Một cỗ máy gần như đã sẵn sàng cho cuộc đua, nhưng KTM Revelator Prestige Dura-Ace Di2 không có tiềm năng
KTM không phải là cái tên bạn sẽ thấy quá thường xuyên trên các con đường của Vương quốc Anh, nhưng nó không có nghĩa là một thương hiệu ít người biết đến.
Nó đặc biệt phổ biến ở quê nhà Áo, nơi nó đã sản xuất xe đạp từ năm 1964, mặc dù nó có lẽ được biết đến nhiều hơn với những chiếc mô tô phân khối lớn.
Cánh tay xe đạp và xe máy của công ty hiện là những thực thể riêng biệt sau khi chia tách trong những năm 90, nhưng chúng dường như vẫn duy trì một thẩm mỹ thương hiệu nhất quán.
Có nghĩa là cho dù KTM của bạn là động cơ hay chạy bằng bàn đạp, thì rất có thể nó sẽ có màu cam và đen nổi bật.
Khi Revelator Prestige này đến văn phòng Người đi xe đạp, một số đồng nghiệp của tôi đã tuyên bố rằng nó thật chướng mắt.
Đối với tôi, tôi nghĩ công việc sơn khá ấn tượng, và một sự thay đổi dễ chịu từ những khung toàn màu đen đã trở nên phổ biến ở cấp độ xe đạp đường trường hàng đầu.
Ngoài cách phối màu, tôi cũng rất hào hứng khi được cầm trên tay chiếc xe này khi tôi đã lái các thế hệ trước của xe và yêu thích chúng - đặc biệt là phiên bản 2015.
Tôi rất muốn xem thêm hai năm phát triển đã làm được gì cho Revelator.
Chơi với các chàng trai lớn
Phiên bản Prestige này của Revelator là sản phẩm hàng đầu của KTM và được trang bị các linh kiện ngay từ ngăn trên cùng, bao gồm phiên bản mới nhất của bộ Groupset điện tử Dura-Ace của Shimano và một bộ kẹp carbon DT Swiss RC38 Spline, sẽ đưa bạn trở lại hơn một ngàn đô của riêng họ.
Đó là một chiếc xe đạp được đánh giá cao nhất trong thị trường đua xe và thể thao tốc độ, nhưng với mức giá có thể so sánh được với những chiếc như Trek và Chuyên cơ.
Ví dụ: ở mức £ 6, 000, Revelator Prestige mang một đặc điểm kỹ thuật không khác với Tarmac Di2 của Professional S-Works nhưng tiết kiệm được hơn £ 2, 000.
Điều mà KTM không có so với những tên tuổi lớn là sự hiện diện ở đỉnh cao của môn đua xe đạp chuyên nghiệp, nhưng nó đã có một số bước đi dự kiến trong lĩnh vực đua xe.
Nó là nhà đồng tài trợ của Đội Delko Marseille-Provence KTM, một đội Pháp đua trên đường đua Pro-Continental.
Nhưng công bằng mà nói, xe đạp KTM hiếm khi được xuất hiện tại các sự kiện lớn - mặc dù các nhà tổ chức của Tour de Yorkshire 2017, nơi đội kết thúc với bốn tay đua trong top 20, có thể có điều gì đó để nói về điều đó.
Revelator rõ ràng đã hoạt động tốt ở Yorkshire cho đội KTM, vì vậy tôi hoàn toàn mong đợi khả năng tương đối trung bình của mình sẽ được Revelator nâng cao khi tôi mang nó đi thử nghiệm đầu tiên.
Mới, không cải tiến
Ngày nay, tất cả chúng ta đều đang tìm kiếm những chiếc xe đạp cứng, nhẹ và nhạy, truyền sức mạnh - dù chúng ta có thể sản xuất nhiều hay ít - hiệu quả nhất có thể để tạo ra động cơ đẩy về phía trước.
Revelator đã quản lý điều này khá tốt, đặc biệt là khi tôi đã tăng tốc và ngồi ổn định trên yên xe.
Mặc dù tôi không thể đảm bảo về chất lượng khí động học của khung, nhưng chắc chắn nó được tạo hình để cắt xuyên không khí và chiếc xe đạp dường như giữ tốc độ tương đối dễ dàng.
Đó là khi tôi ra khỏi yên xe, vấn đề bắt đầu xảy ra. Revelator Prestige 2015 thật tuyệt vời, với thiết kế ít nổi bật hơn chiếc xe đạp hiện tại nhưng hiệu suất gần như không lỗi.
