Chúng tôi kiểm tra các thiết bị gia cố hoàn toàn bằng carbon mới của Mavic để xem liệu các bản cập nhật có tạo ra sự khác biệt hay không
Nếu bạn đọc bài viết gần đây của Cyclist về việc Mavic ra mắt bộ bánh xe Pro Carbon SL Cosmic và Ksyrium mới của mình (đọc tại đây: Mavic ra mắt bánh xe Pro Carbon), bạn sẽ biết rằng nghiên cứu và phát triển mà Mavic tuyên bố là không thể phủ nhận. Sự kiên định của Mavic về hiệu suất và độ tin cậy có nghĩa là những bánh xe này đã mất một thời gian dài để được hiện thực hóa, trong khi cuộc thi vẫn đang diễn ra ở phía trước. Nhưng chúng có đáng để chờ đợi không?
Tuyên bố từ chối trách nhiệm hoàn toàn: Tôi đã lái xe dưới 50 km trên Cosmics trên địa hình lăn, nhưng nó đủ để nắm bắt các thiết lập khí động học của họ và Cosmics giữ tốc độ tốt cho vành xe chỉ sâu 40mm. Maxime Brunand, giám đốc ý tưởng và sản phẩm của Mavic, giải thích rằng điều này là do cấu hình NACA (hình cánh quạt) của bánh xe được kết hợp với các nan hình elip đặc biệt.
Brunand nói:‘Hai thành phần hoạt động như một hệ thống để nâng cao tính khí động học. "Điều này dẫn đến một bánh xe có khả năng xử lý vành sâu ở giữa nhưng hiệu suất khí động học của vành sâu hơn."
Công nghệ này làm cho Cosmics trở thành một bộ bánh xe linh hoạt - đủ khí để tăng trên mặt phẳng nhưng không bị phạt quá nhiều trọng lượng khi leo núi.
Ksyrium Pro Carbon SL C
Phần lớn thời gian tôi có sẵn để kiểm tra là dành cho bộ bánh xe Ksyrium đoạn nông, phần lớn là do địa hình đồi núi mà chúng tôi đã lái. Như bạn mong đợi từ một bộ bánh xe 1390g, chúng rất nhạy và tôi rất biết ơn chúng về rất nhiều vết lõm kéo dài - các đặc điểm bánh xe khá dễ đoán đối với một công ty nổi tiếng về chất lượng của Mavic. Tôi quan tâm hơn đến số lượng chưa biết: bề mặt vành mới của Mavic. Rất nhiều điều phiền phức đã được tạo ra từ phương pháp điều trị bằng tia laze độc quyền của hãng, vì vậy bằng chứng là đã được phanh phui.
Descents trên bánh xe là một niềm vui. Không chỉ phanh ổn định, mà còn có một mức sức mạnh mà tôi chỉ trải nghiệm trước đây với vành nhôm. Tôi có thể điều chỉnh khả năng giảm tốc của mình mà không sợ bị bó cứng vành xe, cho phép tôi phanh gấp vào các góc cua so với bình thường trên bánh xe carbon. Các miếng đệm trông có vẻ mòn tốt vào cuối ngày, nhưng giá cả của nó là gì? Điều đáng chú ý là các bánh xe chỉ được thử nghiệm trên đường khô ráo nhưng Mavic đã thử nghiệm phanh trong điều kiện thời tiết ẩm ướt trên diện rộng cả trong phòng thí nghiệm và thực tế và tuyên bố hiệu suất phanh tương tự.
Trọng lượng nhẹ hơn, khí động học tốt hơn và phanh tuyệt vời? Có thể phải mất một lúc, nhưng Mavic đã nâng tầm. Hãy theo dõi xem bánh xe hoạt động như thế nào trong một bài kiểm tra dài hạn sắp ra mắt trên tạp chí Người đi xe đạp.
