Nỗ lực hậu cần vận chuyển giàn kết thúc Tour de France giữa các chặng là một nhiệm vụ cực kỳ phù hợp với cuộc đua mà nó tổ chức
Mùa hè này sẽ tròn 28 năm kể từ lần cuối cùng một người Hà Lan giành chiến thắng trên sân khấu trên đại lộ Champs-Élysées ở Paris. Jean-Paul van Poppel đã giành chiến thắng trong trận chung kết Tour de France năm 1988, và mặc dù đồng hương của anh ấy là Dylan Groenewegen (Lotto-Jumbo) sẽ nỗ lực để lặp lại kỳ tích, nhưng có vẻ như bục nhận giải sẽ không chứng kiến một người Hà Lan chiến thắng vào năm 2016.. Nhưng dù ai vượt qua vạch trước ở Paris, thì vẫn có một nhóm 30 người Hà Lan sẽ ăn mừng hết mình như bất cứ ai.
Đó là bởi vì công ty Movico của Hà Lan cung cấp giàn kết thúc Tour de France mang tính biểu tượng cũng như các phần khác nhau của cơ sở hạ tầng phía sau vạch đích. Nó chịu trách nhiệm về 26 cơ sở vật chất tại khu vực kết thúc của mọi chặng, bao gồm hộp bình luận, văn phòng truyền thông, văn phòng thời gian, khán đài và lễ đài.
Thiết lập tất cả điều này có nghĩa là vào một ngày trung bình tại Tour, công việc bắt đầu từ 5:30 sáng đối với nhóm Movico. Giám đốc thương mại Stefan Aspers tin rằng nhiệm vụ này cũng mệt mỏi như chính Tour diễn vậy.
‘Đó là một công việc tồi tệ,’ anh ấy nói. 'Tôi luôn nói với đội và mọi người rằng chúng tôi đi Tour de France của riêng mình, mặc dù chúng tôi làm điều đó với xe tải.
‘Cuối cùng thì đội của chúng tôi cũng đến được Paris mà không có thiệt hại nghiêm trọng hay tai nạn nào xảy ra, cũng giống như các đội đua xe đạp khi họ đến Paris với tất cả các tay đua đều có phong độ tốt, chúng tôi rất vui.’
Movico cũng cung cấp cơ sở vật chất tương tự tại Giro d’Italia, Tour Thổ Nhĩ Kỳ, Tour Anh và Tour Ba Lan. Bạn có thể nghĩ rằng họ sẽ được đào tạo tốt đến mức việc xây dựng khu vực về đích sẽ trở nên dễ dàng, nhưng Aspers nói rằng sự không thể đoán trước của Tour có nghĩa là đội phải đối mặt với một bài kiểm tra mới mỗi ngày. "Mỗi chặng trong Tour de France đều rất khác nhau và vì vậy chúng tôi đang ứng biến mỗi ngày", anh ấy nói.
Việc lắp đặt ở các giai đoạn trên núi thường mất nhiều thời gian hơn so với hoàn thiện bằng phẳng vì các giàn được lắp ráp bằng hệ thống thủy lực, khó khăn hơn khi lên núi do các cấu trúc phải được san bằng trên những con đường không bằng phẳng. Nhưng khi phải nhớ lại một ngày đặc biệt khó khăn, Aspers thốt ra chuỗi từ không thể tránh khỏi và bây giờ là khét tiếng: ‘Orica’, ‘Greenedge’, ‘Bus’.
Tai họa mùa hè năm ngoái ở Corsica, nơi người lái xe buýt bất cẩn của đội Úc đã bỏ lỡ thời gian quy định để vượt qua vạch đích và hậu quả là bị chèn ép bên dưới giàn khoan, vẫn khiến người Aspers rùng mình và đồng nghiệp của anh ấy.
May mắn thay, thiết kế của giàn hoàn thiện, có thể tăng lên chiều cao 4,6m với chiều rộng 12m, có nghĩa là vấn đề có thể được khắc phục, mặc dù sau nhiều nhầm lẫn. Ban đầu, ban tổ chức cuộc đua đã vội vàng đưa cán đích về phía trước 3 km, chỉ để họ thay đổi ý định và quay trở lại vị trí ban đầu.
Xem liên quan:Vòng quay Tour de France cho đến nay
‘Hệ thống bảng điều khiển với tất cả nhãn hiệu [ngay phía trên vạch đích] bị hỏng do xe buýt Greenedge là một hệ thống linh hoạt,” Aspers giải thích. "Vì vậy, thực sự chúng tôi đã may mắn khi xây dựng nó theo cách đó vì điều đó có nghĩa là giàn hoàn chỉnh không phải di chuyển mà chỉ cần hệ thống bảng điều khiển. Tôi không biết điều gì sẽ xảy ra nếu chúng tôi không thể loại bỏ xe buýt. '
Bất cứ ai có mặt tại 'busgate' đều có thể nhớ lại sự hỗn loạn xảy ra sau đó. Thomas Santraine, giám đốc dự án sự kiện của Doublet, nơi thiết lập các rào chắn, khung, cờ, biểu ngữ kéo lên và vạch kẻ đường khi kết thúc, đã có những kỷ niệm sống động.
