng hơn nhiều ở phần dưới. Phần trên cùng sử dụng cấu hình cánh gió cắt ngắn, được tinh chỉnh từ cấu hình ống trên xe đạp đường trường Endurance, với mục đích giảm lực cản tại điểm quan trọng này.
Hạ thấp xuống, phần rộng có tính đến việc hầu hết các tay đua sử dụng chai nước, và do đó, phần ống rộng, dẹt sẽ giảm thiểu lực cản xung quanh chai. Trên thực tế, Ribble tuyên bố rằng điều này làm cho ống xuống khí động học hơn khi có một cái chai hơn là không có cái chai.
Tương tự, Ribble đã trang bị cho chân phuộc rộng 66mm và sâu 15mm như là giải pháp tốt nhất cho toàn bộ góc quét của gió. Các nhà thiết kế thậm chí còn xem xét việc mở rộng vị trí phuộc để che chắn chân của người lái - như với xe đạp Olympic Lotus của Đội GB - nhưng nó tỏ ra không hoạt động tốt khi có gió phụ. Tuy nhiên, yên xe ngồi trong bóng của phuộc để giảm thiểu lực cản ở phía sau.
Theo Ribble, tất cả sự tối ưu hóa aro này giúp tiết kiệm thời gian từ 60 đến 75 giây trên 40 km khi so sánh với xe đạp đua Độ bền (đã được tối ưu hóa về mặt khí động học). Trải qua quãng đường hơn 100km với những góc nghiêng gió điển hình, Ribble cho rằng Ultra Road có thể tiết kiệm khoảng ba phút so với Endurance cho cùng một nỗ lực.
The Ultra Bar
Có lẽ tính năng nổi bật của Ultra Road mới là buồng lái dạng thanh / gốc, chỉ có ở Ribble và đi kèm với các phiên bản thông số kỹ thuật hàng đầu của xe.
Trong quá trình phát triển, Ribble nhận ra rằng vòng kim loại dùng để kẹp nắp cần phanh vào thanh truyền thống có ảnh hưởng đáng kể đến thiết kế thanh - các thanh cần phải tròn cho hầu hết các phần thả để có vòng kẹp để trượt vào vị trí.
Ribble đã khắc phục được vấn đề này bằng cách tạo một giá đỡ trực tiếp cho cần phanh, theo đó chốt giữ đi qua ngay phía trước của các thanh và được giữ chặt ở phía sau, ẩn trong một hốc bên dưới nắp cao su.
Điều này đã cho phép các nhà thiết kế của Ribble tạo ra các thanh theo bất kỳ hình dạng nào họ muốn và vẫn có điều chỉnh của mui xe lên / xuống 30mm và xoay 15 ° để cho phép tùy chọn vị trí đặt tay.
Thanh Ultra Bar tạo ra được tạo hình đáng kinh ngạc cho hiệu quả khí động học, mặc dù Ribble nói rằng thanh mà nó tạo ra không nhanh như phiên bản đầu tiên mà nó tạo ra.
Điều này là do phiên bản gốc quá trơn nên không khí sạch thoát ra đã tạo ra lực cản khi nó va vào chân của người lái. Ribble đã thêm các 'chỗ phồng' - phần béo hơn bên dưới đỉnh của các thanh - để cố tình tạo ra sự hỗn loạn gây ra hiệu ứng kéo dài cho chân của người lái và dẫn đến tốc độ tổng thể nhanh hơn.
Một tính năng đáng chú ý khác của Ultra Bar là không yêu cầu băng thanh hoặc phích cắm. Phần giọt nước được làm nhám để làm cho nó trở nên cứng và Ribble tuyên bố rằng nó sẽ vẫn dẻo dai ngay cả trong điều kiện ẩm ướt.
Một điểm lắp đặt kín đáo ở mặt trước của các thanh cho phép gắn các giá đỡ máy tính và thanh ba chiều.
Mẫu mã, trọng lượng và giá cả
Ribble Ultra Road có hai mẫu - SL R và SL - cả hai đều có nhiều tùy chọn về đặc điểm kỹ thuật và màu sắc.
Khung SL R cao cấp nhất nặng tới 1, 050g (kích thước 56), trong khi khung SL nặng 1, 300g, với sự khác biệt là do lựa chọn và kết cấu carbon.
Theo Ribble, điều này đặt trọng lượng hoàn toàn của mẫu SL R hàng đầu là 7,6kg.
Mẫu SL R cũng được hưởng lợi từ Ultra Bar, trong khi SL được trang bị một thanh tiêu chuẩn. Tất cả các mẫu xe đều được trang bị lốp 28mm, mặc dù Ribble cho biết có khoảng sáng gầm xe lên đến 32mm.
Sản phẩm dành cho các mẫu Ultra SL bắt đầu từ £ 3, 199 với Shimano 105 và lên đến £ 4, 399 cho mẫu Ultra SL Pro với Shimano Ultegra.
Giá bộ khung cho Ultra SL R là £ 2, 999. Các bản dựng bắt đầu từ £ 3, 899 bằng cách sử dụng ứng dụng Bike Builder của Ribble và lên đến £ 7, 299 cho mẫu Ultra SL R Hero đi kèm Bộ Groupset Shimano Dura-Ace và bánh xe Enve Foundation 65.
Các bản dựng SL R hoàn chỉnh được chỉ định với Ultegra có giá khởi điểm £ 4, 299, trong khi các bản dựng với Sram Force AXS bắt đầu từ £ 5, 499. Ngoài ra còn có một phiên bản Tri do Ultegra chỉ định, hoàn chỉnh với bánh xe ba gai và tri- thanh, từ £ 6, 599.
Có thể tùy chỉnh thêm thông qua Ribble’s Bike Builder và các bộ sơn được cá nhân hóa có sẵn thông qua ứng dụng Màu tùy chỉnh của nó.
Để biết thêm chi tiết, hãy xem qua ribblecycles.co.uk.
