Người đi xe đạp đã trò chuyện với Tim Declercq về cuộc sống như một người theo chủ nghĩa dân tộc, không hoàn thành các cuộc đua và sợ hãi khi xuống dốc
Bạn biết đấy không phải tất cả là ánh nắng, cầu vồng và chiến thắng của WorldTour tại Deceuninck-Bước nhanh. Công bằng mà nói, họ đã giành chiến thắng 77 lần vào năm ngoái, hơn 20 lần so với bất kỳ ai khác, nhưng điều đó không đến nếu không có sự nỗ lực không mệt mỏi của một số ít người giấu mặt.
Bởi vì đối với mỗi chiếc xe đua đang hát đều có một động cơ diesel chugging. Cứ mỗi Julian Alaphilippe hoặc Elia Viviani nhảy múa để giành thêm một chiến thắng nữa, thì sẽ có Iljo Keisse hoặc Rémi Cavagna khuấy động phía trước, rất lâu trước khi máy quay truyền hình phát trực tiếp. Những người đàn ông vô hình của peloton.
Một trong những người đàn ông vô hình đó là Tim Declercq. Một người đàn ông to lớn cao 6ft 3in (190,5cm), sinh ra ở thành phố Flandrien của Leuven với giọng nói vang dội có thể lấp đầy một căn phòng.
Xáo trộn trong ngày truyền thông Deceuninck-Quick Step với cà phê và bánh nướng xốp trên tay, anh ấy là người đầu tiên chào các phóng viên, không nhiều người muốn nghe câu chuyện của anh ấy.
Thay vào đó, anh ta bị phóng viên qua vai sau khi phóng viên cố gắng bắt được từ khi Remco trẻ, Julian lôi cuốn hay Philippe khôn ngoan đến.
Vì vậy, Người đi xe đạp đã tham gia Declercq tại ngày họp báo gần đây để thưởng thức cà phê và bánh muffin tránh xa đám đông đang điên cuồng để tìm hiểu về cảm giác sợ hãi khi giảm dần, không hoàn thành cuộc đua một ngày và được mong đợi đi xe phía trước hàng giờ sau giờ này qua giờ khác.
Người đi xe đạp: Công việc của một người đi xe đạp có khó hơn công việc của một trưởng nhóm không?
Tim Declercq:Không, nó khó ở một cấp độ khác. Mỗi tay đua trong peloton đều có những đặc điểm riêng về những gì họ giỏi. Tôi thực sự giỏi trong việc duy trì công suất dưới cực đại trong một thời gian rất dài.
Tôi biết tôi không phải là người có thể thực hiện những pha chạy nước rút kéo dài ba phút để giúp bạn thắng các cuộc đua nhưng tôi lấy những gì tôi giỏi, cải thiện điều đó và trở thành người giỏi nhất trong những gì tôi làm.
Cyc: Bạn có coi chiến thắng của đồng đội cũng là của mình không?
TD:Vâng, tất nhiên, thật tuyệt nếu bạn làm được công việc xứng đáng trong một ngày và họ giành chiến thắng nhưng điều thực sự tốt hơn là sự đánh giá cao mà họ dành cho bạn sau cuộc đua.
Dù họ không thắng thì việc vượt lên phía trước vẫn là công việc của tôi, nhưng việc chúng tôi giành chiến thắng rất nhiều thực sự giúp thúc đẩy tôi vượt qua quãng đường dài hơn đó.
Cyc: Bạn có lo lắng trước cuộc đua không?
TD:Oh yeh, tôi nhớ cuộc đua đầu tiên của mình cho đội tại Vuelta a San Juan vào năm 2017. Tôi đã bị hóa đá ngay từ đầu, tôi đang ngồi trên vạch bắt đầu và nhịp tim của tôi đã ở mức 140bpm.
Sau đó, họ bảo tôi lái xe phía trước và điều khiển cuộc đua. Tôi đã nhảy lên mọi đòn tấn công bất kể nhỏ như thế nào vì quá căng thẳng.
Và bây giờ tại một số cuộc đua như Tour of Flanders, bạn có thể cảm thấy căng thẳng.
Chúng tôi là một đội quốc tế nhưng trung tâm của đua xe đạp là Flanders và đó là quê hương của đội và bản thân tôi, vì vậy bạn thực sự cảm thấy áp lực khi đó. Toàn đội đang rất hồi hộp trước cuộc đua này.
Cyc: San Juan là nơi bạn được đặt cho biệt danh của mình, phải không?
TD:Vâng, El Tractor. Tôi đã sẵn sàng cho toàn bộ cuộc đua làm việc cho Fernando Gaviria, Tom Boonen và Max Richeze. Cả ngày, tôi chỉ kéo và kéo và báo chí địa phương bắt đầu gọi tôi là El Tractor, máy kéo.
Tôi thực sự thích biệt danh đó. Tôi không có động cơ Ferrari nhưng tôi biết mình đáng tin cậy và có thể kéo cả nhóm trong thời gian dài nên nó phù hợp với tôi.
Cyc: Cuộc đua khó nhất mà bạn từng phải điều khiển là gì?
TD:Ồ, dễ dàng, Tour of Flanders năm ngoái [cuối cùng đã giành chiến thắng bởi đồng đội Niki Terpstra]. Đó là cuộc đua khó nhất mà tôi từng điều khiển.