‘Chúng tôi bị sốc về những gì đã xảy ra, cũng giống như tất cả mọi người ở đó,’ Santraine nói. "Chúng tôi nhanh chóng phải bảo vệ khu vực này vì chúng tôi không muốn các nhà báo đến quá gần xe buýt, nhưng đó là một điều ngạc nhiên đối với chúng tôi cũng như những người khác."
Santraine làm việc với khoảng 70 nhân viên trong suốt Tour và thách thức trong nhiệm vụ của họ thật khó để phóng đại. Doublet vận chuyển hơn 50 tấn thiết bị đến mọi giai đoạn của sự kiện. Điều này bao gồm 2, 730 mét vuông đồ họa sàn, 450 rào cản quảng cáo và hơn 100 rào cản an toàn được sử dụng để ngăn các khu vực VIP và báo chí khi kết thúc.
Một ngày điển hình của Doublet bao gồm việc các nhân viên chia thành các đội với một đội cắm các cột mốc 100m ở vị trí trên km cuối cùng của chặng cũng như hiển thị các biểu tượng của Tour chính thức và nhà tài trợ ở vạch đích. Mục đích của nó là hiển thị các logo để chúng có thể được nhìn thấy rõ ràng bằng camera phía sau vạch đích và bằng trực thăng bao quát cuộc đua trên cao. Những logo này được đặt ở vị trí khác nhau tùy thuộc vào việc sân khấu là một ngọn núi hay đường chạy nước rút và được sơn trên đường hoặc ở dạng hình dán khổng lồ được nhân viên lăn trên đường. Dù bằng cách nào, các logo sẽ bị Doublet xóa khỏi đường vào cuối mỗi cuộc đua.
Một nhóm khác được giao nhiệm vụ tìm những vị trí đẹp nhất về mặt thẩm mỹ để hiển thị các hàng rào và biểu ngữ quảng cáo trong hơn 30 km cuối cùng, mặc dù về cơ bản chúng phải được đặt ở những nơi không thể đe dọa đến sự an toàn của người lái. Một đội khác sẽ thiết lập hàng rào an toàn cho khu vực VIP và phương tiện truyền thông phía sau vạch đích, trong khi các thành viên còn lại sẽ lắp hàng rào quảng cáo kéo dài 500m ở hai bên vạch đích.
Mỗi ngày đối với Team Doublet là một cuộc chạy đua với đồng hồ. Khu vực hoàn thành phải hoạt động hoàn toàn trước 1h30 chiều và ở các chặng trên núi, điều này có nghĩa là công việc sẽ bắt đầu sớm nhất là 4 giờ sáng.
‘Một số chặng thử thách nhất là chặng trên núi,’ Santraine nói, “bởi vì chúng được tạo thành từ những con đường nhỏ với nhiều người trên đó, trong không gian rất nhỏ.”
Nhưng thử thách thời gian, mặc dù không thử thách về mặt hậu cần, nhưng có lẽ là 'khó khăn nhất' theo Santraine vì Doublet phải chuẩn bị mọi thứ một giờ trước khi người lái đầu tiên đến, thường là từ 10 giờ sáng đến 10 giờ 30 sáng.. Tuy nhiên, bất kỳ vấn đề nào gây ra bởi đặc điểm của một giai đoạn cụ thể sẽ trở nên nhạt nhòa trở nên vô nghĩa khi Mẹ Thiên nhiên đang trong tình trạng chua xót.
‘Khi trời mưa, nhân viên rất vất vả vì chúng tôi gặp sự cố kỹ thuật, đặc biệt là về sơn,” Santraine giải thích. ‘Sơn logo nhà tài trợ ra đường dưới trời mưa rất vất vả. Phải bảo vệ đường, làm khô đường rồi mới sơn đường. Vì vậy, nó làm cho công việc rất vất vả và rất lâu.’
Santraine nhớ lại những kỷ niệm đau buồn khi làm việc trong cơn mưa không ngớt từ nửa đêm cho đến khi kết thúc cuộc đua ở chặng về đích của cuộc thử nghiệm thời gian Pornic đến Nantes vào năm 2003.
Vấn đề không kém đối với Doublet và thực sự Stefan Aspers và các đồng nghiệp của anh ấy tại Movico là kết thúc chặng tại Mont Ventoux vào năm 2009, nơi gió mạnh gây ra sự tàn phá khi nhân viên cố gắng chuẩn bị khu vực này.
