Trên một chuyến đi với số lượng bằng phẳng và leo dốc, bạn nên đi với bánh xe nào - aero hay nhẹ?
Xem một chặng đua và bạn sẽ thấy độ sâu của bánh xe của các tay đua thay đổi theo địa hình. Thông thường, các loại vành có phần sâu thường xuất hiện trên các chặng nhanh và phẳng, trong khi các loại vành nông hơn nhẹ được bắt vít cho những ngọn núi.
Hiệu quả nhất trên cấp độ và mang lại lợi ích lớn hơn khi đi một mình hoặc trong một nhóm nhỏ hơn, một bộ vành sâu rõ ràng thậm chí có thể báo hiệu cho người lái những điều tưởng tượng đang trong thời gian nghỉ.
Để so sánh, một bộ vành mỏng có nghĩa là người lái mong đợi hành động chính trong ngày sẽ diễn ra trên đường đi lên. Nhưng với hầu hết các tuyến đường bao gồm cả phần bằng phẳng và đồi núi, bánh xe nào sẽ hiệu quả nhất; aero hay nhẹ?
'Nếu một người đi xe đạp đi 10km trên đường phẳng, tiếp theo là 10km lên dốc, thì rõ ràng đoạn lên dốc sẽ lâu hơn, Marco Arkesteijn, giảng viên thể thao và tập thể dục cơ sinh học tại Đại học Aberystwyth cho biết.
'Bây giờ, hãy nói [tùy ý] rằng bánh xe khí động học phần sâu giúp bạn tăng 10% tốc độ so với các vành nông hơn trên mặt phẳng nhưng do trọng lượng tăng thêm nên tốc độ giảm tương tự khi lên dốc.
'Đó là lý do mà bạn nên chọn vành nông vì bạn sẽ dành nhiều thời gian hơn trên đường đi lên, đó là nơi bạn muốn tiết kiệm thời gian."
À, nhưng nó không đơn giản như vậy. Nói với Kevin Quan, giám đốc kỹ thuật của Knight Wheels: ‘Các đồng nghiệp cũ của tôi tại Cervélo đã thực hiện rất nhiều thử nghiệm và tính toán để trả lời câu hỏi này.
'Họ phát hiện ra rằng aero giúp giảm cân vượt trội đối với bất cứ thứ gì lên đến độ dốc khoảng 5% đối với người lái xe giải trí trung bình và độ dốc 8% đối với người chuyên nghiệp."
Vì vậy, nếu bạn là Chris Froome đối đầu với Col de la Ramaz tại Tour de France, thì bạn nên đi một chặng đường dài 13,9km với độ dốc trung bình 7,1%, vành sâu. Nếu bạn là nhân viên kế toán John Smith cũng có một lần leo lên cùng, tốt hơn là bạn nên đi cạn.
Để thực hiện mọi thứ hơi khác một chút, hãy thay đổi thước đo của chúng tôi so sánh với watt đáng tin cậy.
'Ở 40kmh, việc chuyển đổi từ vành nông sang khúc sâu có thể có giá trị khoảng 10W, có thể giúp bạn tiết kiệm 30 giây trong một giờ, Rob Kitching, người sáng lập trang phục mô hình biểu diễn Cycling Power Lab cho biết.
‘Giả sử hình phạt trọng lượng của việc sử dụng bánh xe aero tiết diện sâu là nửa kg. Ngay cả trên độ dốc 10%, chi phí mang thêm trọng lượng đó lên cao có thể sẽ ít hơn 5W.
'Một khóa học sẽ phải có nhiều cuộc leo núi khó khăn, nơi sẽ có một hình phạt về trọng lượng lớn trước khi bỏ nâng cấp aero là điều hợp lý."
Cuộc sống là một lực cản
Một yếu tố chính mà chúng ta cần xem xét là vùng kéo (CdA), là sản phẩm của lực kéo của một đối tượng và vùng phía trước của nó. Sử dụng bánh xe aero giảm 3-5% CdA của người đi xe đạp, vì vậy nếu bạn tạo ra công suất 350W, sử dụng bánh xe aero có thể thấy tốc độ của bạn trên đường phẳng tăng từ 44,6kmh lên 45,4kmh, tăng 1,63%.
Ở độ dốc 2%, aero vẫn là con đường để đi - bánh xe đoạn sâu sẽ phải nặng hơn bánh xe nông ít nhất 2,8kg nên chúng không phải là lựa chọn nhanh hơn. Nhưng giá trị này giảm đáng kể khi đường dốc lên.
Ở mức 4%, bánh xe aero nặng hơn tới 940g vẫn sẽ là lựa chọn nhanh hơn. Ở mức 6%, con số này giảm xuống còn 390g, nhưng vào thời điểm bạn đạt 10%, chỉ còn 50g trong đó để lợi thế về aero giành được các bánh xe nông.
Vì vậy, hãy đưa điều đó vào thế giới thực. Zipp’s 202 Firecrest clinchers là lựa chọn nhẹ nông của nó ở mức 1, 450g, trong khi những chiếc 808 của nó là sự lựa chọn siêu aero với 1, 885g, trọng lượng là 435g.