Chúng tôi biết rằng sau cách chúng tôi đua tại E3 Harelbeke [cũng thắng Terpstra], với sức tấn công liên tục, rằng mọi đội sẽ nhìn chúng tôi để làm điều tương tự.
Chúng tôi không muốn một nhóm ra đi quá sớm vì chúng tôi biết rằng Iljo [Keisse] và tôi sẽ bị buộc phải theo đuổi họ một mình cả ngày nên chúng tôi chỉ lao vào từng đợt tấn công từ thế cờ.
Cuối cùng, một nhóm đã bỏ đi nhưng chúng tôi đã hoàn thành công việc của mình. Chúng tôi đã cố gắng đưa Niki đến Kwaremont trên chặng đi lên thứ hai và tôi đã thực hiện những con số tốt nhất của mình vào ngày hôm đó.
Declercq, ngoài cùng bên phải, với tinh thần phấn chấn trước khi bắt đầu Tour of Flanders 2018
Cyc: Công việc của bạn trong các cuộc đua một ngày thường được thực hiện rất lâu trước khi kết thúc. Bạn có bao giờ cố gắng hoàn thành hay bạn chỉ dừng bước?
TD:Tùy tôi chết thế nào. Giống như ở Tour of Flanders, tôi chỉ đưa tất cả mọi thứ của mình để Niki có mặt ở đầu tàu cho Kwaremont và sau đó tôi kéo từ phía trước và adrenaline biến mất. Trong 2 phút, tôi chỉ cảm thấy trống rỗng, gần như sắp chết.
Tôi muốn hoàn thành nhưng trong đầu tôi nghĩ đến Kwaremont, Paterburg, Koppenburg Taaienberg, Kruisberg, Kwaremont, Paterberg. Không, không, tôi không làm thế. Vì vậy, thay vào đó, tôi chỉ nhảy ra khỏi đường đua và đi một đoạn ngắn trở lại xe buýt của đội ở Oudernaarde.
Tuy nhiên, tôi đã hoàn thành Milan-San Remo vào đầu năm, điều đó thật tốt. Tôi đã kéo từ đầu khoảng năm giờ nhưng tôi cảm thấy con người khi tôi rút ra phía trước nên tôi đã đi đến cuối. [Declercq đã về đích sau người chiến thắng Vincenzo Nibali 16 phút 32 giây.]
Cyc: Ở các chặng đua, bạn không thể dừng bước mà phải về đích bất chấp tất cả công việc. Điều đó chắc là khó khăn?
TD:Tại Tour de France năm ngoái, tôi đã dẫn đầu ở mỗi chặng trong số chín chặng đầu tiên. Đó là thứ chắc chắn bạn mang trong chân trong hai tuần tới và có lẽ đó là lý do tại sao tôi bị ốm, tôi đã đi quá sâu.
Tôi rất ổn khi leo núi, thật may mắn là tôi chưa bao giờ ở trong đỉnh núi cuối cùng nhưng một ngày, tôi được bảo rằng hãy đợi Fernando, ngày mà anh ấy cuối cùng đã bỏ rơi. Anh ấy đang gặp khó khăn trong giai đoạn khó khăn nhất và tôi đã quay lại với anh ấy ở nhóm cuối cùng để giúp đỡ.
Chúng tôi sẽ không làm được điều đó với thời gian cắt giảm. Chúng tôi vẫn còn Croix de Fer và Alpe d'Huez để đi và chúng tôi đã bị chậm hơn 17 phút với thời gian cắt giảm là 32 phút. Quản lý nhóm Davide Bramarti đã kêu gọi tôi rời Gaviria và tự mình lái xe.
Về cơ bản, tôi phải dành ra năm phút trên chiếc grupetto một mình trên Croix de Fer. Tôi đã đến được họ cách đỉnh 500m, tôi đã rất đau khổ. Sau đó, chúng tôi cưỡi ngựa xuống dốc như những con ngựa điên trước Alpe d'Huez. Cuối cùng, chúng tôi đã hoàn thành sau lần cắt ban đầu nhưng may mắn là họ đã mở rộng nó.
Declercq (thứ hai trong hàng) cho rằng Thomas De Ghent là tay đua khó đuổi theo nhất
Cyc: Cưỡi trong một chiếc xe grupetto để cắt giảm thời gian là như thế nào? Có đúng bạn là hậu duệ giỏi nhất của peloton không?
TD:Thực ra ngày nay, có rất ít sự thông đồng giữa những vận động viên chạy nước rút, những người đi xe trong nước và những người dẫn đầu để cùng nhau đi về đích. Thay vào đó, các vận động viên chạy nước rút đang cố gắng vượt mặt và hạ đối thủ của họ, nếu họ có thể, khiến họ có nguy cơ bị loại.
Mặc dù, chúng tôi vẫn đi xuống như điên. Tôi đã đạt 104kmh trước đây nhưng tôi muốn giảm một mình nếu có thể. Tôi không thích xuống nhóm vì tôi thường xuyên lo lắng ai đó sẽ mắc sai lầm.
Đi xe 100kmh những ngày này, bạn cần phải ở trên toptube hoặc bạn sẽ bị rơi nếu bạn ở trong yên xe. Tôi đã làm 100kmh ở Oman. Bạn nghĩ 'Điều gì sẽ xảy ra nếu chiếc xe đạp bắt đầu lắc lư?' trên một bộ lốp 25mm, fk man, thật đáng sợ.
