Khóa học dịch vụ: Hang động của Aladdin

Mục lục:

Khóa học dịch vụ: Hang động của Aladdin
Khóa học dịch vụ: Hang động của Aladdin

Video: Khóa học dịch vụ: Hang động của Aladdin

Video: Khóa học dịch vụ: Hang động của Aladdin
Video: [DISNEY] ALADDIN VÀ CÂY ĐÈN THẦN (THUYẾT MINH) - PHIM CHIẾU RẠP MỸ CỰC HOT 2022 2024, Tháng Ba
Anonim

Trọng tâm của mỗi đội chuyên nghiệp là khóa học dịch vụ - một kho chứa tất cả xe đạp, bộ dụng cụ và linh kiện mà đội sử dụng

Bạn nghĩ một đội chuyên nghiệp phải trải qua bao nhiêu chuỗi trong một năm? Khoảng 1, 000. Gel? Khoảng 15, 000. Và có bao nhiêu người đàn ông để thay máy phun rửa áp lực trong một chiếc xe buýt đội? Khoảng tám người (nếu bạn bao gồm tôi, đứng xung quanh và đưa ra những đề xuất hữu ích).

Người đi xe đạp đang tham gia khóa học dịch vụ Trek-Segafredo ở Deinze, Bỉ, và một vụ hỗn chiến lớn đã nổ ra khi xe buýt của đội vừa trở về từ Tour de Suisse. Điều này không thường xuyên xảy ra và khóa học dịch vụ thường là một nơi yên tĩnh - một nhà kho chứa đầy đủ thứ tự, sự yên tĩnh và tất cả các bộ phận xe đạp mà bạn có thể mơ ước.

Khóa học dịch vụ là cơ sở hoạt động của nhóm chuyên nghiệp, nơi mọi thứ được lưu giữ để điều hành nhóm trong suốt cả năm. Các khóa học dịch vụ là những chặng thực sự và đến của Tour de France, và hầu hết đều có trụ sở cách nhau vài dặm.

Hình ảnh
Hình ảnh

‘Sky ở phía bên kia thị trấn, BMC và Quick-Step đã kết thúc với Ghent và giữa chúng tôi là Lotto,” Freddie Stouffer, giám đốc hoạt động của Trek-Segafredo cho biết. ‘Nếu bạn vẽ một vòng tròn xung quanh tất cả các cuộc đua diễn ra ở châu Âu, đặc biệt là Bỉ, thì tâm điểm của nó sẽ nằm ở Deinze. Xung quanh đây cũng có những con đường lớn nên rất dễ dàng đưa mọi thứ ra vào. Thêm vào đó, nó khá tách biệt, vì vậy sẽ không có ai tìm thấy chúng tôi và lấy cắp tất cả đồ đạc của chúng tôi.’

Và chúng ta đang nói bao nhiêu thứ?

‘Chúng tôi có hai xe buýt lớn, hai xe tải lớn, 12 xe đồng đội, hai xe chạy nước rút và hai xe tải nhỏ; tất cả họ đều phải sống ở một nơi nào đó. Và sau đó là tất cả những chiếc xe đạp.’

Ở đây và bây giờ

Khi không có cuộc đua nào diễn ra, khóa học dịch vụ là nơi có ít nhất 150 xe đạp đua hoàn chỉnh, hàng trăm đôi bánh xe cộng với mũ bảo hiểm, áo thi đấu, quần đùi, tất, giày, găng tay, quần áo thường ngày … danh sách tiếp tục.

‘Mỗi tay đua có một cái móc và dưới cái móc đó thường có bốn chiếc xe đạp: một chiếc xe đạp đua đường trường, một chiếc xe đạp đua TT, một chiếc xe đạp đường dự phòng và một chiếc xe đạp TT dự phòng. Đối với các nhà lãnh đạo của chúng tôi, sẽ có một chiếc xe đạp đua thứ ba hoặc xe đạp TT. Đó cũng là nơi chúng tôi cất giữ túi đi mưa và mũ bảo hiểm, vì vậy tất cả chúng đều đi du lịch cùng nhau để tránh bị sót bất cứ thứ gì, Stouffer nói. 'Chúng tôi cũng giữ nhiều khung dự phòng khác nhau ở đây để có thể chế tạo lại xe đạp nếu có tai nạn xấu xảy ra. Chúng tôi có thể nhận được nội dung thực sự nhanh chóng từ Trek HQ ở Waterloo, Hoa Kỳ, nhưng vẫn còn vài ngày nữa. Nếu ai đó gặp sự cố trong cuộc đua hôm nay, tôi có thể lấy cho họ một khung hình vào ngày mai.’