Theo"Hình ảnh" / >của chúng tôi
Mô hình trình diễn
OK, chúng tôi đang đi đến đâu đó, nhưng chỉ có dữ liệu để kiểm tra lý thuyết của chúng tôi cho đến nay, đã đến lúc bắt tay vào làm. Best Bike Split, được mua lại bởi TrainingPeaks vào năm 2014, đã phát triển một mô hình hiệu suất động cơ có thể hấp thụ rất nhiều dữ liệu - ngưỡng chức năng của người lái, trọng lượng, cách thiết lập xe đạp và lựa chọn bánh xe - trước khi dự đoán phân tách xe đạp cho một khóa học cụ thể.
Đó là một mô hình đủ chính xác để các đội chuyên nghiệp như Trek-Segafredo sử dụng nó để lựa chọn, ví dụ, liệu các tay đua của họ nên sử dụng Khái niệm tốc độ TT hay Madone với clip-on khi gặp thời điểm lên dốc- dùng thử.
FLO Wheels là một công ty bánh xe Hoa Kỳ đã sử dụng Best Bike Split để làm mô hình bánh xe của mình qua nhiều khóa học xe đạp Ironman để xem địa hình ảnh hưởng như thế nào đến việc lựa chọn bánh xe.
Những khóa học này bao gồm các khóa học bằng phẳng, lăn và dốc, cùng với các khóa học khắc nghiệt như Alpe d’Huez Triathlon, có đường đi lên mang tính biểu tượng được sử dụng trong Tour de France.
Công ty đã so sánh bánh xe tập nhẹ (1, 100g) và bánh xe aero (1, 624g) với bánh xe tập nặng hơn (2, 259g). Trong khóa học Ironman Florida, chỉ có 300m leo hơn 180km, bánh xe nặng hơn xuất hiện lúc 5 giờ 21 phút 44 giây.
Bánh xe nhẹ hơn chỉ tiết kiệm được 2 giây, trong khi bánh xe eros xuất hiện lúc 5 giờ 14 phút 10 giây - tiết kiệm 7 phút 34 giây. Ngay cả khi leo lên Alpe d’Huez dài 13,2 km, các bánh xe trọng lượng nhẹ đã hoàn thiện kết hợp aero tuyệt đỉnh chỉ trong 23 giây.
‘Mô hình của chúng tôi cho thấy khí động học quan trọng hơn trọng lượng khi lựa chọn bánh xe”, Chris Thornham, đồng sáng lập FLO, kết luận.
Vì vậy, đối với hầu hết các tình huống trong thế giới thực, có vẻ như aero sẽ thắng, nhưng cuộc tranh luận về trọng lượng nhẹ so với tinh giản này đang thiếu điểm, theo Chris Hewings của Lightweight Wheels.
‘Dựa trên kinh nghiệm, bằng chứng giai thoại và hơi béo, tôi sẽ quan tâm hơn đến độ uốn của bánh xe,” anh ấy nói. ‘Hầu hết các bánh xe nhẹ nhất sẽ linh hoạt hơn đối với bất kỳ ai khác ngoài một con rắn đua thực sự gầy.
'Việc truyền lực do độ cứng của bánh xe cũng quan trọng không kém việc trọng lượng thấp, đó là lý do mà hầu hết các bánh xe leo núi bị mất tác dụng, đặc biệt là đối với những tay đua trên 80kg như tôi."
Hewings đưa ra một quan điểm xác đáng, và xa hơn về vấn đề trọng lượng cơ thể, bạn cũng nên cân nhắc những điều sau: nếu bạn nặng 90kg và chiếc xe đạp của bạn là 7kg, với bộ bánh xe chỉ nặng 1,1kg, thì chiếc vòng của bạn chỉ chiếm 1,12% trong tổng số 98,1kg khi bạn thiết lập.
Nhưng nếu bạn giống Quintana và nặng khoảng 60kg, với cùng một khung và trọng lượng bánh xe, thì bộ bánh xe của bạn chiếm 1,61% tổng số, có thể chỉ cao hơn 0,5% về tổng thể, nhưng chiếm gần 50% nhảy theo tỷ lệ của nó so với bánh xe của người lái lớn hơn.
Vậy vành nông dành cho người nhẹ hơn và vành aero cho người nặng hơn? Chúng tôi sẽ gửi lời cuối cùng tới nhà khí động học chuyên ngành Chris Yu: ‘Kết hợp với sự chênh lệch trọng lượng nhất định, câu hỏi chọn bánh xe nào sẽ phụ thuộc vào độ dốc và gió - cụ thể là góc nghiêng, thực tế cũng phụ thuộc vào tốc độ của người lái.
'Nhưng tùy thuộc vào sự kết hợp cụ thể của sự khác biệt về khí và trọng lượng, điểm cân bằng cho độ dốc có thể dao động từ khoảng 4% đến gần 10%.' Chờ đã, còn có thêm: 'Đó là trước khi tính đến khả năng tiếp xúc với các luồng gió và tốc độ của người lái.'
Crosswinds, bạn nói? Đúng. Có lẽ chúng ta nên quên toàn bộ chuyện…
