Đó là sản phẩm xe đạp đẩy khí động học trở thành tâm điểm chú ý, tạo ra chiến thắng Tour de France hẹp nhất từ trước đến nay
Khái niệm về khí động học xe đạp đã tồn tại trước khi phát hành những chiếc Scott Clip-On Aerobars này - người lái đã có thể chọn từ bánh đĩa, khung lo-pro và thậm chí còn có bộ nhóm khí động học Dura-Ace 7300 AX. Nhưng phải đến mùa hè năm 1989, Peloton cuối cùng đã ngồi dậy (hay nói đúng hơn là nằm gọn lại) và nhận được sự chú ý thích hợp. Hôm đó là Chủ nhật ngày 23 tháng 7 và dịp này là chặng cuối cùng của Tour de France, một cuộc thử nghiệm thời gian cá nhân từ Versailles đến Paris.
Màu vàng là Laurent Fignon người Pháp, và 50 giây trở lại là Greg LeMond. Nhiệm vụ của L’Americain dường như không thể xảy ra vì sự dẫn dắt của Giáo sư dường như không thể vượt qua, nhưng bằng cách nào đó, LeMond đã cố gắng lùi lại 58 giây trong chặng đường 24,5 km để giành chiến thắng Tour với biên độ mỏng nhất trong lịch sử - 8 giây.
Chìa khóa dẫn đến chiến thắng của LeMond là những chiếc Aerobars mang tính cách mạng của anh ấy. "Ý tưởng là của Boone Lennon", phó chủ tịch của Scott, Pascal Ducrot nói. ‘Là một tay đua xe đạp và là huấn luyện viên của đội trượt tuyết núi cao Hoa Kỳ, Boone đã tham gia thử nghiệm đường hầm gió cho những người trượt tuyết xuống dốc, và hiểu được tầm quan trọng của khí động học. Cùng với Boone là kỹ sư Charley French, người đã giúp phát triển các nguyên mẫu Aerobar đầu tiên.’
Đau khổ, kẻ thua cuộc
Theo tiêu chuẩn ngày nay, Clip-On Aerobars có thể trông khá nông nghiệp. Được làm từ một ống hợp kim định hình với các đầu kẹp rèn và phần tựa khuỷu tay bằng mút xốp, họ đã tăng thêm gần nửa kg cho chiếc xe đạp LeMond’s Bottecchia TT. Tuy nhiên, các cuộc thử nghiệm tiếp theo của Scott cho thấy Aerobars đã đi trước thời đại rất nhiều.'Thử nghiệm đường hầm gió đã cho thấy Aerobars tiết kiệm được khoảng 90 giây trong quá trình thử nghiệm thời gian 40 km, tốt hơn bất kỳ bánh xe đĩa hoặc mũ bảo hiểm hàng không nào', người Pháp hiện đã nghỉ hưu cho biết. "Trước khi tay đua này sử dụng thanh" sừng bò "trong các thử nghiệm thời gian [bao gồm Fignon năm 1989], điều này ngược lại với vị trí trên không của Aerobars."
Vì vậy, trong khi những người chia sẻ tóc có thể tranh luận rằng vết loét trên yên xe của Fignon hoặc kiểu tóc đuôi ngựa bồng bềnh khiến anh ấy phải trả giá Tour (Fignon cũng tránh đội mũ bảo hiểm aero), hầu hết các chuyên gia đều đồng ý rằng vị trí hẹp, bó tay của LeMond là điều tạo nên sự khác biệt. Điều này đặt ra câu hỏi, tại sao Fignon không sử dụng các thanh tương tự? Ducrot nói: “Vào thời điểm đó, các tay đua xe đạp không được chú ý về tư duy cầu tiến của họ, và ban đầu không có tay đua nào muốn thử các thanh. ‘Mặt khác, khá dễ dàng để thuyết phục các vận động viên ba môn phối hợp chuyên nghiệp. Nhiều người trong số họ đã sử dụng các thanh này vào năm 1987 [chẳng hạn như huyền thoại Người sắt Dave Scott] và thời gian phân chia xe đạp bắt đầu cải thiện đáng kể. Sau khi cho anh ấy xem những kết quả của vận động viên ba môn phối hợp này, Boone đã có thể thuyết phục Greg tập thử môn Thể dục nhịp điệu.’
Trong cuốn tự truyện We Were Young And Carefree của mình, Fignon tuyên bố rằng Aerobars đã 'bẻ cong' các quy tắc UCI vì chúng cung cấp điểm tiếp xúc thứ tư - khuỷu tay - nơi mà các quy định vào thời điểm đó chỉ cho phép ba: thanh, bàn đạp và Yên xe. Tuy nhiên, Ducrot bác bỏ điều này, nói rằng, 'Ban đầu UCI làm cho Aerobars hợp pháp cho cả đường bộ và thời gian thử nghiệm, sau đó không hợp pháp, sau đó họ làm cho chúng hợp pháp chỉ để thử nghiệm thời gian. ", và xu hướng aero trong đạp xe đường bộ đã bén rễ. Ducrot cho biết: “Phiên bản bán lẻ [trong ảnh ở đây] được bán với giá khoảng 70 đô la, và vào năm 1990, chúng tôi đã bán được 100.000 chiếc”. "Nhìn chung, họ đã thành công rực rỡ và tôi tin rằng Boone Lennon, Charley French và Greg LeMond là những người tiên phong."
scott-sports.com