Hình ảnh
Hình ảnh

Điều đó có thường xuyên xảy ra không?

‘Trong trường hợp xấu nhất, nếu ai đó cần một thứ gì đó nhanh chóng, chúng tôi có thể đưa ai đó vào ô tô để lái xe trong 14 giờ và giao việc đó.’

Stouffer rõ ràng là rất tỉ mỉ trong bản chất của anh ấy. Có một tiếng cười khó xử trước ý tưởng về một 'tình huống xấu nhất' cho thấy rõ ràng rằng mặc dù rõ ràng là có Kế hoạch B và Kế hoạch C, nhưng việc lập kế hoạch phù hợp có nghĩa là họ không bao giờ phải vượt ra khỏi Kế hoạch A.

‘Chúng tôi cố gắng chuẩn bị quá mức cho mọi thứ. Tại Tour, chúng tôi lấy ba hoặc bốn bộ chìa khóa cho mọi phương tiện, điện thoại dự phòng, thẻ SIM dự phòng… Chúng tôi suy nghĩ quá kỹ mọi thứ và mất nhiều hơn những gì chúng tôi có thể cần nhưng tại Tour khi bạn cần là bạn cần ngay lập tức. Nó không phải là trường hợp, "Ồ, tôi có thể lấy cho bạn những thứ đó trong sáu giờ", vì điều đó sẽ không cắt đứt. Chúng tôi liên tục làm việc trong khung thời gian ‘ngay bây giờ’.’

Chỉ cần theo dõi 150 chiếc xe đạp là một nhiệm vụ cực kỳ quan trọng, đừng bận tâm đến tất cả việc hoán đổi và thay đổi các thành phần cần thiết cho tất cả các cuộc đua khác nhau. Việc đảm bảo bộ dụng cụ của đội đã sẵn sàng hoạt động dưới sự giám sát của Matt Shriver, giám đốc kỹ thuật của đội, người mô tả vai trò của mình là ‘xử lý bất cứ thứ gì mà các tay đua sử dụng để thi đấu. Về cơ bản, nếu người lái sử dụng nó, tôi sẽ tham gia.’

Hình ảnh
Hình ảnh

Trek-Segafredo có rất nhiều bảng tính dựa trên tất cả dữ liệu phù hợp của các tay đua, nhưng đôi khi những đặc điểm riêng đó không thể thành con số. Hầu hết các tay đua đều có những yêu cầu cụ thể và việc hòa nhập với điều đó có thể rất khó khăn, đặc biệt là khi một số tay đua muốn thay đổi chiều cao yên xe của họ gần như hàng ngày.

‘Một số tay đua cầu kỳ với các điểm tiếp xúc - một số thích yên xe cụ thể. Chúng tôi thực sự có xếp hạng bọt đặc biệt. Fabian [Cancellara] có lớp xốp siêu cứng đặc biệt trong yên xe của anh ấy, để khi anh ấy đẩy bàn đạp, anh ấy sẽ nhận được mọi thứ, "Shriver nói.

'Fabian cũng rất đặc biệt về băng thanh của anh ấy. Ngay cả trên những viên sỏi thô ráp, anh ta cũng có một thanh băng rất mỏng, vì vậy chúng tôi phải quấn các thanh thật chặt để kéo nó ra mỏng nhất có thể. Anh ấy thích cảm thấy thanh trong tay mình. '

Họ là phanh

Shriver cũng tham gia vào việc tung ra bất kỳ công nghệ mới nào mà các nhà tài trợ có thể có và bám sát những thay đổi lớn đến từ ngành. Cuộc trò chuyện chắc chắn chuyển sang chủ đề phanh đĩa, lúc đó Shriver nhăn mặt.

Hình ảnh
Hình ảnh

‘Đối với chúng tôi, chúng tôi vẫn đang trong giai đoạn thử nghiệm nhưng tôi nói rằng chúng tôi đã sẵn sàng nếu họ dỡ bỏ lệnh cấm. Chúng tôi muốn quay trở lại nhưng hiện tại động lực không đến từ những tay đua - đó là ngành đang thúc đẩy điều đó. Chiếc xe đạp đua đó, một chiếc xe mang lại lợi thế rất lớn, vẫn chưa đến, nhưng tôi chắc chắn ngay sau khi nó xuất hiện, tất cả các tay đua đều sẽ muốn có nó. '

Một phần khả năng chống lại việc sử dụng đĩa của nhóm đến từ những cân nhắc kỹ thuật không phải lúc nào cũng nằm trong tâm trí của mọi người. Ví dụ, các giá đỡ trên nóc ô tô sẽ phải được điều chỉnh để xử lý các trục chốt-qua, vì vậy từ quan điểm thực tế, cả nhóm sẽ phải chuyển đổi trong một lần.