‘Các rào chắn vừa bị gió thổi qua đường,” Santraine nói, “vì vậy các giám đốc cuộc đua quyết định không lắp đặt tất cả các rào cản và không có biểu ngữ quảng cáo ở giai đoạn đó vì điều kiện. Sức gió có thể từ 90kmh đến 100kmh, thật không thể tin được. '
Trong những điều kiện bình thường hơn, việc chuẩn bị về đích vẫn khiến nhóm Doublet mất bảy giờ, trong khi thu dọn mọi thứ sau khi kết thúc giai đoạn sau thì mất bốn giờ. “Nó giống như bất cứ thứ gì,” Santraine nói. "Khi bạn chuẩn bị ngày cưới thì mất nhiều thời gian nhưng dọn dẹp mọi thứ thì nhanh hơn."
Sau khi hoàn thành xong công việc, nhân viên Doublet quay trở lại huấn luyện viên nơi đội phục vụ cung cấp thực phẩm trước khi họ khởi hành đến điểm kết thúc của chặng tiếp theo.
Aspers và các đồng nghiệp của anh ấy tại Movico cũng đi theo cách tương tự, chỉ có điều họ xuống xe tương đối dễ dàng so với Doublet, vì họ thường sẵn sàng khởi hành cho chặng tiếp theo trong vòng hai giờ kể từ khi người lái cuối cùng vượt qua vạch. Bản thân giàn hoàn thiện được giải cấu trúc trước khi được vận chuyển bằng xe tải đến địa điểm tiếp theo và là giàn duy nhất thuộc loại này. Làm tốt lắm, chiếc xe buýt Orica Greenedge đã không gây thêm thiệt hại.
Giống như bất kỳ sự kiện thể thao toàn cầu nào, Giải đấu có một danh sách rộng lớn các quy tắc và quy định và Santraine dành phần lớn thời gian của mình để đảm bảo tất cả các bên tham gia khi kết thúc đều hài lòng và đáp ứng tất cả các quy định an toàn.
'Một phần công việc của tôi là cung cấp cho các nhà tài trợ khả năng hiển thị tốt, vì vậy tôi có người từ tiếp thị để kiểm tra xem tất cả các logo đã ở đúng vị trí và cách máy ảnh một khoảng cách tốt hay chưa, anh ấy nói, ngay trước khi tiếp tục căng thẳng tầm quan trọng của khoảng cách dừng đối với các tay đua khi về đích.‘Trên sân khấu bằng phẳng - loại khi Cavendish thắng chẳng hạn - khoảng cách dừng tối thiểu là 200 mét.”
Santraine thừa nhận công việc mà nhân viên của anh ấy đảm nhận rất vất vả, nhưng bất chấp tính chất khắc nghiệt của thời tiết, cảnh quan sân khấu và thời hạn làm việc, chưa kể các quy tắc khác nhau mà Doublet phải tuân theo, anh ấy nhấn mạnh tinh thần của các nhân viên luôn luôn tốt.
‘Công việc tuy vất vả và vất vả nhưng giữa các nhân viên vẫn có tình anh em. Hầu hết trong số họ là những chàng trai trẻ từ 20 đến 23. Một số người trong số họ trở thành bạn bè trong nhiều năm sau Tour de France. Vì vậy, rất vui khi thấy các chàng trai làm việc chăm chỉ cùng nhau trong sự hòa hợp.’
‘Tôi thực sự thích công việc này,’ Santraine nói thêm. ‘Tôi nói với bạn bè của mình,“Đó là kết thúc của tôi.” Tôi rất tự hào và rất vui khi nhìn thấy những vạch đích tốt đẹp và những vị trí đẹp và tôi rất tự hào khi được tham gia vào Tour de France. Đối với tôi đó là một công việc nhưng có lẽ nó còn hơn cả một công việc. '
Mặc dù chặng đua năm 2014 sẽ là chặng thứ 11 mà Santraine đã thực hiện, nhưng anh ấy vẫn rất kinh ngạc về sự kiện có lượng khán giả lớn nhất thế giới.
‘Năm ngoái tại Mont Ventoux thật tuyệt vời,” anh nói. ‘Có hàng trăm ngàn người. Mỗi ngày có 10.000 người và mọi người đều muốn ở đây. Có những người đàn ông trẻ, đàn ông già, phụ nữ, người Pháp, người từ châu Âu, người Úc, mọi người đến từ khắp mọi nơi và thật không thể tin được. Đó là điều kỳ diệu của Tour de France.’
Đó có thể là điều bí ẩn không thể phủ nhận của Tour thu hút đám đông, nhưng nếu không có công việc thường xuyên không được báo trước của những người như Santraine, Aspers và các đồng nghiệp của họ, những câu chuyện tuyệt vời diễn ra tại Tour de France sẽ không thể làm hài lòng kết luận.