Bộ khung đó đã được đại tu vào năm 2016 và thiết kế sửa đổi đã được chuyển sang năm 2017, nhưng ở đâu đó trong quá trình chuyển đổi, một số thứ đã bị mất.
Bất cứ khi nào tôi đứng cứng trên bàn đạp, leo dốc hoặc chạy nước rút trên dốc, tôi có thể nghe thấy (và cảm nhận) một tiếng va chạm khi má phanh sau tiếp xúc với vành bánh xe.
Đó là một vấn đề phổ biến ở những chiếc xe đạp khi kẹp phanh sau được đặt phía sau giá đỡ phía dưới, thay vì vị trí thông thường trên ghế ngồi.
Nhấn mạnh vào bàn đạp và độ uốn ở giá đỡ phía dưới đưa đệm phanh tiếp xúc với bánh sau - một vấn đề chỉ trầm trọng hơn nếu bánh xe đặc biệt cứng và không uốn theo khung.
Rõ ràng là giá đỡ dưới cùng của Revelator không cứng như tôi mong đợi ở một chiếc xe đạp đua.
Tôi thích phanh của mình sắc nhọn, vì vậy tôi không hài lòng lắm khi phải điều chỉnh chúng để tạo ra khoảng cách lớn hơn giữa má phanh và vành bánh xe để tránh cọ xát má phanh.
Cố gắng đi đến tận cùng những gì đang xảy ra, tôi đã đổi sang một cặp bánh xe Shimano Dura-Ace C35 siêu cứng.
Kết quả là phanh bị cọ xát nhiều hơn khi khung bị uốn cong nhưng bánh sau thì không, dẫn đến việc các miếng đệm bắt vào vành xe nhiều hơn trước.
Ngoài ra, tôi đã nhận thấy rằng chiếc xe đạp tăng tốc để tăng tốc nhanh hơn một chút với bánh xe Dura-Ace C35.
Dù sao thì tôi cũng đã chuyển lại bánh xe DT Swiss, chủ yếu là vì chúng phù hợp với khung hơn rất nhiều. Những điều này rất quan trọng.
Có trọng lượng 6,98kg trên cân Người đi xe đạp, chiếc Prestige nhẹ ấn tượng khi nó xuất hiện từ hộp.
Bàn đạp và lồng chai làm tăng thêm trọng lượng, có nghĩa là chiếc xe đạp mà tôi đã thử nghiệm nhẹ hơn so với hầu hết các loại xe đạp đường trường, nhưng nặng hơn nhiều đối thủ cạnh tranh của nó trong bảng giá cao cấp nhất.
Tuy nhiên, tôi không khuyến khích KTM cố gắng cắt bớt số gam khỏi khung bằng cách giảm lượng sợi carbon.
Đối với tôi, tôi vui vẻ chấp nhận thêm một chút thịt bò để tăng độ cứng cho phía sau và tạo ra một chuyến đi uyển chuyển hơn. Nó sẽ trả cổ tức lớn hơn cho những người leo núi hơn là trọng lượng ít hơn một chút và quan trọng hơn, nó sẽ thoát khỏi sự chà đạp chết tiệt đó.
Cách thức phát triển của khung tiếp theo sẽ là chìa khóa cho KTM hy vọng thành công liên tục trên thị trường xe đạp sẵn sàng cho WorldTour.
Nó đã được chứng minh là có thể làm được điều đó với chiếc Revelator 2015 xuất sắc, vì vậy nó chỉ cần những chỉnh sửa nhỏ để tạo ra một chiếc xe đạp có thể sánh vai với những thương hiệu tên tuổi, nhưng vẫn mang lại giá trị đồng tiền trong chiếc xe đắt tiền này khu vực của thị trường.
Một cỗ máy gần như đã sẵn sàng cho cuộc đua, nhưng KTM Revelator Prestige Dura-Ace Di2 không có tiềm năng
Đặc điểm kỹ thuật
| KTM Revelator Uy tín Dura-Ace | |
|---|---|
| Khung | |
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Phanh | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Chuỗi | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Thanh | Đường cong carbon Ritchey WCS |
| Thân | Ritchey WCS-CF C220 |
| Cột ghế | Ritchey WCS Carbon 27,2mm |
| Bánh xe | DT Swiss RC38 Spline C |
| Yên | Selle Italia SLR Flow |
| Trọng lượng | 6.98kg (55cm) |
| Liên hệ | flidistribution.co.uk |
