Vòng đệm carbon mới nhất củaHunt không chỉ không săm mà còn không có móc và có thể tự tìm cho mình một người tạo xu hướng trước một thời gian dài
Xu hướng bánh xe hơi giống với xu hướng thời trang - sớm hay muộn thì tất cả mọi người đều sẽ làm điều giống nhau. Hiện tại, vành không săm đang là chủ đề nóng và nhiều thương hiệu đang lựa chọn kiểu vành hình chữ U cùn vô địch như Zipp và Enve. Với suy nghĩ đó, Hunt 55 Carbons chắc chắn là hợp thời trang, nhưng hãy nhìn kỹ hơn và những bánh xe này tự hào về một số đổi mới nghiêm túc.
‘Khá nhiều bánh xe carbon của xe đạp leo núi đều không có móc’, Tom Marchment, người sáng lập Hunt cho biết. "Đó là cách bạn được chấp nhận và tôi nghĩ cách chúng ta nghĩ về nó đối với con đường sẽ thay đổi theo thời gian."
Thiết kế không móc là một trong đó môi của thành vành không có móc vào bên trong để giữ hạt lốp, thay vào đó là hoàn toàn bằng phẳng. Hơn nữa, môi ngắn hơn bạn mong đợi khi nhìn thấy với bánh xe sắt. Điều này có nghĩa là việc thay lốp bị thủng sẽ dễ dàng hơn, nhưng cũng có nghĩa là sẽ có ít vật liệu bảo vệ nó hơn. Điều đó chắc chắn dẫn đến sự lo lắng về việc lốp xe bị bung ra khỏi vành, nhưng Hunt khẳng định không có gì phải lo lắng.
“Chúng tôi kiểm tra công cụ này khá toàn diện và chúng tôi đẩy bánh xe khá khó khăn,” Marchment nói. ‘Tôi đi xuống những chiếc kẹp tóc của Lacets de Montvernier [con đường vô cùng ngoằn ngoèo nổi bật trong Tour de France năm ngoái] trên những bánh xe này và tôi hiện là người nhanh thứ tư
trên Strava, vì vậy họ có thể thực hiện một góc khó.’
Về tiêu chuẩn an toàn thực nghiệm hơn, Hunt đã bơm nước áp suất cao vào lốp xe để kiểm tra điểm mà lốp bị ép ra khỏi vành.“Chúng tôi bơm căng lốp bằng nước lên đến áp suất rất cao để xem liệu chúng tôi có thể tháo lốp hay không. Tôi nghĩ rằng chúng tôi đã đạt đến 220psi và sau đó thực sự điều xảy ra là lốp xe bị hỏng chứ không phải vành xe. '
Mặc dù việc thiếu móc đính hạt có vẻ đáng lo ngại, nhưng lợi ích là rất đáng kể. Thay lốp trên vành không săm nổi tiếng là khó và thành vành có cấu tạo thấp hơn của Hunt giúp việc này trở nên dễ dàng hơn nhiều. Nó cũng giúp tiết kiệm một lượng nhỏ trọng lượng, nhưng quan trọng nhất là nó thực sự làm cho vành xe chịu được lực phanh lớn hơn.
Ổn định khi chúng lăn
Có một môi ngắn hơn trên thành vành có nghĩa là bề mặt phanh nằm ngang bằng với đáy vành. Vì vậy, khi má phanh đẩy vào vành, lực sẽ bị cản lại bởi một phần cacbon nằm ngang chứ không phải là một thành vành có móc sắt mỏng manh tiềm tàng. Trong nỗ lực cải thiện hơn nữa hệ thống phanh, Hunt đã sản xuất má phanh của riêng mình.
‘Bạn luôn phanh bằng nhựa thông, không phải carbon, vì vậy điều quan trọng là phải có hợp chất phù hợp trong má phanh để tạo ra ma sát,” Marchment nói. Do đó, Hunt đã phát triển hợp chất của riêng mình kết hợp với nhà sản xuất đệm Brakco. Trong thực tế, các miếng đệm cắn có mục đích và mặc dù 55 Carbons không phanh bằng sức mạnh của vành nhôm hoặc phanh đĩa, nhưng có rất nhiều khả năng kiểm soát và điều chế được cung cấp.
Những bánh xe này không chỉ đáng chú ý ở khả năng dừng lại - chúng cũng khá tốt khi đi tiếp. Về mặt khí động học, chúng không phải là hàng đầu vì Hunt không có tài nguyên để thử nghiệm đường hầm gió rộng rãi, nhưng khi tôi thử nghiệm 55 Carbons trên Cervélo S5, tôi cảm thấy chúng không chậm hơn đáng kể so với các lựa chọn thay thế Zipp hoặc Bontrager tương tự. độ sâu, mặc dù chúng có bị ảnh hưởng nhiều hơn một chút khi có luồng gió mạnh.
Về trọng lượng, ở mức 1, 540g đối với cặp đôi này, chúng gần như chính xác giữa Bontrager Aeolus 5 và Zipp 404. Về độ cứng, chúng được chứng minh là vừa nhạy vừa trực tiếp trong việc truyền lực và phía sau bánh xe cho thấy độ uốn cong tối thiểu trong khi chạy nước rút.
Sau đó, điểm thu hút chính - khả năng tương thích của lốp không săm. Ngoài tất cả các lợi ích về điện trở đâm thủng của lốp xe, có thể tự vá các vết thủng nhỏ, điểm hấp dẫn chính của lốp không săm đối với tôi là chất lượng xe. Không có săm bên trong, lốp xe có cảm giác dẻo dai và nhạy hơn. Chúng giống như lốp xe hình ống hơn, tạo ra cảm giác gần như lướt đi.
Schwalbe tuyên bố rằng nỗ lực quay bánh xe ở vận tốc 30 km / h ít hơn 5 watt so với phương án thay thế bằng móc sắt tiêu chuẩn. Hunt, với thiết kế vành rộng, hứa hẹn sẽ đạt được nhiều lợi nhuận hơn nữa bằng cách tạo ra một miếng vá tiếp xúc rộng hơn - đế rộng có nghĩa là lốp Schwalbe Pro One Tubeless đi kèm với bánh xe thực sự rộng 29mm mặc dù có cấu hình được tuyên bố chỉ 25mm.
Với giá £ 1, 099 cho cặp đôi này, tôi nghĩ những chiếc bánh xe này thể hiện giá trị ấn tượng khi so sánh với nhiều thương hiệu khác cùng cấp, đặc biệt khi đi kèm với mức giá đó là lốp không săm, bộ đệm cassette cho băng 10 tốc độ, vành nan hoa dự phòng, tay phanh và bộ xiên nhanh nhảu đẹp trai.
Nhiều cái tên xuất hiện rồi biến mất trên thị trường bánh xe, thường phải chật vật cạnh tranh với những gã khổng lồ trong ngành. Tuy nhiên, Hunt, mặc dù có quy mô tương đối nhỏ, đã tạo ra một bánh xe không chỉ đột phá hơn trọng lượng của nó mà còn có thể chứng minh là một người đi đầu xu hướng.
| Trọng lượng | 1, 540g (700g phía trước, 840g phía sau) |
| Chiều sâu vành | 55mm |
| Chiều rộng vành | Bên ngoài 26mm |
| Nói đếm | 20 phía trước, 24 phía sau |
hunterbikewheels.com
