Easton EC90 Aero 55

2024 Tác giả: Bryan Jacobson | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 03:05

Easton khẳng định bánh xe EC90 Aero 55 của họ là vòng đệm khí carbon để làm tất cả. Có phải chỉ là mơ không?

Tôi lần đầu tiên lái những chiếc bánh xe này khi ra mắt vào tháng 6 năm 2013 và chúng đã tạo ấn tượng đến mức tôi rất háo hức có được một cặp để thử nghiệm Đua xe đạp đầy đủ. Đó là một thời gian dài chờ đợi. Quá trình sản xuất và vận chuyển toàn diện đã bắt đầu vào đầu năm nay và chúng chỉ mới bắt đầu đến Vương quốc Anh.

Chuyến đi đầu tiên trên những chiếc Aero 55 là ở Dolomites, kéo dài cả ngày trời nắng như thiêu đốt ở chân núi và tuyết mù mịt trên đỉnh. Có những đoạn leo nghiến răng và những vết lõm dựng lên tóc, kéo ra những vết kéo và thậm chí là một vụ tai nạn (không phải tôi và không phải lỗi của ai cả), nhưng tôi đã nghĩ rằng những chiếc Aero 55 tự xử lý một cách hoàn hảo, và chúng thậm chí không bắn vào tất cả xi lanh. Đó là bởi vì, trong khi mục tiêu cuối cùng của thiết kế móc sắt là chạy không săm, các đơn vị tôi thử nghiệm khi đó là các ống tubular. Giờ đây, những chiếc Aero 55 này là thỏa thuận không săm đầy đủ. Vật liệu bổ sung cho vành không săm có móc nối đặc biệt làm tăng thêm 253g cho bộ bánh xe so với bộ vành, nhưng tôi sẽ dễ dàng thực hiện thỏa hiệp đó vì được trang bị lốp không săm 25mm Schwalbe Pro One, chiếc Aero 55s chạy rất đẹp.

Bánh xe tiết diện sâu 50mm khá thường xuyên kêu và vang trên mặt đường không bằng phẳng nhờ vành lớn và nan hoa ngắn có độ căng cao. Không phải vậy với Aero 55s. Ngay cả trên mặt đất gồ ghề, cảm giác là chiếc xe đạp đang lướt trên đỉnh của những đỉnh núi nhỏ.

Easton đã dành rất nhiều thời gian trong đường hầm gió, trong phòng thí nghiệm và thiết kế các biểu đồ và bảng nhỏ tự nhiên để hiển thị những chiếc Aero 55 nhanh hơn bất cứ thứ gì trên hành tinh này.

Vấn đề với việc so sánh dữ liệu hàng không là số lượng biến rất lớn. Xe đạp, lốp xe, người lái, tốc độ, hướng gió (yaw) và thậm chí cả những gì đường hầm gió được sử dụng đều có thể ảnh hưởng đến kết quả, có nghĩa là các nhà sản xuất thường chọn các điều kiện để bánh xe của họ nhô ra phía trên, điều này có thể không phản ánh thực tế thế giới, cũng như so sánh với các bánh xe khác một cách công bằng. Điều khiến kết quả của Easton trở nên thú vị là công việc đáng kể mà họ đã bỏ ra để san bằng sân chơi, thử nghiệm nhiều cấu hình trong Đường hầm gió tốc độ thấp San Diego để tái tạo tốt hơn lực cản trên xe đạp. Dữ liệu đó sau đó đã được Easton đồng hóa thành 'Wind Average Drag' (WAD), về cơ bản là một giá trị dựa trên mức trung bình của các độ lệch khác nhau - một phương pháp được tiên phong trong ngành công nghiệp ô tô vào những năm 1970.

Lập luận như thế này: các thử nghiệm trên Bánh xe A cho thấy bánh xe có lực cản ít nhất, tức là 'nhanh nhất', ở góc 7 °, trong khi các thử nghiệm trên Bánh xe B cho thấy bánh xe này nhanh nhất ở 15 °. Vì vậy, bánh xe nào thực sự nhanh nhất về tổng thể, lưu ý rằng trên các chuyến đi trong thế giới thực, bạn không thể đảm bảo hướng gió nhất quán? Bằng cách thử nghiệm cả hai bánh xe trên một loạt các góc nghiêng và áp dụng WAD, Easton đạt được một giá trị trung bình có thể được so sánh một cách hợp pháp. Sử dụng dữ liệu này, theo Easton, Aero 55s vượt trội hơn tất cả các đối thủ, bao gồm các bánh xe Enve, Hed và Zipp có thể so sánh được.

Easton cho biết Aero 55s sẽ tiết kiệm 32 giây (hình ống) và 29 giây (móc sắt) trên 40km ở tốc độ xe đạp 48kmh so với đối thủ cạnh tranh gần nhất (3,7s của Enve xếp hàng tiếp theo với tốc độ 20 giây). Easton chỉ ra rằng 48kmh có thể không phải là tốc độ trung bình của mọi người lái xe đạp, nhưng nó đã trở thành con số chuẩn mực trong ngành, do đó Easton cũng đã áp dụng nó. Làm thế nào tất cả các bánh xe này so sánh với nhau ở tốc độ thấp hơn là không chắc chắn, nhưng tôi muốn nói rằng những chiếc Aero 55 sẽ hoạt động cực kỳ tốt.

Nhanh ở những nơi quan trọng

Đối với những bánh xe sâu như vậy, họ chọn rất tốt, nhưng tài năng thực sự của họ là giữ tốc độ - chưa bao giờ tôi lái một bánh xe nào khiến tôi cảm thấy nhanh như vậy. Đạp xe ở tốc độ 35kmh giống như nỗ lực đạp xe ở tốc độ 30kmh; đi ở tốc độ 50kmh thì nỗ lực của 40kmh. Tuy nhiên, có một sự đánh đổi. Những mặt cao cắt quá tốt qua đầu gió cũng dễ bị bắt gió từ bên cạnh.

Những khúc cua gấp luôn là điểm gắn bó với các bánh xe hàng không và mặc dù những chiếc Aero 55 không xử lý tệ như nhiều bánh xe có độ sâu hoặc sâu hơn tương tự mà tôi đã lái, nhưng chúng chắc chắn đã cảm nhận được gió vào những ngày trời mưa. Tuy nhiên, đó không phải là cách mà tôi đã từng cảm nhận trước đây, nơi mà toàn bộ chiếc xe đạp có cảm giác như đang bị nghiêng sang một bên, mà là những cơn gió giật dẫn đến tay lái tạm thời nhẹ nhàng.

Lúc đầu thì thật là bối rối, nhưng khi tôi đã quen với cảm giác đó thì nó sẽ trở nên dễ dàng đoán trước và bù đắp, và chắc chắn là thích có một cuộc hẹn ngẫu hứng với một hàng rào. Thêm vào đó, cho đến khi ai đó tìm ra một cách hoàn toàn mới để gian lận vật lý, vấn đề về gió ngang này là một tệ nạn cần thiết đối với bất kỳ bánh xe hàng không nào, chứ đừng nói đến một cách nhanh như Aero 55s. Chúng có thể mất một lúc để đến nơi, nhưng chúng chắc chắn đáng chờ đợi.