‘Chúng tôi phải thay đổi toàn bộ đội nhưng nó có thể chỉ dành cho các sự kiện đặc biệt, như Paris-Roubaix, nơi chúng tôi đã sử dụng xe đạp một lần. Nó sẽ phải là một cuộc đua mà hệ thống đó thực sự sẽ là một lợi thế, "Shriver nói. "Nhưng chúng tôi không vội vàng."

Khóa học dịch vụ không chỉ là một nhà kho lớn cho nhóm - nó thường đóng vai trò là cơ sở hoạt động cho nhà cung cấp xe đạp Trek.

‘Chúng tôi có khá nhiều kỹ sư đến từ Hoa Kỳ và chúng tôi đặt họ ở đây để thử nghiệm sản phẩm với các tay đua. Fabian đã ở đây khá lâu khi chúng tôi đang thử nghiệm Domane mới, vì nó rất gần với các sân Flanders và Roubaix,”Stouffer nói. ‘Mọi thứ rời đi từ đây. Chúng tôi đi và làm bài kiểm tra, sau đó quay lại làm bất cứ điều gì cần thực hiện trong sự riêng tư của khóa học dịch vụ, vì vậy chúng tôi không có Fabian ở bên lề đường ở Bỉ, thu hút sự chú ý.’

Kết nối nhóm chuyên nghiệp với các kỹ sư tại Trek là một phần quan trọng khác trong vai trò của Shriver.'Đôi khi tôi giống như một thông dịch viên giữa những người lái xe và các kỹ sư tại Trek. Bạn biết đấy khi họ mang một chiếc xe đạp mới xuống để các tay đua chạy thử, họ chỉ đang nói một ngôn ngữ khác. Ngoài ra, các tay đua có thể không muốn nói những điều tồi tệ thẳng với người thiết kế xe đạp của họ.’

Hình ảnh
Hình ảnh

‘Chúng tôi cũng làm rất nhiều thứ tùy chỉnh cho các tay đua: từ những thứ nhỏ hơn như tùy chỉnh độ bền cho giày của họ cho đến các thiết kế hoàn toàn tùy chỉnh trên xe đạp.’

Vì vậy, các tay đua chuyên nghiệp có được những chiếc xe đạp đặc biệt được tạo ra để phù hợp với nhu cầu của họ?

‘Vâng, chúng tôi thực hiện các thiết kế tùy chỉnh trên carbon, đặc biệt là đối với Classics. Chúng tôi đã làm một cho Flanders và một cho Roubaix. ‘Đây là chiếc xe đạp tùy chỉnh của Fabian cho Tour [chỉ vào chiếc Madone mà một thợ cơ khí đang tháo dỡ]. Nó tôn vinh tất cả những chiếc áo mà anh ấy đã mặc từ tất cả các đội khác nhau của anh ấy và áo xanh, áo vàng…

‘Anh ấy có một tay lái tùy chỉnh cho Madone. Anh ấy thích một thanh giải phẫu nhưng có đầu tròn hơn là thanh khí động học tiêu chuẩn. '

Chơi tỷ lệ cược

Hãy xem thông tin về đội ngũ nhân viên nền tảng của bất kỳ đội nào và bạn có thể biết kinh nghiệm là chìa khóa thành công. Với tất cả kinh nghiệm đó, một tâm lý rằng, bất cứ khi nào có thể, nên tránh những bất ngờ. Ngay cả khi ai đó bất ngờ trong đội chọn áo vàng, đó là một kịch bản đã được lên kế hoạch từ trước.

Hình ảnh
Hình ảnh

"Rất nhiều thứ được xác định trước trên Giro hoặc Tour," Stouffer nói. "Chúng tôi xem xét lộ trình và nếu có đoạn mở đầu và Fabian sẽ đi, rất nhiều người sẽ đặt cược đó. Vì vậy, chúng tôi sẽ gửi một khung màu vàng, mặc dù chúng tôi không nói với anh ấy. Chúng tôi chơi trò chơi, nhưng chúng tôi không muốn tạo áp lực lên các tay đua. Đó là một chút phỏng đoán và một chút chơi tỷ lệ cược.’

Vậy đội chơi có tỷ lệ cược năm nay không?’

Stouffer cười và nói, ‘Hmm, yeah. Chà, chúng tôi sẽ mang theo một số thứ màu vàng và đó là tất cả những gì tôi đang nói.’

Đề xuất: